打虎親兄弟

徐霆

對于自主品牌車企來說，能夠有一個成熟的、相對水平還不錯的技術(shù)平臺用來開發(fā)一系列新車型，是一件幸福的事，這意味著它不必再去做一類費(fèi)力不討好的事了——仿制、逆向、山寨等等，不同的說法其實(shí)都是一個意思。一汽轎車通過與馬自達(dá)的長期合作，獲得了自主研發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)，在8年前推出了奔騰B70，之后又相繼推出了B90和B50，它們的技術(shù)底子都是來自于老款馬自達(dá)6，整個系列產(chǎn)品的市場反應(yīng)都不錯。

其中最主流的產(chǎn)品應(yīng)該是中間定位的B70，它經(jīng)歷了幾次小改款，一直以來在市場上頗受歡迎，至今終于迎來了換代。我得知試車安排在天門山，早就聽說了天門洞和99道彎的名氣卻從未親眼目睹，所以對它們的好奇心反而還超過了對B70的，實(shí)在是不夠敬業(yè)！

設(shè)計(jì)思想值得肯定，運(yùn)動版的效果相當(dāng)不錯

云霧籠罩下的天門山忽雨忽晴，很快我的注意力就集中到B70的身上，并且發(fā)現(xiàn)了很有意思的事情：這款車的側(cè)面輪廓像極了“新馬6”睿翼的轎跑版。相信這當(dāng)然不是巧合，B70的軸距是2725mm，也和睿翼相同，看來奔騰的產(chǎn)品進(jìn)化依然有捷徑可循。

不過公平地講，這款B70要比上一代車型看起來舒服多了，前臉、車燈的線條都比較柔和流暢，沒有從前那樣讓人別扭的棱角；而且，除了側(cè)面之外，構(gòu)成主要視覺印象的核心設(shè)計(jì)元素都是自成一派的，沒有和睿翼再有什么瓜葛；甚至它和前代B70，以及自家的B90還有一些延續(xù)的品牌特征，并有進(jìn)一步形成奔騰家族風(fēng)格的趨勢。這樣的設(shè)計(jì)思想在自主品牌中算是走在了前面，非常值得肯定。

當(dāng)然了，有夸獎也要有吐槽：內(nèi)飾里面大體都還好，唯獨(dú)中控臺上方大屏幕的位置處理得太寫意、太跳躍了，估計(jì)一般人都hold不住。

車內(nèi)空間表現(xiàn)很好，前排和后排都很寬敞，座椅也比較舒適，按照它的產(chǎn)品定位將面對A+級別的競爭，在這個方面有明顯優(yōu)勢。我試駕的是運(yùn)動版，除了動力系統(tǒng)的區(qū)別外，主要就是外觀和內(nèi)飾的一些點(diǎn)綴了：前后熏黑車燈、專用輪轂、網(wǎng)狀格柵、整體黑色的車頂、行李廂蓋上的擾流板、紅色剎車卡鉗、黑色內(nèi)飾等等，確實(shí)比較用心，整體效果也相當(dāng)不錯。

駕駛特點(diǎn)與馬自達(dá)漸行漸遠(yuǎn)，動力游刃有余

這次試駕很難得的是路程安排很長，往返加起來差不多有500公里，所以算是比較充分地體驗(yàn)了新B70的特性。有一個很特別的感覺就是，奔騰B70已經(jīng)與老馬6漸行漸遠(yuǎn)了，甚至于開起來都想不起來它和馬自達(dá)還有什么淵源了。比如說我駕駛的這款運(yùn)動版，也只是樣子和動力有所區(qū)別，其他部分和標(biāo)準(zhǔn)版都是一樣的：懸架的調(diào)校一點(diǎn)也不硬，途徑鄉(xiāng)村路和施工路段，它的底盤回饋都是盡量偏向舒適的感覺；方向的手感也很輕，指向性略微顯得模糊，但還可以接受，跑長途不累，只要不是經(jīng)常體驗(yàn)?zāi)莻€“99道彎”也就不覺得有什么不妥了；降噪處理比較到位，沒有從前馬自達(dá)的那種拿噪音當(dāng)個性的調(diào)調(diào)。總結(jié)起來就是，失去的不見得不好，得到的也不見得好。有點(diǎn)繞啊，簡單說吧，自主品牌找到自己的個性和定位很不容易，貴在堅(jiān)持。

動力變速器

在動力配置方面，新B70留下的馬自達(dá)痕跡倒是很明顯：普通版配備的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)與馬6和睿翼一脈相承，動力輸出參數(shù)基本相同，最大功率108kW，最大扭矩184Nm。而在運(yùn)動版上則是分道揚(yáng)鑣的態(tài)度：儼然是大眾技術(shù)路線的1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到137kW/5500-6000rpm，最大扭矩是235Nm/2000-4500rpm，在調(diào)校上與B90的那款1.8T完全一致。

在B90上面顯得有點(diǎn)“溫柔”的1.8T動力系統(tǒng)用在B70身上倒是顯得游刃有余一些，在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間比較給力，超車時的油門響應(yīng)比較快，低速時也不至于到遲鈍的地步，但確實(shí)爆發(fā)感不明顯，畢竟這款B70運(yùn)動版的整備質(zhì)量只是比B90輕了15kg，并沒有明顯的級別差異。在山路上體現(xiàn)得比較直觀，在爬“99道彎”時變速器的反應(yīng)就有點(diǎn)跟不上了，最好換成手動模式固定在2擋和3擋之間切換，動力的效果就會很好，否則轉(zhuǎn)速掉到2500轉(zhuǎn)以下就會深受煎熬。

這樣的設(shè)定也跟現(xiàn)在的整個社會發(fā)展趨勢有關(guān)，這款動力配置可以達(dá)到國5排放標(biāo)準(zhǔn)，未來還能達(dá)到歐6b標(biāo)準(zhǔn)，且綜合油耗只有9.4L/100km——對環(huán)保的側(cè)重肯定就會在動力特性上有所保留，可以理解。

親兄弟齊上陣，產(chǎn)品布局是最大優(yōu)勢

無論如何奔騰系列轎車將是一汽自主品牌發(fā)展的重頭，把優(yōu)質(zhì)資源集中到這里肯定會換來更好的市場競爭力。新一代B70剛剛公布的價格是9.98-14.98萬元，顯然是想把火力集中對準(zhǔn)合資車型的緊湊級別，而高配的運(yùn)動版和親兄弟B90一起上陣，還可以上攻至中型車級別的入門區(qū)間。

產(chǎn)品布局應(yīng)該算是奔騰B70最大的競爭優(yōu)勢了。endprint