尋找喬治亞羅

曾俊夫

5月初在歐洲做選題，有幸來到意大利都靈這座汽車設計之都朝圣。都靈位于意大利的西部地區，距離法國非常近，在這里除了一部分菲亞特和阿爾法羅密歐的車型外，當地人還比較熱衷法國的三個品牌。可以看出，當地人選車都比較重視設計質感，像德國車在這里并不是十分流行（也有可能與價格有關）。

都靈的城市分布類似于一個長條形，市區多以老建筑構成，從南到北要穿越無數個紅綠燈。在這里開車需要有一番耐心，因為除了頻繁的啟動和制動以外，還得隨時提防意大利人生猛的駕車風格：起步稍微遲緩一點，那些叼著煙頭的女人或是男人便在身后急不可耐的狂按喇叭催促。在都靈停留了兩天，第一天中午飯后我和同伴按照GPS指引來到了菲亞特的總部門口，由于事先沒有采訪許可，我們也無法進入公司大樓參觀。于是我提議去看看Italdesign設計公司——也就是我們經常說的喬治亞羅。

意大利著名的三大汽車設計公司其實都在都靈，包括平寧法利納、博通，還有喬治亞羅。而在GPS搜索欄上輸入Design之后，跳出來的第一個地址便是指引到Italdesign-Giugiaro的。欣喜之余也顧不上20多公里的路途，穿過通往米蘭的高速，走走停停40分鐘后我們到了設計中心的大門口。Italdesign設計公司位于都靈南部的特羅法雷洛市郊，在廠房顯眼的位置有非常醒目的Giugiaro標識。而在設計中心入口處，Giugiaro標牌下方已經掛上了另一塊新標牌：VOLKSWAGEN GROUP ITALIA，看過之后好不唏噓。曾經叱咤全球汽車設計界的老牌企業，如今卻變成了大眾在歐洲的設計中心，那些汽車公司把設計和工程業務外包給專業設計公司的時代一去不復返。

從某個角度來說，老喬歸屬大眾也是一種體面的妥協。企業照常運轉，不至于像其他幾家都靈汽車設計公司那般日落西山。在汽車廠商越來越注重自己主導造型設計的年代，曾經給人出創意的設計公司紛紛都面臨轉型的危機。最有說服力的例子便是長安汽車在都靈市的西邊建立了自己的設計中心。他們從其他設計公司挖來了設計師，甚至還聘請前寶馬設計總監克里斯·班戈擔任設計顧問。從某種角度來說，中國自主汽車品牌的崛起加劇了設計公司人員流動，也顯示出汽車設計界的新動向。

如果說西班牙巴塞羅那因為高迪的建筑設計風格而充滿了靈性，那么曾經的菲亞特也因為喬治亞羅的設計而充滿了回憶。就我們親眼看到的狀況而言，目前都靈和米蘭街上跑的很多車型都出自喬治亞羅的Italdesign設計公司，菲亞特品牌旗下的1993款Punto（旁托）、2003款Idea、2005款Punto、2005款Croma，還有2006款Sedici（鈴木SX4）都隨處可見。阿爾法羅密歐的車型則有：2003款156、2005款159，156甚至還是警察局的選用車，車門上的POLIZIA標識讓車子顯得非常帥。在意大利，經典每時每刻都在上演。

當然，老喬的設計（創意）方案也并非都被菲亞特認可，在這里講一個比較有趣的往事吧。在1992年的時候他們拿出了一款名叫Cinquecento的概念車，這款車也就是菲亞特500的重新復出方案，但是在設計邀約方看來，Cinquecento概念車的樣子有些平淡，不能脫穎而出——相對于2004年菲亞特自己打造的Trepiuno概念車而言。于是這個設計方案被否定了。然后在4年多以后，老喬的Italdesign把Cinquecento方案賣給了大宇，于是便有了后來的Matiz，以及國內出名的QQ。老喬也干過偷懶的事情。他創造經典的時代是否也一去不復返了？現在下結論為時尚早，我們相信Italdesign在大眾旗下也會出好作品，這只是時間問題。

離開Italdesign-Giugiaro設計公司前，我看了一眼墻上的紅色Logo，依舊鮮艷耀眼。endprint