從海空搜救到靖海安疆

魯曉冬

海上搜救是個專業活兒

在澳大利亞皮爾斯空軍基地的停機坪上，與來自美國、日本、澳大利亞、新西蘭等國的P-3C和P-8A等海上巡邏機相比，中國空軍伊爾-76運輸機的身影高大而另類。伊爾-76MD型運輸機在不載貨的情況下，最大燃油航程是7 100千米，老一些的伊爾-76T最大燃油航程只有6 700千米。因此，伊爾-76成為中國空軍唯一能到南印度洋執行搜救任務的機種。在智能化飛行管理系統已成為標配的今天，伊爾-76只有原始的機電式領航設備。在搜救任務期間，我軍機組還在使用環形滑尺計算領航數據，甚至需要將手持式海事衛星電話的天線伸到水泡形窗戶上找尋信號……除了常見的軍、民用艦船，直升機、大型固定翼水上飛機、海上巡邏機，搜救范圍由近海延伸到遠海，形成完整的專業海上搜救裝備體系。而在這個體系中，我國除了擁有數量有限的搜救直升機，大型固定翼水上飛機和海上巡邏機都是裝備盲點。早期的水轟5水上飛機裝備數量是個位數，已經接近淘汰。而在運8基礎上研制的高新六號海上巡邏機，還在試飛之中，大量裝備尚需時日。

搜救搜救，先搜再救。在海上搜救裝備體系中，海上巡邏機是眼睛，視力最好，速度最快，是直升機、水上飛機救助人命的基礎，因而也是體系中的核心裝備。海上巡邏機作為軍用機種，執行民事任務，并不算新聞。早在2009年法航447航班失事墜海之后，“大西洋”、P-3等海上巡邏機就參與了海上搜救行動，它們的專業設備基本滿足海上搜救的一般性要求，涵蓋目標從靜到動，從水上到水下。