沈飛成飛競爭背后的智慧

石江月

受益于中國航空工業(yè)的研究、發(fā)展與采購革新，解放軍空中力量最終得以收獲現(xiàn)代化果實。在殲10戰(zhàn)機初次亮相15年后，一些最新文獻向人們闡述了殲10的起源，這些資料有助于我們了解殲10，“翼龍”以及其他中國新型軍用飛機的研發(fā)內(nèi)幕。目前的中國在軍用飛機采購方面充滿活力，這不僅表現(xiàn)在中國海空軍自身的裝備采購上，中國航空工業(yè)集團（簡稱中航工業(yè)）還在積極地向國際市場推銷“翼龍”無人機和殲10的衍生型號。

殲10有人戰(zhàn)斗機和“翼龍”無人作戰(zhàn)飛機無疑是中國最具代表性的可出口軍機產(chǎn)品。它們的出現(xiàn)與成熟，標志著中航工業(yè)已經(jīng)縮小了與俄羅斯與美國的差距。值得注意的是，造成上述結果的原因既包括中國人自身的努力，國際市場競爭壓力的推動同樣不容忽視。

中國引入

現(xiàn)代國防采辦概念

與其他國防科技領域相同，在中國計劃經(jīng)濟時期，軍用飛機的研發(fā)與采購均按照“強制性計劃”實施。政府會任命設計小組、指定部門執(zhí)行，并直接劃撥資金。直到上世紀80年代末，中國才開始引入現(xiàn)代國防采辦概念。

上世紀80年代初，中國軍方最高領導人下達了發(fā)展中國第三代戰(zhàn)斗機（即殲10）的命令，該項目于上世紀80年代中期立項。雖然延續(xù)了許多“強制性計劃”特點，其仍然堪稱中國首個采用現(xiàn)代化研發(fā)與采購模式的飛機項目，也是中國首個完全國產(chǎn)化的軍用飛機項目。殲10戰(zhàn)機的發(fā)展路線，對傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟程序構成了挑戰(zhàn)，使終端用戶能夠更緊密地接觸現(xiàn)有設計與制造能力，并引入了設計競爭。……