座艙蓋上的線條藝術(shù)

Yankee

救生系統(tǒng)的升級(jí)

為保障飛行員的生命安全，現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)均裝備有先進(jìn)的彈射救生系統(tǒng)。傳統(tǒng)的拋蓋彈射救生系統(tǒng)在飛行員啟動(dòng)彈射手柄后，拋蓋裝置將座艙蓋拋離彈射區(qū)，座椅隨后開始運(yùn)動(dòng)。為避免彈射座椅與艙蓋在空中相碰， 設(shè)計(jì)時(shí)采用延時(shí)機(jī)構(gòu)使座椅延時(shí)運(yùn)動(dòng)。但對(duì)于以“毫秒”為單位計(jì)算的逃生時(shí)間，這零點(diǎn)幾秒的延時(shí)很可能導(dǎo)致彈射救生失敗。

因此，世界上部分先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)放棄拋蓋救生，轉(zhuǎn)而采用無(wú)延時(shí)穿蓋彈射救生系統(tǒng)，縮短了脫險(xiǎn)時(shí)間，為拯救飛行員生命提供了更多的機(jī)會(huì)。

1、破蓋沖角式穿蓋彈射救生系統(tǒng)

飛行員發(fā)出彈射指令后，彈射座椅上的破蓋沖角首先沖擊座艙蓋，使艙蓋透明件產(chǎn)生初始裂紋；隨后彈射火箭啟動(dòng)，依靠座椅上的穿蓋器徹底擊穿艙蓋透明件，清除彈射通道障礙。我國(guó)最早在教8中級(jí)教練機(jī)上采用了這一技術(shù)，后也在出口的殲7MG 等型號(hào)上使用。

這種彈射方式優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，縮短了救生時(shí)間，提高了在低空復(fù)雜姿態(tài)下的救生成功率。另外由于取消了拋蓋裝置、拋蓋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、座椅聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)等三個(gè)關(guān)聯(lián)裝置，系統(tǒng)可靠性顯著提高。但其缺點(diǎn)也很明顯。由于破蓋沖角和穿蓋器沖擊艙蓋均屬外力作用，加之該技術(shù)主要用于第二代戰(zhàn)斗機(jī)的非定向航空有機(jī)玻璃艙蓋，破碎后的玻璃碎片大小和形狀很難控制，因此會(huì)出現(xiàn)尺寸較大、利角突出的不規(guī)則玻璃碎片傷及飛行員的事故。而且玻璃碎片還可能破壞氧氣面罩等個(gè)人裝備，導(dǎo)致即使飛行員成功完成穿蓋過(guò)程，也有可能對(duì)其身體造成嚴(yán)重?fù)p傷，甚至導(dǎo)致彈射失敗。……