汽車或將成為最大移動終端

陳秀娟

現在有越來越多的汽車用戶正在依賴汽車上的移動終端，并實時從中獲取路況信息和其他幫助。汽車和移動終端，這兩樣看起來不搭界的東西正在逐漸靠近。從目前來看，汽車電子化已漸成氣候。

隨著移動互聯網的不斷普及，汽車除了代步工具這個身份之外，還多了許多附屬的功能。在2014年1月7日的CES國際消費電子展（Consumer Electronics Show）上，全球前10大汽車廠商中有9家參與展會，包括奧迪、寶馬、福特、奔馳等。當科技巨頭谷歌宣布與通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現代汽車四家車企，以及芯片制造商英偉達共同成立“開放汽車聯盟”，將Android系統植入汽車信息娛樂系統，智能汽車和車聯網再次成為大眾熱議的話題，未來汽車將跨入成為移動互聯網終端領域這一行列似乎已無懸念。那么，它的市場份額到底有多大？目前的現狀以及未來的前景又將如何？

千億市場有待開啟

數據顯示，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，我國當前每年新車銷量約2000萬輛。而搭載車聯網系統的車型則將從現在的高端車型產品向普通車型普及。根據易觀智庫預計，到2015年中國車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值。

2013年6月，全球移動通信協會GSMA與市場研究公司SBD在其聯合發布的《車聯網預測報告》中預計，到2018年，全球車聯網市場總額將達390億歐元，較2012年（130億歐元）增長超過2倍。該報告認為，車聯網或將成為一個不亞于移動互聯網市場產值的超級藍海，汽車市場即將邁向“車聯網時代”。

那么，何為“車聯網”？根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。車輛可以通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置完成自身環境和狀態信息的采集，再通過互聯網技術，將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器。由計算機分析、處理車輛的信息，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

據了解，車聯網作為物聯網在汽車行業的重要應用，已被列為國家“十二五”期間的重點項目。我國在智能交通系統上的財政支出從2006年的182億元增長到2010年的481億元，未來5年投資額度還將有望得到快速增長。業內人士預測，到2015年這一數字將達到1500億元。由此可見，這一項目在國內有已達千億的市場有待開啟。

另外，有數據顯示，在經濟比較發達的歐美國家，有將近70%的電話通訊是在汽車中完成的。而現在有越來越多的汽車用戶正在依賴汽車上的移動終端，并實時從中獲取路況信息和其他幫助。汽車和移動終端，這兩樣看起來不搭界的東西正在逐漸靠近。從目前來看，汽車電子化已漸成氣候，當然這還需要從它的源頭說起。

汽車電子化進程

21世紀以來，汽車核心部件——發動機、變速器已經幾乎全部電子化，而轉向、懸架、剎車正在普及電子化。據統計，從1989年-2000年，平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。而在2009年，這一數字已經達到近30%。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數量已經達到50個，電子產品占到整車成本的50%以上，目前電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統。

從20世紀60年代克萊斯勒發明電子點火、博世（Bosch）發明的燃油噴射，到20世紀末的制動防抱死控制系統（ABS）、牽引力控制系統（TCS）、驅動防滑控制系統（ASR）以及電子剎車力分配系統（EBD）成為汽車標配；從前燈、電子管收音機開啟車載電子裝置應用，到娛樂系統、導航系統、車內通信系統的不斷升級——在能源革命躊躇不前，材料革命創新乏術的今天，汽車電子技術革命，已經完全成為了汽車產業自我進化的核心競爭力。于是，從市場賣點來看，整個汽車行業也必將越來越傾向于汽車電子的方向。

中國轎車市場過去10多年的發展經歷了幾個主要的“賣點階段”，從20世紀90年代的“三廂、金屬漆、電動窗”、到21世紀初期的“自動擋、ABS、氣囊”、中期的“天窗、導航、倒車雷達”，再到近期的“胎壓檢測、一鍵點火、自動泊車”等，可以看到創新賣點越來越向汽車電子領域靠攏。

而從目前來看，結合4G通信技術的車載電子控制裝置技術，是當下汽車產業最熱門的話題。而隨著這一技術的發展應用，信息（交通信息、商業信息和新聞）、通信與車務——三種應用領域的跨界融合，將使得 Telematics （車載信息服務業）快速成長、普及，其也勢必成為各大汽車廠商的最大產品賣點。

那么，在現階段汽車與移動終端又是如何有效相結合的呢？

汽車廠商競相擁抱互聯網

在2014年1月7日的CES國際消費電子展（Consumer Electronics Show）上，不僅電子、家電企業紛紛發布新品，汽車廠商也頻頻搶鏡。展會上，奧迪、福特、沃爾沃等汽車企業先后發布無人駕駛車型、全太陽能汽車、智能路面識別等車聯網技術，這些都預示著汽車正在成為下一個智能“移動終端”。

1、奧迪Mobile Audi Smart Display平板電腦

奧迪在CES上展示出了與谷歌的合作成果：10.2英寸的安卓平板電腦。這款名為“Mobile Audi Smart Display”的平板電腦專供用戶在汽車上使用，具有防碰、防高溫的特點。通過WiFi與車載信息系統相連，前后排乘客均可使用平板電腦直接對地圖、音樂娛樂等功能進行遙控，無需觸碰中控臺。并且可以查看當前的汽車信息，包括轉速、速度、油量、胎壓等基本信息，確保駕駛安全。

此外，這款奧迪平板電腦也可以作為普通平板在日常生活中使用。這款搭載了Android 4.3系統的平板設備可以通過Google Play下載并安裝應用，播放多媒體文件或是運行Android平臺的大型游戲。

2、通用4G網絡戰略 新一代OnStar（安吉星）系統將全面使用

在本屆CES展會上，通用汽車公布了配備4G網絡的車型戰略。其中旗下的雪佛蘭品牌將率先應用，首款車型是邁銳寶，隨后克爾維特、沃藍達、斯帕克以及斯帕克電動版等車型都將陸續引入4GLET網絡，下階段雪佛蘭品牌將率先應用第十代安吉星OnStar車載互聯系統，同時還能享受4G LTE高速網絡支持。針對國內市場，上汽通用OnStar安吉星系統有著深厚的用戶市場，4G網絡的發展也將逐步進行。

3、沃爾沃Sensus Connect系統

沃爾沃汽車此次也來到了CES展會，帶來了基于愛立信云端服務推出了全新的Sensus Connect車載互聯系統。推出這項全新的互聯系統后，沃爾沃車型可以實現遠程操控、語音操控以及分析車輛位置。此外，該系統還可讓沃爾沃旗下車型自行尋找停車位，并支付車費。在舒適性配置方面，沃爾沃也同樣可以實現遙控車內空調、規劃出行路線等功能。

4、馬自達Mazda Connect系統

馬自達首次帶來了其全新的Mazda互聯交互系統。馬自達承諾將采用安置在方向盤后方類似智能手機的操控系統，既保證交互的便利性，又可以確保行車的安全性。和馬自達公司合作的是位于西雅圖的OpenCar公司，它將協助開發有關的Apps。有趣的是，兩家公司對合作的期許是打造一個平臺，便于軟件程序開發者對系統進行設計開發。

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4G實現車聯網

在本次CES上，這些智能化的汽車產品的展示似乎預示著即將走進我們的日常生活。事實上，無論是汽車廠商還是移動設備商，已經在把汽車當成是巨型的“移動設備”來看待。

早在2003年，通用所有搭載OnSatr（安吉星）車載系統的汽車，都使用了高通提供的無線調制解調器來實現數據通訊功能。目前，除了通用汽車，奧迪、寶馬也已經宣布使用高通的4G LTE解決方案來實現車聯網，而全球大部主流廠商在汽車通訊、車聯網領域也與高通有著緊密合作。未來2、3年內，大部分汽車廠商將進入4G LTE的車聯網時代。4G LTE網絡的高速率、低帶寬、低延遲等優勢讓其成為了車聯網持續升溫、最終爆發的催化劑。本次CES上通用還召開了關于OnStar（安吉星）系統的發布會，發布會的主題就是“4G LTE時代的OnStar”。

奧迪也在CES宣布與AT&T達成合作，AT&T的手機用戶以后可以將和汽車分享上網套餐，實際上從今年6月起，在北美地區銷售的奧迪S3運動轎車就已經內建了AT&T（美國電話電報公司）的4G網絡，而未來奧迪A3系列也將內建4G網絡，汽車將變身成一個巨大的移動WiFi熱點。

車聯網最初的工作重點在汽車安全方面，例如當汽車發生事故時，車聯網系統可以第一時間將事故嚴重情況、受損分析報告甚至是地理位置通過無線網絡發送至汽車廠商的服務團隊，以便讓車主在第一時間獲得救助。

車聯網還可以應用在車輛日常保養以及導航方面，聯網的汽車可以自動檢測汽車的各項安全指標，并將報告上傳至汽車維修服務中心，其內置地圖還可以隨時在線升級，確保地圖數據和導航信息時刻保持最新狀態，聯網狀態下實時路況也成為可能。可以說聯網是汽車智能化必不可少的一步，聯網之后的汽車才是真正可以將穿戴設備、智能手機等設備拋棄的智能產品。

IT巨頭押寶智能汽車

除了汽車廠商之外，IT巨頭們也紛紛押寶智能汽車。

據了解，早在2013年6月舉行的蘋果全球開發者大會上，蘋果的“iOS in the Car”項目就已經與本田、奔馳、日產、法拉利、雪佛蘭等12家汽車廠商達成合作。“iOS in the Car”可以讓iOS和車載系統直接相連，通過無線協議或USB電纜將iOS設備連接到車載中控臺，用戶可以直接在汽車顯示屏上管理地圖、信息和音樂。蘋果公司預計，搭載iOS車載多媒體系統的新車將會在2014年面世。

在蘋果對汽車行業步步進軍的同時，科技巨頭谷歌也在緊緊盯著這塊“肥肉”。

事實上，谷歌一直在努力研發無人駕駛汽車，并在汽車領域不斷引入前沿科技。而谷歌同蘋果在汽車領域的競爭也遠不止車載終端。本屆CES上，谷歌除了帶來車載Android系統用戶界面，讓車主在汽車上也獲得與Android智能手機類似的音樂、導航、應用和服務體驗。

另外，谷歌在本次CES上，聯合通用、奧迪、本田、現代等廠商宣布，成立“開放汽車聯盟”，旨在向汽車領域推廣安卓系統應用，意在對抗蘋果。

在“開放汽車聯盟”中，Google是操作系統與互聯網服務提供商；奧迪、通用、本田以及現代，是硬件平臺提供商；英偉達則是供應鏈代表，負責提供處理器芯片。此外，未來可能還會有來自顯示屏、主板、內存、攝像頭甚至鋰電池行業的廠商加入。而汽車或許會成為一個聯網的Android設備。

除了蘋果和谷歌，微軟也曾攜手福特推出內置SYNC車載系統的車型，本次CES福特還展示了搭載新一代SYNC AppLink系統的新一代福特野馬。新一代SYNC AppLink系統支持語音控制及車內信息推送等功能，而應用開發商可以調用行駛車速、加速度、里程表信息以及車輛定位等車輛即時信息來開發各種應用。此外黑莓也希望通過QNX系統來在汽車領域取得突破。

種種跡象表明，未來汽車即將跨入成為移動互聯網終端領域已無懸念。

另外，美國電子消費制造商協會對外表示，目前大約17%的美國家庭擁有一輛連接了通訊和安全系統的汽車；2014年，原廠安裝的車載互聯技術銷售額將增長近20%，達到110億美元，智能汽車前景廣闊，汽車將成為下一個智能“移動終端”。

同時，有數據統計，目前全球具備互聯網連接功能的汽車已經占到了總量的10%，業內人士預計稱，未來高速上網設備將成為汽車產品的標配。也正是得益于此，汽車或將成為繼手機和平板電腦之后最大的移動終端。

雖然目前汽車在大城市遭遇限購、限行，但是其總量仍將在一段時間內呈現較大幅度增長，而隨著像通用新一代OnStar（安吉星）系統、沃爾沃Sensus Connect系統、馬自達Mazda Connect系統等一批能夠代表車聯網未來發展方向的系統的推出，汽車也將成為最大的移動終端。