法系硬漢 試駕雷諾新科雷傲

朱蒙

引題：如果你是一個追求浪漫并且充滿激情的車主，科雷傲確實不是一款能夠滿足大眾情緣的車型，外觀不張揚，動力不暴躁，各方面表現(xiàn)都十分均衡，時刻都是一付溫文爾雅的姿態(tài)。

作為雷諾品牌在中國市場為數(shù)不多銷量堅挺的車型，科雷傲一直以進口車的定位走著性價比的實惠路線，為品牌在中國市場扎根立下了汗馬功勞。在去年的成都車展上雷諾發(fā)布了科雷傲的第二次改款車展，眼前的新科雷傲在外觀及配置上面都帶來了些許新意，同時還帶來了搭載2.0升引擎的版本，售價殺入18萬區(qū)間。本期《汽車觀察》記者通過試駕體驗來全面解析新科雷傲的新意和實惠。

動感十足

雷諾新科雷傲的外觀基本沒有大變動，因為這個俊朗的外形在幾年的時間里已經(jīng)得到眾多消費者的肯定，所以新車型只是增加了一些外觀的小亮點。例如，進氣格柵整體下移，營造了一種更加運動、時尚的感覺。而格柵的鍍鉻金屬飾條也變得更細，這是為了突出更大尺寸的雷諾Logo。全新的前保險杠更加厚重，并且設(shè)計的線條也立體了不少，使得車頭更具視覺沖擊感，這也是法國車充滿藝術(shù)感的一種表現(xiàn)。

側(cè)面來看，新科雷傲的腰線依然硬朗突出，為整車帶來了一種肌肉感，增添了車輛的越野味道。而針對擁擠的城市道路，車身側(cè)面新增了鍍鉻防擦條，確保小的刮蹭不會傷及車身。同時，車輛還新設(shè)計了五幅運動輪轂，并采取了雙色搭配，更顯時尚味道。車尾部依然保留了那個頗顯個性的尾翼，并且將高位剎車燈隱藏在底下，既保證了安全性，還提升了美觀。

科技感十足

新科雷傲的內(nèi)飾材質(zhì)出色，中控臺上大面積采用了軟質(zhì)材料，能有效地防止碰撞時對前排乘客的傷害。而整車的真皮材質(zhì)十分柔軟，手感細膩，縫合均勻，可見工藝的精致程度確實到位。全新搭載的R-Link多媒體導航系統(tǒng)具有相當便捷的操作性，中控臺控制鍵設(shè)計合理，高配車型配備7英寸的大屏幕也可以讓駕駛員更清晰地讀取車輛信息，以提高行車的安全性。另外，倒車雷達的成像也可以展現(xiàn)在7英寸的多功能顯示屏上，這塊顯示屏的分辨率很高，能夠更清晰地展示路面復雜情況。

車輛的娛樂影音系統(tǒng)也很強大，整車采用了BOSE音響系統(tǒng)，并且配以七只揚聲器，為每個角落都營造更佳充分的音質(zhì)效果。新科雷傲在設(shè)計時就考慮了空間的必要性，所以借鑒了MPV的大空間理念，對頭部和腿部空間進行了優(yōu)化。身高1.75m的乘客在后排可以得到1拳左右的頭部空間，尤其是面積在0.75m2的全景天窗輔助下，更顯車內(nèi)通透。車輛的后備廂可以分段開啟，拿取小件物品時只用開啟上半段，而下半段可以輕松承載一個成年人，在郊外旅游時能夠愜意地坐在上邊好好享受生活。在滿載的情況下，車輛可以提供450L的儲物空間，而將后排座椅放倒后，更可擴充到1380L超大空間，兩個人半個月的旅行物品也足夠裝載了。

新科雷傲的最大亮點無疑是新加入的BSW盲區(qū)警示系統(tǒng)提示區(qū)位于前排車窗靠近A柱的三角區(qū)位置，不論前后出現(xiàn)危險預警訊號，都是以閃燈方式提示性，不顯示具體方位，呈現(xiàn)方式單一且不全面；系統(tǒng)擁有自行選擇開閉的功能，對自己駕駛技術(shù)有信心且嫌煩 的人們可以選擇性關(guān)閉之。

四驅(qū)表現(xiàn)卓越

新科雷傲仍然包含了2.5L排量發(fā)動機，而此次新增了2.0L車型，最大功率103kW，最大扭矩193Nm。新增的2.0L發(fā)動機降低了排量，更有助于燃油經(jīng)濟性和環(huán)保，然而從車輛性價比上也會更上一個臺階。

兩款動力均匹配CVT無級變速箱，提供模擬6速手動模式。CVT變速箱最大的優(yōu)點就是加速平順，永遠不會出現(xiàn)強烈的沖擊感，而且在動力損失、節(jié)約油耗方面都有不錯的表現(xiàn)，但CVT變速箱的自我保護很強，不適合長時間激烈駕駛，與傳統(tǒng)AT變速箱相比也不會有凌厲的加速感。不過對于科雷傲來說，匹配CVT變速箱很對路子

新科雷傲的后懸架依然為多連桿式，這種設(shè)計可以更好地幫助車輛在擁擠的市區(qū)靈活的操控，實際駕駛表現(xiàn)也很不錯，后輪的隨動性強，駕駛的感受完整。尤其在快速跟進街道的拐彎時，車輛的靈活駕駛感就更加突出了。新科雷傲的懸架軟硬適中，在小顛簸時過濾得很干凈，方向盤也不會有太多的振動，而大顛簸時，懸架又能很好地支撐車身，彈跳少，能夠保持車身一個平穩(wěn)的姿態(tài)。

車輛的越野能力可以滿足人們?nèi)粘５穆眯行枨螅?09mm的離地間隙可以輕松應對一些坑挖路段，27°的接近角和31°的離去角能夠讓車輛在更多的坡道輕松攀爬，所以我們在青海湖邊的越野路段并沒有覺得困難。即便更難走的泥濘道路，我們只需要按下中控臺的開關(guān)，就可以鎖定在四驅(qū)模式，前后軸可以得到50：50的分配動力，突破打滑和坑洼路段。

雷諾新科雷傲在原有很實用的基礎(chǔ)上又升級了一些細節(jié)，使得整車更具動感，內(nèi)飾的科技感大幅度提升，新2.0L系統(tǒng)還提升了燃油經(jīng)濟性。關(guān)鍵是出色的操控性一如既往，在都市的喧囂之余更增添了戶外的越野樂趣。

編輯點評

新科雷傲作為一款小改款車型，在前臉造型上做出了明顯改變，整體變得更加年輕時尚了。另外，新增配的2.0L車型豐富了產(chǎn)品線，使得入門價格大幅度下降，大大提升了競爭力。不過科雷傲在市場上將要對抗大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4等老牌城市SUV，雖然價格上新科雷傲相對占據(jù)優(yōu)勢，但在配置上明顯有很多不足，加上雷諾在國內(nèi)的品牌影響力以及進口車后期維修保養(yǎng)費用等問題，科雷傲想在中國市場取得良好表現(xiàn)還需要更多的努力。