利用EXCEL提高船舶計量效率的方法研究

劉中偉

摘 要：計量是船舶散裝油品交接的一個重要的環節，過程包括數據采集、質量計算等步驟，具有專業性強，耗時較長的特點。訓練有素的商檢工作人員使用先進的UTI進行測量一般需要1～2 h完成，遇到數量爭議甚至需要更長的時間。這對于寸時寸金的碼頭來說，擠占了寶貴的裝卸作業時間，加大了船舶營運成本。筆者作為貨主代表經常駐船，見過許多中外遠洋油輪借助EXCEL輔助計算，雖然在一定程度上簡化了計算過程，但也存在許多不足。綜合它們的優點，結合自己多年的工作經驗和工作需求，我使用EXCEL設計了一個“青油8”輪貨油計算工具并應用于實際供油作業中。該文介紹了油品計量過程及計算程序編制思路。

關鍵詞：EXCEL 計量計算 船舶 油輪 貨油計算

中圖分類號：TB921 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0011-01

1 計量工作簡介

在沿海沿江的地區，大宗散裝油品多采用船舶運輸。油輪有許多船舶艙組成稱作貨油艙，它既是油品的裝載容器也是計量器具。根據設計不同，油輪一般由幾個到幾十個船艙組成，每個船艙都經法定計量機構檢定，出具唯一的艙容表，油艙就成為用于買賣雙方交接的計量器具。計量原理復雜，從業人員一般需經過專門培訓方能勝任。

計量大致可以分為參數測量和查表計算兩部分。測量參數包括海水溫度、船舶縱傾、橫傾、艏吃水、艉吃水、液高、水高、油品溫度、密度等。測量工作在戶外進行，現場用到溫度計、量油尺等工具。量油尺用于測量油品液位高度，確定油水分界面位置，測量水高。現在比較先進的UTI工具將量油尺和溫度計功能合二為一，并能夠區分油水界面，縮短測量時間，提高工作效率。測量工作占用了大量時間，計量員工作熟練程度影響工作進程，經驗豐富的計量員通過幾項工作并行的方式壓縮計量時間。即便如此，因為每個參數測量都需要遵守相應的技術規范，壓縮空間有限。查表計算在室內進行，計算過程遵循一定的方法和原則，講求精確。表上查不到的數值需進行插值計算，計算結果（包括中間結果）按照數據修約規則保留一定的有效數字。查表計算對于每個貨艙都要進行，因此工作重復性強。

計量關系到買賣雙方利益，筆者從事油庫管理、船舶接卸工作多年深有感觸。2010年1月30日韓國籍油輪“布迪”載3700余噸柴油靠泊青島港。抵港測量數與提單數相差很大，船方先后聘請了三家商檢（CCIC，SGS，P&I）進行了多次復核，最終確認交貨數量簽署爭議聲明，耗時12 h方才開始卸貨。

2 計算原理和設計方法

計量是一門專業技術工作，其計算原理非幾頁論文能夠描述清楚，詳細介紹可以參考國家船舶艙容積計量站曹光浩編著的《石油計量與管理》等教材。計算需要用到兩部分基礎數據。一部分是船舶艙容數據，包括《量油管位置及基準高度表》、《縱傾修正表》、《容量表》，表中的數據因船而異，計算方法及原理在每條船艙容《檢定證書》使用說明中有詳細說明。另一部分是反應油品物理特性的《石油計量表》一書，該書分數冊，常用的有59B“產品標準密度表”、60B“產品體積修正系數表”等，使用方法書中亦有介紹。

隨著計算機科技的發展，精確計算已經不是非常困難的任務。微軟公司的Microsoft Office辦公軟件因其強大的功能成為大多數計算機裝機必備軟件。利用EXCEL中內置函數，不需要復雜的編程就能構建數據查詢計算程序，而且應用它制作的軟件便于在不同的計算機上使用。

編程就是把這些查表計算規則轉化為計算機語言，實現自動計算的過程。第一步準備數據。具體來講就是創建三張數據表：TCT（縱傾修正表）、VOL（容量表）、VCF（產品體積修正系數表）。數據表數量龐大，而且要求很高的精確度，它構成了全部計算的基礎。創建是一個費時費力的工作。以“青油8”為例，縱傾修正表8，034個數據，容量表32，080個數據。過去船舶艙容檢定機構出具的都是紙質艙容表，現在一般會提供電子數據，只須正確導入即可。《石油計量表》產品部分的表60B“產品體積修正系數表”共計70，130個數據，根據經營油品的種類選取常用的區間，可以不必全部錄入。第二步程序設計。主要用到OFFSET、VLOOKUP、MATCH、INDEX、MOD、ROUND、COUNTIF、COUNTA等函數，界面如附件所示。對于程序員來講，給定了編程材料和預期目標，理解計算原理之后編程不是十分困難。程序設計可以使用VBA語言或者直接使用自定義函數都能夠實現。輸出的結果用公制單位表示，除此之外建議同時轉換成西方人常用的物理量和英制單位，如API°、華氏溫度、桶、長噸、短噸等，滿足不同客戶的數據閱讀需求。至此，建立起以艙容表為基礎的適用于本船的交接貨計算軟件。

3 結語

計量員承擔的責任重大，測量、查表、計算……任何一個環節出現失誤都可能導致不可挽回的損失。當計量員計量時，供油船處于停滯狀態，因此計量效率關系到船舶工作效率。航運企業尤其像船舶燃料供應這樣的企業，船舶每天完成不止一個供油任務。如果遇到數量爭議復核，計量工作重新開始，很大程度上影響船舶營運效率。因此縮短計量時間、提高準確度成為企業的迫切需要。通過本文介紹的方法構建的計算工具，只須輸入計量參數立刻反饋得到正確結果，完全能夠達到提高效率減少數量糾紛的目的。

不僅如此還可以降低計量員適任門檻。厚厚的一本計量教材讓每名計量員學會吃透，并且在每一次工作中一絲不茍地嚴格執行的確有些勉為其難。有了這個輔助計算工具，員工只要能夠正確測量貨油參數就能夠勝任計量員崗位，把計量員變成測量員。

附件：“青油8”輪貨油計算界面及使用說明

附件：“青油8”輪貨油計算界面及使用說明

摘 要：計量是船舶散裝油品交接的一個重要的環節，過程包括數據采集、質量計算等步驟，具有專業性強，耗時較長的特點。訓練有素的商檢工作人員使用先進的UTI進行測量一般需要1～2 h完成，遇到數量爭議甚至需要更長的時間。這對于寸時寸金的碼頭來說，擠占了寶貴的裝卸作業時間，加大了船舶營運成本。筆者作為貨主代表經常駐船，見過許多中外遠洋油輪借助EXCEL輔助計算，雖然在一定程度上簡化了計算過程，但也存在許多不足。綜合它們的優點，結合自己多年的工作經驗和工作需求，我使用EXCEL設計了一個“青油8”輪貨油計算工具并應用于實際供油作業中。該文介紹了油品計量過程及計算程序編制思路。

關鍵詞：EXCEL 計量計算 船舶 油輪 貨油計算

中圖分類號：TB921 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0011-01

1 計量工作簡介

在沿海沿江的地區，大宗散裝油品多采用船舶運輸。油輪有許多船舶艙組成稱作貨油艙，它既是油品的裝載容器也是計量器具。根據設計不同，油輪一般由幾個到幾十個船艙組成，每個船艙都經法定計量機構檢定，出具唯一的艙容表，油艙就成為用于買賣雙方交接的計量器具。計量原理復雜，從業人員一般需經過專門培訓方能勝任。

計量大致可以分為參數測量和查表計算兩部分。測量參數包括海水溫度、船舶縱傾、橫傾、艏吃水、艉吃水、液高、水高、油品溫度、密度等。測量工作在戶外進行，現場用到溫度計、量油尺等工具。量油尺用于測量油品液位高度，確定油水分界面位置，測量水高。現在比較先進的UTI工具將量油尺和溫度計功能合二為一，并能夠區分油水界面，縮短測量時間，提高工作效率。測量工作占用了大量時間，計量員工作熟練程度影響工作進程，經驗豐富的計量員通過幾項工作并行的方式壓縮計量時間。即便如此，因為每個參數測量都需要遵守相應的技術規范，壓縮空間有限。查表計算在室內進行，計算過程遵循一定的方法和原則，講求精確。表上查不到的數值需進行插值計算，計算結果（包括中間結果）按照數據修約規則保留一定的有效數字。查表計算對于每個貨艙都要進行，因此工作重復性強。

計量關系到買賣雙方利益，筆者從事油庫管理、船舶接卸工作多年深有感觸。2010年1月30日韓國籍油輪“布迪”載3700余噸柴油靠泊青島港。抵港測量數與提單數相差很大，船方先后聘請了三家商檢（CCIC，SGS，P&I）進行了多次復核，最終確認交貨數量簽署爭議聲明，耗時12 h方才開始卸貨。

2 計算原理和設計方法

計量是一門專業技術工作，其計算原理非幾頁論文能夠描述清楚，詳細介紹可以參考國家船舶艙容積計量站曹光浩編著的《石油計量與管理》等教材。計算需要用到兩部分基礎數據。一部分是船舶艙容數據，包括《量油管位置及基準高度表》、《縱傾修正表》、《容量表》，表中的數據因船而異，計算方法及原理在每條船艙容《檢定證書》使用說明中有詳細說明。另一部分是反應油品物理特性的《石油計量表》一書，該書分數冊，常用的有59B“產品標準密度表”、60B“產品體積修正系數表”等，使用方法書中亦有介紹。

隨著計算機科技的發展，精確計算已經不是非常困難的任務。微軟公司的Microsoft Office辦公軟件因其強大的功能成為大多數計算機裝機必備軟件。利用EXCEL中內置函數，不需要復雜的編程就能構建數據查詢計算程序，而且應用它制作的軟件便于在不同的計算機上使用。

編程就是把這些查表計算規則轉化為計算機語言，實現自動計算的過程。第一步準備數據。具體來講就是創建三張數據表：TCT（縱傾修正表）、VOL（容量表）、VCF（產品體積修正系數表）。數據表數量龐大，而且要求很高的精確度，它構成了全部計算的基礎。創建是一個費時費力的工作。以“青油8”為例，縱傾修正表8，034個數據，容量表32，080個數據。過去船舶艙容檢定機構出具的都是紙質艙容表，現在一般會提供電子數據，只須正確導入即可。《石油計量表》產品部分的表60B“產品體積修正系數表”共計70，130個數據，根據經營油品的種類選取常用的區間，可以不必全部錄入。第二步程序設計。主要用到OFFSET、VLOOKUP、MATCH、INDEX、MOD、ROUND、COUNTIF、COUNTA等函數，界面如附件所示。對于程序員來講，給定了編程材料和預期目標，理解計算原理之后編程不是十分困難。程序設計可以使用VBA語言或者直接使用自定義函數都能夠實現。輸出的結果用公制單位表示，除此之外建議同時轉換成西方人常用的物理量和英制單位，如API°、華氏溫度、桶、長噸、短噸等，滿足不同客戶的數據閱讀需求。至此，建立起以艙容表為基礎的適用于本船的交接貨計算軟件。

3 結語

計量員承擔的責任重大，測量、查表、計算……任何一個環節出現失誤都可能導致不可挽回的損失。當計量員計量時，供油船處于停滯狀態，因此計量效率關系到船舶工作效率。航運企業尤其像船舶燃料供應這樣的企業，船舶每天完成不止一個供油任務。如果遇到數量爭議復核，計量工作重新開始，很大程度上影響船舶營運效率。因此縮短計量時間、提高準確度成為企業的迫切需要。通過本文介紹的方法構建的計算工具，只須輸入計量參數立刻反饋得到正確結果，完全能夠達到提高效率減少數量糾紛的目的。

不僅如此還可以降低計量員適任門檻。厚厚的一本計量教材讓每名計量員學會吃透，并且在每一次工作中一絲不茍地嚴格執行的確有些勉為其難。有了這個輔助計算工具，員工只要能夠正確測量貨油參數就能夠勝任計量員崗位，把計量員變成測量員。

附件：“青油8”輪貨油計算界面及使用說明

附件：“青油8”輪貨油計算界面及使用說明

摘 要：計量是船舶散裝油品交接的一個重要的環節，過程包括數據采集、質量計算等步驟，具有專業性強，耗時較長的特點。訓練有素的商檢工作人員使用先進的UTI進行測量一般需要1～2 h完成，遇到數量爭議甚至需要更長的時間。這對于寸時寸金的碼頭來說，擠占了寶貴的裝卸作業時間，加大了船舶營運成本。筆者作為貨主代表經常駐船，見過許多中外遠洋油輪借助EXCEL輔助計算，雖然在一定程度上簡化了計算過程，但也存在許多不足。綜合它們的優點，結合自己多年的工作經驗和工作需求，我使用EXCEL設計了一個“青油8”輪貨油計算工具并應用于實際供油作業中。該文介紹了油品計量過程及計算程序編制思路。

關鍵詞：EXCEL 計量計算 船舶 油輪 貨油計算

中圖分類號：TB921 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0011-01

1 計量工作簡介

在沿海沿江的地區，大宗散裝油品多采用船舶運輸。油輪有許多船舶艙組成稱作貨油艙，它既是油品的裝載容器也是計量器具。根據設計不同，油輪一般由幾個到幾十個船艙組成，每個船艙都經法定計量機構檢定，出具唯一的艙容表，油艙就成為用于買賣雙方交接的計量器具。計量原理復雜，從業人員一般需經過專門培訓方能勝任。

計量大致可以分為參數測量和查表計算兩部分。測量參數包括海水溫度、船舶縱傾、橫傾、艏吃水、艉吃水、液高、水高、油品溫度、密度等。測量工作在戶外進行，現場用到溫度計、量油尺等工具。量油尺用于測量油品液位高度，確定油水分界面位置，測量水高。現在比較先進的UTI工具將量油尺和溫度計功能合二為一，并能夠區分油水界面，縮短測量時間，提高工作效率。測量工作占用了大量時間，計量員工作熟練程度影響工作進程，經驗豐富的計量員通過幾項工作并行的方式壓縮計量時間。即便如此，因為每個參數測量都需要遵守相應的技術規范，壓縮空間有限。查表計算在室內進行，計算過程遵循一定的方法和原則，講求精確。表上查不到的數值需進行插值計算，計算結果（包括中間結果）按照數據修約規則保留一定的有效數字。查表計算對于每個貨艙都要進行，因此工作重復性強。

計量關系到買賣雙方利益，筆者從事油庫管理、船舶接卸工作多年深有感觸。2010年1月30日韓國籍油輪“布迪”載3700余噸柴油靠泊青島港。抵港測量數與提單數相差很大，船方先后聘請了三家商檢（CCIC，SGS，P&I）進行了多次復核，最終確認交貨數量簽署爭議聲明，耗時12 h方才開始卸貨。

2 計算原理和設計方法

計量是一門專業技術工作，其計算原理非幾頁論文能夠描述清楚，詳細介紹可以參考國家船舶艙容積計量站曹光浩編著的《石油計量與管理》等教材。計算需要用到兩部分基礎數據。一部分是船舶艙容數據，包括《量油管位置及基準高度表》、《縱傾修正表》、《容量表》，表中的數據因船而異，計算方法及原理在每條船艙容《檢定證書》使用說明中有詳細說明。另一部分是反應油品物理特性的《石油計量表》一書，該書分數冊，常用的有59B“產品標準密度表”、60B“產品體積修正系數表”等，使用方法書中亦有介紹。

隨著計算機科技的發展，精確計算已經不是非常困難的任務。微軟公司的Microsoft Office辦公軟件因其強大的功能成為大多數計算機裝機必備軟件。利用EXCEL中內置函數，不需要復雜的編程就能構建數據查詢計算程序，而且應用它制作的軟件便于在不同的計算機上使用。

編程就是把這些查表計算規則轉化為計算機語言，實現自動計算的過程。第一步準備數據。具體來講就是創建三張數據表：TCT（縱傾修正表）、VOL（容量表）、VCF（產品體積修正系數表）。數據表數量龐大，而且要求很高的精確度，它構成了全部計算的基礎。創建是一個費時費力的工作。以“青油8”為例，縱傾修正表8，034個數據，容量表32，080個數據。過去船舶艙容檢定機構出具的都是紙質艙容表，現在一般會提供電子數據，只須正確導入即可。《石油計量表》產品部分的表60B“產品體積修正系數表”共計70，130個數據，根據經營油品的種類選取常用的區間，可以不必全部錄入。第二步程序設計。主要用到OFFSET、VLOOKUP、MATCH、INDEX、MOD、ROUND、COUNTIF、COUNTA等函數，界面如附件所示。對于程序員來講，給定了編程材料和預期目標，理解計算原理之后編程不是十分困難。程序設計可以使用VBA語言或者直接使用自定義函數都能夠實現。輸出的結果用公制單位表示，除此之外建議同時轉換成西方人常用的物理量和英制單位，如API°、華氏溫度、桶、長噸、短噸等，滿足不同客戶的數據閱讀需求。至此，建立起以艙容表為基礎的適用于本船的交接貨計算軟件。

3 結語

計量員承擔的責任重大，測量、查表、計算……任何一個環節出現失誤都可能導致不可挽回的損失。當計量員計量時，供油船處于停滯狀態，因此計量效率關系到船舶工作效率。航運企業尤其像船舶燃料供應這樣的企業，船舶每天完成不止一個供油任務。如果遇到數量爭議復核，計量工作重新開始，很大程度上影響船舶營運效率。因此縮短計量時間、提高準確度成為企業的迫切需要。通過本文介紹的方法構建的計算工具，只須輸入計量參數立刻反饋得到正確結果，完全能夠達到提高效率減少數量糾紛的目的。

不僅如此還可以降低計量員適任門檻。厚厚的一本計量教材讓每名計量員學會吃透，并且在每一次工作中一絲不茍地嚴格執行的確有些勉為其難。有了這個輔助計算工具，員工只要能夠正確測量貨油參數就能夠勝任計量員崗位，把計量員變成測量員。

附件：“青油8”輪貨油計算界面及使用說明

附件：“青油8”輪貨油計算界面及使用說明