獨軌混凝土軌道梁接觸網預埋件設計及安裝規范

王薇

摘 要：該文介紹了獨軌混凝土軌道梁接觸網預埋件結構型式及性能要求等設計理念，對在PC梁上各種接觸網預埋件施工安裝規范等關鍵技術進行了論述。

關鍵詞：獨軌 軌道梁 接觸網 預埋件 設計及安裝規范

中圖分類號：F527 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（a）-0113-02

獨軌混凝土軌道梁（PC梁）接觸網預埋件（圖1）包括：絕緣子固定預埋管、車體接地板固定預埋管、饋線電纜預埋管、避雷器電纜預埋管、車體接地電纜預埋管及絕緣子固定調整用凹陷槽模板。

1 絕緣子固定預埋管的預埋設計

（1）絕緣子固定預埋管（簡稱“尼龍預埋管”）是用黑色的尼龍6號材料制成的，內部具有梯形螺紋，是用來在PC梁上固定絕緣子而設置的。在澆制PC梁之前，應將模板表面清除干凈，然后將臨時M16的梯形螺紋固定螺栓，通過加彈簧墊圈擰緊固定在模板上，以防止在固定尼龍預埋管時產生松動及角度偏斜。然后再將尼龍預埋管擰在臨時固定螺栓上進行緊固，緊固時需施加一定的緊固力矩。澆注并養生完畢后，先將臨時固定螺栓取出后再拆卸模板。

（2）尼龍預埋管為2個一組固定一個絕緣子，其有關預埋安裝尺寸及誤差為：

（a）每組中上、下兩個預埋管的距離為320±1.5 mm。

（b）上部預埋管距PC梁頂面（即：走行面）的距離為525±5 mm。

（c）預埋管與PC梁側面安裝面的埋入角度誤差為±3°。

（d）順線路方向兩個相鄰預埋管的高低位置誤差應?1/1000。

（3）澆注完畢脫模后，應保證預埋管內無異物，然后用粘性乙烯膠帶將預埋管的出口貼封。

2 車體接地板固定預埋管的預埋設計

（1）該預埋管是埋設在車站及停車場等處PC梁的負極側內，安裝車體接地板托架時使用。

（2）車體接地板固定預埋管是由預埋管本體（材質為Q235A，熱浸鍍鋅）及定位護套（材質為聚乙烯）組成。

（3）澆制前，先將定位護套的螺紋部分擰入模板上專用的螺孔中，使定位護套與模板貼緊后，將預埋管本體穿入定位護套的圓孔中，要使預埋管的螺紋端部插至定位護套圓孔中的底部，保證在模板拆除后，預埋管的端部與PC梁的表面平齊，否則將影響緊固效果。

（4）定位護套中旋入模板內的M20X15的螺紋部分是在澆制完畢后脫模時，由于模板的帶動，將整個螺紋部分連根拉斷，與模板一同移開，使其與已埋在PC梁內部的本體部分分離開，斷口剪修平整。

（5）脫模后保證預埋管內無異物，并用粘性乙烯膠帶將預埋管出口進行貼封。

（6）預埋管安裝尺寸及誤差為：

（a）預埋管在順線路方向的間距及誤差為（1000±10） mm。

（b）預埋管與PC梁安裝面的埋入角度誤差為±3 °。

（c）順線路方向兩個相鄰預埋管間的高低誤差應?2.5/1000。

3 電纜預埋管的預埋設計

電纜預埋管包括：饋線電纜預埋管、避雷器電纜預埋管及車體接地電纜預埋管。預埋管采用硬質聚氯乙烯制成，饋線電纜預埋管的為φ75×4.5 mm；避雷器及車體接地電纜預埋管為φ63 mm×3.8 mm。

（1）各預埋管在兩端應分別與出、入口端子結合牢固，饋線電纜預埋管的出、入口端子均為硬質聚氯乙烯材質帶喇叭口形狀的端子；避雷器及車體接地電纜預埋管的出口端子均為水泥預制塊，入口端子同饋線電纜預埋管處相同。

（2）在已澆制完的PC梁中，在避雷器及車體接地電纜預埋管入口端處應將泡沫塑料墊塊除掉，再用水泥砂漿將預埋管入口處進行封堵，管口處應形成坡口，入口端子喇叭入口，形成平滑過渡的圓弧倒角，穿電纜時可避免電纜外層損傷。

（3）電纜預埋管在澆制前要用專用的鋼筋固定在規定的位置處，固定預埋管用的鋼筋應與PC梁主筋焊接。

（4）電纜預埋管的出入口處在澆制PC梁時均應用膠合板封堵以防異物進入。

（5）在保證電纜預埋管入口正確位置的基礎上，出口方向與PC梁軸線方向夾角為（45±3）°。

（6）電纜預埋管出口的位置距絕緣子固定預埋管的距離應≥400 mm。

（7）饋線電纜預埋的入口距PC梁端部的距離應不小于3900 mm。

（8）在澆制完畢脫模后，出、入口處均應用粘性乙烯膠帶貼封。

4 絕緣子安裝凹陷槽模版的預埋設計

（1）凹陷槽模板是澆制PC梁所用模板的組成部分，在澆制完成后，使PC梁側面在安裝絕緣子的部位有一個深15 mm、寬400 mm、高420 mm的凹陷槽，設置在與可撓式道岔鋼軌道梁相鄰的PC梁上的道岔側一端，其作用是在絕緣子安裝時，能夠通過不同厚度的墊板來調整絕緣子頂面與PC梁導向面之間的距離，使在PC梁至道岔梁之間的接觸線距PC梁的水平距離能夠有平滑均勻的變化過渡，保證接觸線所要求的1/1000的坡度（低速區可3/1000）。

（2）一般在與可撓式道岔銜接的PC梁上端部均應設置固定絕緣子用的凹陷槽，因為可撓式道岔是用于正線等高速區段的，要求接觸線過渡平穩、平滑，以減小集電靴對接觸線產生的壓力變化，由于跨座式獨軌列車是跨在軌道梁上，而且是側向式供電，所以列車行駛時由各種因素產生的離心力（如：行駛在曲線、道岔等處造成的偏擺，晃動等）造成集電靴對接觸線的水平壓力很大，及由安裝誤差造成的接觸線可能產生的硬點而產生的集電弓與接觸線之間相互撞擊的現象為適應這種情況，在道岔鋼梁兩側與機車導向輪及穩定輪接觸的導向面及穩定面在道岔使用時可以由原來的直線面形成弧線曲面，即：可撓式道岔。為了使從PC梁至可撓式道岔鋼梁之間過渡區內的接觸線能夠平滑過渡，在可撓式道岔中，正負極兩側接觸線工作面之間的距離要比PC梁上該距離的正常值小30 mm，即在PC梁的端部兩側固定絕緣子的地方在澆制梁時就預先預制出若干個深為15 mm的凹陷槽，通過加墊片來調整絕緣子的水平安裝位置，使接觸線達到規定的坡度。

（3）關節式道岔是不可撓的，即在使用中道岔鋼梁本身都不形成弧形曲面，仍呈直線狀態，整個道岔形成折線過渡，這種形式的道岔造價及復雜程度要比可撓式道岔低得多，用于車速較低如車場、維修基地等處，由于車速低，機車通過道岔時產生的晃動及離心力帶來的集電靴對接觸線的壓力變化不大，所以關節式道岔中，道岔鋼梁上正負極兩側接觸線間的距離可以與PC梁上的該距離一致，通過絕緣子固定底座處加橡膠絕緣墊調整，因此，與關節式道岔相鄰的PC梁上不用預制凹陷槽。

（4）凹陷槽模板是在主模板與絕緣子固定預埋管之間，由臨時M16梯形螺紋螺栓將凹陷槽模板與絕緣子固定預埋管一同固定在主模板上，將其模板上的螺孔與主模板上的螺孔對正，然后再將尼龍預埋管擰在臨時固定螺栓上，使其端面與凹陷槽模板貼緊，并使尼龍預埋管垂直于凹陷槽模板，澆制完畢并養生后，將臨時固定螺栓取出，再拆卸主模板及凹陷槽模板，即在PC梁上形成絕緣子固定凹陷槽。

5 結語

獨軌跨座式軌道交通接觸網系統不同于第三軌或架空式剛性接觸網受流系統，對PC梁上接觸網系統設計及安裝將進行深入研究。endprint

摘 要：該文介紹了獨軌混凝土軌道梁接觸網預埋件結構型式及性能要求等設計理念，對在PC梁上各種接觸網預埋件施工安裝規范等關鍵技術進行了論述。

關鍵詞：獨軌 軌道梁 接觸網 預埋件 設計及安裝規范

中圖分類號：F527 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（a）-0113-02

獨軌混凝土軌道梁（PC梁）接觸網預埋件（圖1）包括：絕緣子固定預埋管、車體接地板固定預埋管、饋線電纜預埋管、避雷器電纜預埋管、車體接地電纜預埋管及絕緣子固定調整用凹陷槽模板。

1 絕緣子固定預埋管的預埋設計

（1）絕緣子固定預埋管（簡稱“尼龍預埋管”）是用黑色的尼龍6號材料制成的，內部具有梯形螺紋，是用來在PC梁上固定絕緣子而設置的。在澆制PC梁之前，應將模板表面清除干凈，然后將臨時M16的梯形螺紋固定螺栓，通過加彈簧墊圈擰緊固定在模板上，以防止在固定尼龍預埋管時產生松動及角度偏斜。然后再將尼龍預埋管擰在臨時固定螺栓上進行緊固，緊固時需施加一定的緊固力矩。澆注并養生完畢后，先將臨時固定螺栓取出后再拆卸模板。

（2）尼龍預埋管為2個一組固定一個絕緣子，其有關預埋安裝尺寸及誤差為：

（a）每組中上、下兩個預埋管的距離為320±1.5 mm。

（b）上部預埋管距PC梁頂面（即：走行面）的距離為525±5 mm。

（c）預埋管與PC梁側面安裝面的埋入角度誤差為±3°。

（d）順線路方向兩個相鄰預埋管的高低位置誤差應?1/1000。

（3）澆注完畢脫模后，應保證預埋管內無異物，然后用粘性乙烯膠帶將預埋管的出口貼封。

2 車體接地板固定預埋管的預埋設計

（1）該預埋管是埋設在車站及停車場等處PC梁的負極側內，安裝車體接地板托架時使用。

（2）車體接地板固定預埋管是由預埋管本體（材質為Q235A，熱浸鍍鋅）及定位護套（材質為聚乙烯）組成。

（3）澆制前，先將定位護套的螺紋部分擰入模板上專用的螺孔中，使定位護套與模板貼緊后，將預埋管本體穿入定位護套的圓孔中，要使預埋管的螺紋端部插至定位護套圓孔中的底部，保證在模板拆除后，預埋管的端部與PC梁的表面平齊，否則將影響緊固效果。

（4）定位護套中旋入模板內的M20X15的螺紋部分是在澆制完畢后脫模時，由于模板的帶動，將整個螺紋部分連根拉斷，與模板一同移開，使其與已埋在PC梁內部的本體部分分離開，斷口剪修平整。

（5）脫模后保證預埋管內無異物，并用粘性乙烯膠帶將預埋管出口進行貼封。

（6）預埋管安裝尺寸及誤差為：

（a）預埋管在順線路方向的間距及誤差為（1000±10） mm。

（b）預埋管與PC梁安裝面的埋入角度誤差為±3 °。

（c）順線路方向兩個相鄰預埋管間的高低誤差應?2.5/1000。

3 電纜預埋管的預埋設計

電纜預埋管包括：饋線電纜預埋管、避雷器電纜預埋管及車體接地電纜預埋管。預埋管采用硬質聚氯乙烯制成，饋線電纜預埋管的為φ75×4.5 mm；避雷器及車體接地電纜預埋管為φ63 mm×3.8 mm。

（1）各預埋管在兩端應分別與出、入口端子結合牢固，饋線電纜預埋管的出、入口端子均為硬質聚氯乙烯材質帶喇叭口形狀的端子；避雷器及車體接地電纜預埋管的出口端子均為水泥預制塊，入口端子同饋線電纜預埋管處相同。

（2）在已澆制完的PC梁中，在避雷器及車體接地電纜預埋管入口端處應將泡沫塑料墊塊除掉，再用水泥砂漿將預埋管入口處進行封堵，管口處應形成坡口，入口端子喇叭入口，形成平滑過渡的圓弧倒角，穿電纜時可避免電纜外層損傷。

（3）電纜預埋管在澆制前要用專用的鋼筋固定在規定的位置處，固定預埋管用的鋼筋應與PC梁主筋焊接。

（4）電纜預埋管的出入口處在澆制PC梁時均應用膠合板封堵以防異物進入。

（5）在保證電纜預埋管入口正確位置的基礎上，出口方向與PC梁軸線方向夾角為（45±3）°。

（6）電纜預埋管出口的位置距絕緣子固定預埋管的距離應≥400 mm。

（7）饋線電纜預埋的入口距PC梁端部的距離應不小于3900 mm。

（8）在澆制完畢脫模后，出、入口處均應用粘性乙烯膠帶貼封。

4 絕緣子安裝凹陷槽模版的預埋設計

（1）凹陷槽模板是澆制PC梁所用模板的組成部分，在澆制完成后，使PC梁側面在安裝絕緣子的部位有一個深15 mm、寬400 mm、高420 mm的凹陷槽，設置在與可撓式道岔鋼軌道梁相鄰的PC梁上的道岔側一端，其作用是在絕緣子安裝時，能夠通過不同厚度的墊板來調整絕緣子頂面與PC梁導向面之間的距離，使在PC梁至道岔梁之間的接觸線距PC梁的水平距離能夠有平滑均勻的變化過渡，保證接觸線所要求的1/1000的坡度（低速區可3/1000）。

（2）一般在與可撓式道岔銜接的PC梁上端部均應設置固定絕緣子用的凹陷槽，因為可撓式道岔是用于正線等高速區段的，要求接觸線過渡平穩、平滑，以減小集電靴對接觸線產生的壓力變化，由于跨座式獨軌列車是跨在軌道梁上，而且是側向式供電，所以列車行駛時由各種因素產生的離心力（如：行駛在曲線、道岔等處造成的偏擺，晃動等）造成集電靴對接觸線的水平壓力很大，及由安裝誤差造成的接觸線可能產生的硬點而產生的集電弓與接觸線之間相互撞擊的現象為適應這種情況，在道岔鋼梁兩側與機車導向輪及穩定輪接觸的導向面及穩定面在道岔使用時可以由原來的直線面形成弧線曲面，即：可撓式道岔。為了使從PC梁至可撓式道岔鋼梁之間過渡區內的接觸線能夠平滑過渡，在可撓式道岔中，正負極兩側接觸線工作面之間的距離要比PC梁上該距離的正常值小30 mm，即在PC梁的端部兩側固定絕緣子的地方在澆制梁時就預先預制出若干個深為15 mm的凹陷槽，通過加墊片來調整絕緣子的水平安裝位置，使接觸線達到規定的坡度。

（3）關節式道岔是不可撓的，即在使用中道岔鋼梁本身都不形成弧形曲面，仍呈直線狀態，整個道岔形成折線過渡，這種形式的道岔造價及復雜程度要比可撓式道岔低得多，用于車速較低如車場、維修基地等處，由于車速低，機車通過道岔時產生的晃動及離心力帶來的集電靴對接觸線的壓力變化不大，所以關節式道岔中，道岔鋼梁上正負極兩側接觸線間的距離可以與PC梁上的該距離一致，通過絕緣子固定底座處加橡膠絕緣墊調整，因此，與關節式道岔相鄰的PC梁上不用預制凹陷槽。

（4）凹陷槽模板是在主模板與絕緣子固定預埋管之間，由臨時M16梯形螺紋螺栓將凹陷槽模板與絕緣子固定預埋管一同固定在主模板上，將其模板上的螺孔與主模板上的螺孔對正，然后再將尼龍預埋管擰在臨時固定螺栓上，使其端面與凹陷槽模板貼緊，并使尼龍預埋管垂直于凹陷槽模板，澆制完畢并養生后，將臨時固定螺栓取出，再拆卸主模板及凹陷槽模板，即在PC梁上形成絕緣子固定凹陷槽。

5 結語

獨軌跨座式軌道交通接觸網系統不同于第三軌或架空式剛性接觸網受流系統，對PC梁上接觸網系統設計及安裝將進行深入研究。endprint

摘 要：該文介紹了獨軌混凝土軌道梁接觸網預埋件結構型式及性能要求等設計理念，對在PC梁上各種接觸網預埋件施工安裝規范等關鍵技術進行了論述。

關鍵詞：獨軌 軌道梁 接觸網 預埋件 設計及安裝規范

中圖分類號：F527 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（a）-0113-02

獨軌混凝土軌道梁（PC梁）接觸網預埋件（圖1）包括：絕緣子固定預埋管、車體接地板固定預埋管、饋線電纜預埋管、避雷器電纜預埋管、車體接地電纜預埋管及絕緣子固定調整用凹陷槽模板。

1 絕緣子固定預埋管的預埋設計

（1）絕緣子固定預埋管（簡稱“尼龍預埋管”）是用黑色的尼龍6號材料制成的，內部具有梯形螺紋，是用來在PC梁上固定絕緣子而設置的。在澆制PC梁之前，應將模板表面清除干凈，然后將臨時M16的梯形螺紋固定螺栓，通過加彈簧墊圈擰緊固定在模板上，以防止在固定尼龍預埋管時產生松動及角度偏斜。然后再將尼龍預埋管擰在臨時固定螺栓上進行緊固，緊固時需施加一定的緊固力矩。澆注并養生完畢后，先將臨時固定螺栓取出后再拆卸模板。

（2）尼龍預埋管為2個一組固定一個絕緣子，其有關預埋安裝尺寸及誤差為：

（a）每組中上、下兩個預埋管的距離為320±1.5 mm。

（b）上部預埋管距PC梁頂面（即：走行面）的距離為525±5 mm。

（c）預埋管與PC梁側面安裝面的埋入角度誤差為±3°。

（d）順線路方向兩個相鄰預埋管的高低位置誤差應?1/1000。

（3）澆注完畢脫模后，應保證預埋管內無異物，然后用粘性乙烯膠帶將預埋管的出口貼封。

2 車體接地板固定預埋管的預埋設計

（1）該預埋管是埋設在車站及停車場等處PC梁的負極側內，安裝車體接地板托架時使用。

（2）車體接地板固定預埋管是由預埋管本體（材質為Q235A，熱浸鍍鋅）及定位護套（材質為聚乙烯）組成。

（3）澆制前，先將定位護套的螺紋部分擰入模板上專用的螺孔中，使定位護套與模板貼緊后，將預埋管本體穿入定位護套的圓孔中，要使預埋管的螺紋端部插至定位護套圓孔中的底部，保證在模板拆除后，預埋管的端部與PC梁的表面平齊，否則將影響緊固效果。

（4）定位護套中旋入模板內的M20X15的螺紋部分是在澆制完畢后脫模時，由于模板的帶動，將整個螺紋部分連根拉斷，與模板一同移開，使其與已埋在PC梁內部的本體部分分離開，斷口剪修平整。

（5）脫模后保證預埋管內無異物，并用粘性乙烯膠帶將預埋管出口進行貼封。

（6）預埋管安裝尺寸及誤差為：

（a）預埋管在順線路方向的間距及誤差為（1000±10） mm。

（b）預埋管與PC梁安裝面的埋入角度誤差為±3 °。

（c）順線路方向兩個相鄰預埋管間的高低誤差應?2.5/1000。

3 電纜預埋管的預埋設計

電纜預埋管包括：饋線電纜預埋管、避雷器電纜預埋管及車體接地電纜預埋管。預埋管采用硬質聚氯乙烯制成，饋線電纜預埋管的為φ75×4.5 mm；避雷器及車體接地電纜預埋管為φ63 mm×3.8 mm。

（1）各預埋管在兩端應分別與出、入口端子結合牢固，饋線電纜預埋管的出、入口端子均為硬質聚氯乙烯材質帶喇叭口形狀的端子；避雷器及車體接地電纜預埋管的出口端子均為水泥預制塊，入口端子同饋線電纜預埋管處相同。

（2）在已澆制完的PC梁中，在避雷器及車體接地電纜預埋管入口端處應將泡沫塑料墊塊除掉，再用水泥砂漿將預埋管入口處進行封堵，管口處應形成坡口，入口端子喇叭入口，形成平滑過渡的圓弧倒角，穿電纜時可避免電纜外層損傷。

（3）電纜預埋管在澆制前要用專用的鋼筋固定在規定的位置處，固定預埋管用的鋼筋應與PC梁主筋焊接。

（4）電纜預埋管的出入口處在澆制PC梁時均應用膠合板封堵以防異物進入。

（5）在保證電纜預埋管入口正確位置的基礎上，出口方向與PC梁軸線方向夾角為（45±3）°。

（6）電纜預埋管出口的位置距絕緣子固定預埋管的距離應≥400 mm。

（7）饋線電纜預埋的入口距PC梁端部的距離應不小于3900 mm。

（8）在澆制完畢脫模后，出、入口處均應用粘性乙烯膠帶貼封。

4 絕緣子安裝凹陷槽模版的預埋設計

（1）凹陷槽模板是澆制PC梁所用模板的組成部分，在澆制完成后，使PC梁側面在安裝絕緣子的部位有一個深15 mm、寬400 mm、高420 mm的凹陷槽，設置在與可撓式道岔鋼軌道梁相鄰的PC梁上的道岔側一端，其作用是在絕緣子安裝時，能夠通過不同厚度的墊板來調整絕緣子頂面與PC梁導向面之間的距離，使在PC梁至道岔梁之間的接觸線距PC梁的水平距離能夠有平滑均勻的變化過渡，保證接觸線所要求的1/1000的坡度（低速區可3/1000）。

（2）一般在與可撓式道岔銜接的PC梁上端部均應設置固定絕緣子用的凹陷槽，因為可撓式道岔是用于正線等高速區段的，要求接觸線過渡平穩、平滑，以減小集電靴對接觸線產生的壓力變化，由于跨座式獨軌列車是跨在軌道梁上，而且是側向式供電，所以列車行駛時由各種因素產生的離心力（如：行駛在曲線、道岔等處造成的偏擺，晃動等）造成集電靴對接觸線的水平壓力很大，及由安裝誤差造成的接觸線可能產生的硬點而產生的集電弓與接觸線之間相互撞擊的現象為適應這種情況，在道岔鋼梁兩側與機車導向輪及穩定輪接觸的導向面及穩定面在道岔使用時可以由原來的直線面形成弧線曲面，即：可撓式道岔。為了使從PC梁至可撓式道岔鋼梁之間過渡區內的接觸線能夠平滑過渡，在可撓式道岔中，正負極兩側接觸線工作面之間的距離要比PC梁上該距離的正常值小30 mm，即在PC梁的端部兩側固定絕緣子的地方在澆制梁時就預先預制出若干個深為15 mm的凹陷槽，通過加墊片來調整絕緣子的水平安裝位置，使接觸線達到規定的坡度。

（3）關節式道岔是不可撓的，即在使用中道岔鋼梁本身都不形成弧形曲面，仍呈直線狀態，整個道岔形成折線過渡，這種形式的道岔造價及復雜程度要比可撓式道岔低得多，用于車速較低如車場、維修基地等處，由于車速低，機車通過道岔時產生的晃動及離心力帶來的集電靴對接觸線的壓力變化不大，所以關節式道岔中，道岔鋼梁上正負極兩側接觸線間的距離可以與PC梁上的該距離一致，通過絕緣子固定底座處加橡膠絕緣墊調整，因此，與關節式道岔相鄰的PC梁上不用預制凹陷槽。

（4）凹陷槽模板是在主模板與絕緣子固定預埋管之間，由臨時M16梯形螺紋螺栓將凹陷槽模板與絕緣子固定預埋管一同固定在主模板上，將其模板上的螺孔與主模板上的螺孔對正，然后再將尼龍預埋管擰在臨時固定螺栓上，使其端面與凹陷槽模板貼緊，并使尼龍預埋管垂直于凹陷槽模板，澆制完畢并養生后，將臨時固定螺栓取出，再拆卸主模板及凹陷槽模板，即在PC梁上形成絕緣子固定凹陷槽。

5 結語

獨軌跨座式軌道交通接觸網系統不同于第三軌或架空式剛性接觸網受流系統，對PC梁上接觸網系統設計及安裝將進行深入研究。endprint