簡析路基加寬施工技術措施

張志梅

(甘肅省酒泉高速公路管理處,甘肅酒泉 735000)

簡析路基加寬施工技術措施

張志梅

(甘肅省酒泉高速公路管理處,甘肅酒泉 735000)

公路路基加寬無論是設計還是施工,都是改造工程的關鍵。本文主要通過酒泉收費站改建工程收費廣場加寬施工技術措施,對高速公路路基加寬中新舊路基不均勻沉降的處理方法進行了研究。

路基 加寬施工 技術措施

隨著近年來酒泉市風能、太陽能等新能源及裝備制造產業的快速發展，酒泉收費站車流量比2006年建站時增長了6倍，原收費車道已經不能滿足交通量發展的需求。為適應經濟發展需要，需對原有路基進行加寬，相應增加收費車道。高速公路路基加寬無論是設計還是施工，都是改造工程的關鍵。處理好新老路基的的縱向拼接就成為加寬工程的關鍵技術。本文結合酒泉收費站收費廣場路基加寬工程，對加寬工程施工技術及方法進行探討。

1 工程概述

酒泉收費站位于酒泉市區，海拔1503m，是從G30高速公路進出酒泉市的通道。由于經濟的發展，收費站原有收費車道已經遠遠不能滿足日益增長車流量的需要，為此需對原有的收費廣場進行加寬，將收費車道由2進3出5個車道改造為3進7出10個車道。該工程設計主要對收費廣場進行拓寬，匝道平面線形以原有的路基設計線為基礎進行平面線形設計。原路基填土高度為2.8m，收費廣場在原有路基28.5m的基礎上西側加寬23.4m(4個車道)，東側加寬5.0m(1個車道)，加寬后路基寬度為56.9m。酒泉收費站位于甘肅省河西走廊西部，地層以沖洪積砂礫、卵礫石為主，卵礫石厚度大，天然地基容許承載力較高。本工程的重點是新舊路基的結合處理。為防止新舊路基不均勻沉降，設計采取在填方路段，對排水溝邊緣至舊路坡腳范圍均需清除表土，進行碾壓處理。在舊路邊坡開挖向內傾斜土質臺階，同時考慮到為了增強路基整體強度，消除路基橫向填挖間的差異沉降，采用鋪設兩層土工格柵的處理方法。

2 施工技術措施

2.1 施工準備

在對酒泉收費站進行舊路路基加寬前，我們首先結合設計文件對原收費廣場路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況進行調查。原路基穩定，基本無病害。其次，路基施工前我們完成了擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據。施工前開挖了臨時排水溝，保證施工期間排水通暢。按照設計拆除了舊路邊坡防護、邊溝。對地基表層碾壓密室，壓實度大于90%。

2.2 路基加寬

(1)臺階開挖。施工時我們將開挖土質臺階作為了重點，由于老路邊坡的兩面相對松軟，因此在開挖臺階前我們對老路邊坡進行了削坡。開挖時自路肩外邊緣向內0.75m，由上到下開挖，臺階寬度2m，臺階面留有2%-4%向內傾斜的坡度。在匝道漸變段臺階最小寬度為1m，同時作成2%-4%的內傾斜坡。土質臺階的開挖使新舊路基有效得交錯結合，是銜接的重要組成部分。

(2)填筑材料。優質的填料是保證路基加寬質量的關鍵，在施工中必須把好原材料關，高質量、嚴要求。首先，我們根據設計文件對沿線戈壁砂礫土取樣，對填料的顆粒大小、成分、含水量等進行分析，同時進行了相應的土工試驗，確認其符合規范。然后將挖出的舊路基填料進行嚴格試驗，不合格的嚴禁使用。

(3)路基分層填筑及碾壓 。路基填筑前，首先根據規范要求進行試驗段施工。施工中嚴格控制最佳含水量，松鋪厚度，同時根據填料選擇合適的壓實設備及最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度等，使各項指標達到最優狀態，保證各層的壓實度達到設計要求。根據試驗段數據指導后續施工。在加寬漸變段施工時，我們嚴格控制碾壓寬度，確保路基壓實度滿足要求。每層臺階開挖完后，應及時填筑新加寬路基，新路基填筑施工時采用分層填筑、分層碾壓，每層填筑厚度控制在30cm以內，并要注意新舊路基結合部位的路基土含水量，含水量過大時，要經過晾曬處理。松鋪完畢后，應將超過允許最大粒徑的石塊進行人工分檢，表面用細石塊、石屑找平，然后進行壓實。找平采用機械找平和人工找平配合。壓實時路基土每點都反復均勻碾壓，前后2次輪跡需重疊重疊輪寬的1/3～1/2。另外，在施工過程中，為防止超填返工和便于封閉交通后舊路面的切割應對填筑高度進行預留，還可采用對新填路基進行特別控制，使填方路堤兩側各超寬30cm，一并壓實，最后再削坡處理，達到設計寬度。

2.3 路基排水

為使路基經常處于干燥、堅固、穩定的狀態，必須保證排水設施完好暢通，使積水迅速排離路基范圍，防止積水的下滲和流動沖刷而降低路基的穩定性。盡量不讓水滲入路面，同時酒泉收費站地處戈壁灘，常年降水量較小，同時該工程處于收費站立交區，原排水系統比較完善，在改建施工中設置了臨時排水溝，對拆除的排水構造物進行了恢復，重新砌筑了拱形骨架邊坡防護，通過拱形骨架硬化集流，將路面排水引入新填筑排水溝實現縱向排水，確保了路面排水暢通且邊坡防護到位。

2.4 補強及其他措施

鋪設土工格柵。土工格柵具有整體性好、抗拉強度高、伸長率低、不易變形，具有耐酸、耐腐蝕、抗老化等耐久性能以及很好的化學和物理穩定性，其全面與土體接觸，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側向位移。土工格柵網格與粗顆粒填料結合，其最優的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩定性。鋪設在加寬路段中，可以增加新舊路基的結合，增大結合部抗剪能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達到穩定新舊路基不均勻沉降的效果。在酒泉收費站改建工程中，為增強路基整體強度，消除路基橫向填挖間的差異沉降，設計自對路面底向下開挖結合槽0.8m，待填方區填至結合槽底部標高后，鋪設第一層土工格柵，再分層填筑下路床，在下路床頂面鋪設第二層土工格柵，最后鋪筑上路床。土工格柵寬度為1.5m。鋪筑土工格柵前，首先將層面整平，嚴禁有碎石、塊石等堅硬凸出物，在距土工格柵10cm以內的路堤填料，粒徑不得大于6cm。鋪設時格柵應拉直、平順、緊貼下承層，不得扭曲褶皺。鋪設土工格柵時在原路基一側進行有效錨固，鉚釘采用￠10鋼筋彎制而成，鉚釘長20cm，鉚釘間距為2m。土工格柵使用雙向土工格柵(GSL100/HDPE拉伸型)，其極限強度下伸長率小于13%，極限抗拉強度大于100kN/m。土工格柵鋪好后，要盡快鋪筑上承層的填料，避免已經鋪筑好的格柵長期暴曬，同時必須禁止施工車輛、機械行駛或停放在已經鋪筑好的格柵上。

3 結語

如何處理好高速公路路基加寬的關鍵，主要是采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量并縮小新老路基的沉降差。同時，要保證新路基的填筑質量，以減輕新老路基性質差異所產生的危害，主要從舊路邊坡處理、土工合成材料的應用、新建路基填筑等方面下足功夫。嚴格按設計要求施工，從每個環節入手，嚴格控制施工質量，進而提高高速公路的外觀質量及車輛行駛的舒適程度。

[1]公路工程質量檢驗評定標準JTGF80／1—2004[S].北京人民交通出版社,2004.

[2]《公路路基施工技術規范》(JTG F10—2006).北京:人民交通出版社,2006.