“臺風”再起

溫杰

2013年12月2日，BAE系統公司試飛員納特·麥克佩斯駕駛著首架最新批次“臺風”戰斗機在位于英國蘭開夏郡的沃頓生產廠首次升空，成功地完成了第一次飛行，標志著歐洲四國聯合研制的“臺風”在改進和發展道路上又邁出了重要一步。

與現役“臺風”相比，這架編號BS116的單座型戰斗機按照最新批次的標準，實施了上百處改進，進一步完善了一些細微設計，旨在提升作戰效能，并希望贏得潛在客戶的青睞。目前，BAE系統公司并未透露更多的改進細節，但是與之相關的改進項目在近年來取得的進展，還是透露出一些性能特點。

項目發展一波三折

從第一架原型機（DA1）1994年3月首飛算起，“臺風”已經在空中翱翔了20年，截至目前交付了400架，累計飛行時間已經超過20萬小時。作為“臺風”計劃的成員國，英國、德國、意大利和西班牙在1998年達成了生產協議，總共將制造620架戰斗機，同時按照3個批次不斷改進和升級各項作戰性能。

目前，批次1（Tranche 1）共計生產了148架，其中德國33架、意大利28架、西班牙19架、英國53架、奧地利15架。2004年12月14日，四國達成批次2（Tranche 2）生產協議，預計生產236架飛機，后來因沙特采購，最終產量增加到299架，其中德國79架、意大利47架、西班牙34架、英國67架、沙特72架。

受到軍事需求變化和采購預算削減的影Ⅱ向，批次3（Tranche 3）生產合同的簽署一再推遲。根據批次2的交付進度，英國空軍將在2013年接收最后3架，為此英國國防部在2005年初表示，批次3的生產至少到2013年才能開始，屆時作戰環境和性能需求將發生變化，這一批次的生產合同只能在2007年后再作決定。直到2006年底，歐洲四國才開始考慮最新批次“臺風”的相關改進和生產事宜，因此從研制周期來講，批次3型的服役時間大約推遲10年，最早不會超過2015年。

隨后，席卷全球的金融危機爆發，英國、德國、意大利和西班牙都出現了不同程度的債務負擔，難以承擔歐洲戰斗機協議中剩余的236架的采購預算。在這一背景下，“臺風”的改進計劃步履維艱，直接導致批次3采購合同面臨前所未有的財政困局。更令歐洲戰斗機公司擔憂的是，“臺風”可能會因此在印度空軍多用途中型戰斗機（MMRCA）計劃的投標中失去競爭力。

為此，歐洲四國在2009年4月就聯合定購236架“臺風”舉行磋商。然而，軍事預算捉襟見肘的英國政府在最后時刻實施否決，致使談判擱淺。之后，德國總理默克爾致電時任英國首相戈登·布朗，希望英國能顧全大局。英國在伙伴國苦口婆心的勸導下轉變態度，批次3的生產計劃起死回生。

同年7月31日，歐洲四國鑒于各國政府面臨巨大的財政壓力，最終不得不達成了一個折衷方案，決定將批次3采購分為兩個階段，首先簽署了價值90億歐元的批次3A采購合同，總共生產112架，其中英國40架、德國30架、意大利21架、西班牙21架。各國代表決定，剩余的124架批次3B采購合同將在2011年另行討論和確定。

在苦等多年之后，歐洲戰斗機公司才真正松了一口氣，正式著手實施批次3改進項目。在升級過程中，該公司采取了“小步快跑”策略，先是利用針對批次2的第一階段增強（P1E）計劃作為批次3型的標準，接著又為其量身定制了第二階段增強（P2E）計劃，逐步提升“臺風”的作戰效能。

與此同時，歐洲戰斗機公司在2011年6月開幕的巴黎航展上不失時機地推出了“臺風2020”概念，不僅涵蓋了上述改進計劃中的一些具體方案，甚至還包括保形油箱、前緣邊條和推力矢量等改進設想，初步勾勒出“臺風”后續改進的藍圖。

多項改進陸續實施

與前兩個批次相比，此次首飛的批次3“臺風”在外觀上幾乎別無二致，只是對機身表面進行了一些優化，以適應于安裝保形油箱。該機的主要改進集中在機體內部，廣泛采用了一系列新技術和新設備，力求在未來空戰中獲得更多優勢。例如，為換裝新型電子掃描雷達，在機頭部位設計了一個新的內部結構，以滿足新型雷達所需的布線、電源、冷卻和電子設備安裝。

批次3“臺風”在機翼內部增加了應急放油系統。在緊急情況下，通常“臺風”必須及時返回基地時，飛行員可以啟動應急放油系統，借助油泵將油箱內的燃油輸送到應急放油總管，快速泄放掉機內大部分燃料。這樣，該機可以在攜帶外掛武器的情況下，將重量降低到最大允許著陸重量以便著陸。這個看似簡單的功能卻是“臺風”以前所不具備的，而加裝應急放油系統不僅必須采用各自獨立的兩套系統，以保持飛機在放油過程中的橫向穩定，還要設置一個最少油量的自動關斷活門，保證“臺風”有足夠的燃料安全著陸。更重要的是，飛行員在放油過程中可以隨時關閉系統，并且在放油時不能存在起火的危險。

新一代“臺風”的主要特點是采用了光纖武器總線，以光纖作為傳輸介質，用光收發器替代電收發器，具備了高速數據網絡能力，能夠在惡劣電磁環境下，為各種機載武器和外掛設備提供高速、高可靠性數據傳輸，同時可以滿足語音和視頻等大量數據傳輸的要求。

塞萊克斯·伽利略公司按照“禁衛軍”（Praetorlan）項目，進一步增強和完善了“臺風”的防御輔助子系統（DASS）。DASS由雷達告警接收機、導彈逼近告警器、激光告警系統、翼尖主動電子干擾艙和拖曳式誘餌等組成，可自動響應單個或多個威脅，對其進行優先次序評定，及時實施電子干擾措施，有效地提高了平臺的生存能力。

歐洲戰斗機公司選定諾格公司為批次3“臺風”提供性能先進的慣性導航系統和GPS衛星導航系統。兩種系統均基于高精度光纖陀螺技術，采用抗干擾天線系統和可選的防偽模塊架構，實現優勢互補。而且，GPS可以支持未來所需的數字地圖和直驅顯示器等增強功能，后者是一種能夠直接控制飛機多功能顯示器的圖形處理器，以提高飛機航電設備的集成度。endprint

批次3“臺風”的另一變化是可以選擇安裝保形油箱。BAE系統公司介紹，考慮加裝兩個1500升保形油箱，目前已經完成了氣動模型風洞試驗。“臺風”一旦采用保形油箱，可在不占用掛架的情況下增大載油量，并且比外掛副油箱阻力小得多，實現更大作戰半徑和更長續航時間。同時騰出了兩個機翼下外掛點，可以攜帶更多武器。

目前，歐洲四國中只有英國空軍對加裝保形油箱情有獨鐘，從出口市場看，阿聯酋空軍似乎也對此表示出濃厚興趣。在2013年11月的迪拜航展上，BAE系統公司為了討好中東買家，不惜重金在現場醒目位置搭建了一個展臺，專門展出了一個“臺風”全尺寸模型，與兩年前公布想象圖如出一轍，其突出特征就是在機身兩側加裝了保形油箱。

新型雷達即將測試

批次3“臺風”的最重要改進是計劃在兩年內開始換裝有源相控陣雷達。目前，“臺風”依然裝備著ECR-90“捕手”（Captor）雷達。這是一種第三代連續波x波段多模式脈沖多普勒雷達，可在130千米外截獲戰斗機大小的目標，并且通過改進初步具備了空對地攻擊能力。然而，“臺風”倘若繼續裝備機械掃描雷達，將無法適應未來遠程多目標交戰和精確對地攻擊等多用途任務，甚至決定了“臺風”能否在國際戰斗機市場上吸引潛在用戶的關注。

早在2007年，印度空軍在啟動MMRCA計劃時就明確無誤地將有源相控陣雷達（AESA）列為標準配置。作為參與投標的機型之一，“臺風”如果沒有與競爭對手技術相當的AESA技術，勢必敗北。因此，在洛馬、波音和達索公司紛紛推出各自競爭方案的情況下，發展一種AESA雷達成為“臺風”提升作戰性能和擴大出口的一個必然選擇。

早在2002年4月，歐洲雷達公司就著手實施一個“凱撒”（CAESAR）技術驗證項目，嘗試在“捕手”雷達基礎上換裝AESA天線，并在2007-2009年間進行了裝機測試。2010年7月，歐洲戰斗機公司和歐洲雷達公司在范堡羅國際航展上聯合宣布，正式啟動“電子捕手”（CAP-TOR-E）雷達全尺寸樣機的研制，將在2015年正式配備“臺風”。然而受到資金制約，直到2011年6月22日，歐洲四國才就共同投資新型雷達項目達成一致意見。

為了節約成本，歐洲雷達公司決定繼續保留目前“捕手”雷達的接收柵激勵器、天線控制部件、發射機輔助部件和后端處理器，主要研制一種新型相控陣天線。目前，該公司并未透露新型天線陣列的技術細節，但多次在公開場合表示新型雷達將顯著增加空對空和空對地探測距離，并具有合成孔徑雷達（SAR）地圖測繪功能，還具備電子防御措施。

由于“臺風”雷達罩的空間充裕，“電子捕手”的相控陣

天線明顯大于當前的競爭對手，估計采用了1100多個發射/接收模塊，可以提供更廣闊的視野。新型雷達采用了塞萊克斯·伽利略公司研制的“斜盤復位”技術，通過轉動天線陣面來獲得更寬的掃描范圍，將視場增加到±100°。這一設計大大拓寬了“臺風”的觀察視野，能夠隨時關注到空中態勢的變化，有效減小了雷達盲區，可以更好地探測、發現和持續跟蹤目標。從作戰生存力來看，“電子捕手”還可以顯著降低被敵方探測到的概率，明顯提高飛行員的任務成功率。

根據計劃，“電子捕手”雷達將在今年上半年完成首次測試飛行。如果各項性能達到設計要求，預計在2015年正式裝備“臺風”。可以預見，“臺風”通過換裝“電子捕手”雷達，再加上13個外掛點上混合掛裝各種用途先進武器，期待借助多用途能力，擴大在國際戰斗機市場上份額。

按照P2E計劃，批次3型將在今后幾年內陸續配備“風暴之影”（stormShadow）和“金牛座”（Taums）防區外導彈，并將如期引入“流星”（Meteor）超視距空空導彈和“硫磺石”（Brimstone）空地導彈。目前，各項武器集成試驗正在緊鑼密鼓地進行之中。

市場前景不容樂觀

隨著BS116號戰斗機的如期升空，歐洲四國訂購的112架批次3“臺風”已經步入生產階段，從今年開始陸續交付。然而，原定于2011年簽署的批次3B采購合同依然遙遙無期，接二連三傳來各種不利消息。

2010年7月21日，意大利國防部長在范堡羅航展上宣布，意大利將放棄購買25架批次3B“臺風”的計劃。一年后，德國也表示不再采購剩余38架戰斗機，英國和西班牙緊隨其后表示了類似的想法。這樣看來，批次3B“臺風”的生產前景并不樂觀。剩余124架采購計劃很大程度上寄希望于出口市場，以避免原定生產數量削減導致對歐洲戰斗機公司做出相應補償。

然而，“臺風”近年來的外銷之路并不順利。2011年12月，該機在與F-35競爭日本航空自衛隊F-X計劃中失敗，隨后在瑞士空軍的新一代戰斗機換裝中意外地敗給了“下一代鷹獅”（Gripen NG）。2012年1月，“臺風”又在印度空軍MMRCA計劃競爭中輸給了“陣風”。

慶幸的是，阿曼與BAE系統公司在2012年12月21日簽署了合同，將采購12架批次3“臺風”，從而成為第七家“臺風”用戶。按照合同，這些戰斗機在交付后，將在未來合適時機改裝“電子捕手”雷達。

2013年10月，卡希迪安公司在首爾航展上表示，批次3“臺風”在與F-35A的競爭中仍然有機會獲勝，認為隱身只是戰斗機的一個要素，并不能解決所有問題，一度樂觀地認為“臺風”將與F-35分享F-X3計劃。遺憾的是，韓國空軍最后還是選擇F-35A，令“臺風”黯然神傷。

最讓BAE系統公司感到無語的是阿聯酋空軍的節外生枝。此前，阿聯酋在采購60架“陣風”的條件上無法與法國達成一致，轉而請求英國讓“臺風”參與其戰斗機升級競標。為此，歐洲戰斗機公司通過英國政府在2011年10月17日向阿聯酋的官員們提交了一份關于“臺風”的正式簡報，并在第一時間為阿聯酋空軍量身定制了最先進的“臺風”配置方案。

時隔兩年后，英國首相卡梅倫在中東之旅的返程途中臨時改變行程，于第13屆航展開幕前一天突然到訪迪拜，與阿聯酋政府官員進行了會晤，強調了傳統的友好關系，意在為“臺風”獲得訂單助一臂之力。然而，美國在中東地區的巨大影響力讓“臺風”再次時運不濟。近日，阿聯酋空軍表示不再考慮“臺風”，轉而考慮采購30架F-16 Block 61戰斗機，正在準備與洛馬公司談判相關細節。

“臺風”近年來在國際戰斗機市場上屢敗而歸。面對波音和達索，歐洲戰斗機公司能否在巴林、科威特和卡塔爾等國采購計劃中占得上風，目前還是未知數，而原本期待的馬來西亞空軍的米格-29N戰斗機換裝計劃，也因馬來西亞囊中羞澀而考慮轉為租賃模式，使得薩伯公司有可能后來居上。

據相關機構估計，“臺風”生產線只能維持到2018年。從目前來看，這一估計似平有些武斷，但競爭日益激烈的世界戰斗機市場留給“臺風”的空間的確十分有限。隨著最新批次戰斗機的呼嘯升空，“臺風”家族能否人丁興旺，前途未卜。endprint