高速試駕全新豐田雷凌

雷凌的乘坐與使用

如今年輕一代已逐漸成為中國汽車消費市場的主力軍，中老年購車者主要是看車輛的品質，而年輕一代作為一個外貌控，他們在購車時，把時尚個性的外觀氣質看得更重要。汽車已不僅僅是代步的工具，更代表了購車人的生活態度。

越來越多的汽車廠商似乎也讀懂了購車人的心。上個周末，我滿懷期待地來到素有“山水甲天下”的桂林，體驗一款全新的車型——豐田雷凌，看它是否真的懂我的心。

不可否認，初見雷凌，它的外觀十分靚麗，符合年輕人的審美觀念。雷凌的首席設計師安井慎一先生在介紹雷凌時指出：雷凌的設計初衷就是要打造一款令人怦然心動的車型，而雷凌也的確做到了這一點。

此次試駕的車型為1.8V CVT豪華型，因車型配置不同，本文的所有數據都是針對這款車型而言的。

在此次試駕之前，我們已經對雷凌進行了圖片解析，在試駕中，我著重從乘坐使用和駕駛感受兩個方面來感受全新的雷凌。

1. 乘坐與使用

對一輛A級車而言，主要的購買用戶還是以家庭為主，除了個人駕駛，家庭成員的乘坐感受也十分重要。座椅是否舒適，空間是否寬敞，功能是否齊全易用等也在很大程度上影響著消費者。

乘坐：雷凌的駕駛座椅采用真皮材質，并在與臀部和背部接觸的部位進行了打孔處理。6向電動調節可以很方便的讓駕駛者找到自己合適的駕駛姿勢，腿部、腰部以及肩部的側向支撐與包裹也較出色，對于身體的支撐也比較到位。經過兩個小時的親身駕駛之后，乘坐感覺比較舒適，幾乎沒有疲憊感。打孔真皮座椅在一定程度上增加了座椅的透氣性，但是在夏天駕駛時，后背還是免不了被汗水浸濕。

后排的座椅設計同樣采用了打孔處理，同時考慮到座椅的包裹性，對座椅的腰部肩部都進行了優化，使后排的乘客也能獲得舒適的乘坐感受。

雷凌在后排地臺的處理上也充分考慮到中間乘客的感受，平整的地臺為中間乘客的乘坐舒適性加分，不需要尷尬地騎在“馬鞍上”。

得益于2700mm的超長軸距，雷凌的后排腿部空間十分寬大，以身高為175cm體驗者為例，在前排調整至標準坐姿后，腿部依舊留有超過兩拳的距離，這樣的空間對于大多數中國人而言已十分充裕。

使用細節：在試駕過程中感到雷凌的中控臺布局比較合理，比如，將使用頻率較高的按鈕盡量靠近駕駛員的位置，同時按鍵的鍵程以及旋鈕的阻尼反饋清晰，使用起來十分方便。

雷凌的車外門把手握感十分舒適，結合厚重的外形，感應式中控鎖，很好地提升了雷凌的檔次感。

后備箱可以通過三種方式開啟：后備箱門上的開關、駕駛員座位左下方的控制開關以及遙控鑰匙上的按鈕。在實際使用過程中，如果鑰匙在車內，即使車門已經開啟，通過后備箱門上的開關也無法打開車門，必須要通過駕駛員座位的開關進行操作。這樣的設計雖然很好的考慮到了安全性（比如在臨時停車時，身上沒有帶鑰匙的人是無法開啟后備箱的），但是在使用過程中也會造成一些不便。

車內噪音：在高速行駛時，我們全程速度基本保持在100~120km/h之間，此時車輛內部的噪音被控制在合理的區域，由于沒有使用測噪音的儀器，因此沒有準確的數據，不過可以肯定的是，此時，完全可以用平時說話的正常音量和車內任何一個位置的乘員進行交談。

氣味：本次試駕的車輛在我們走進車廂內部之前總共行駛了965km，通過一天的體驗，即使長時間使用內循環（當然這樣做并不好），雷凌車廂內也并無異味。

2．駕駛感受

駕駛：雷凌配備了1.6L與1.8L排量的自然吸氣發動機，使用了雙VVT-i可變正時氣門技術，同時還降低了發動機內部的運轉摩擦，優化了進氣導管、發動機支架以及充電控制系統。

在變速器方面，1.6L車型匹配5擋手動變速器與可以模擬8速的S-CVT無級變速器；1.8L車型僅提供S-CVT無級變速器。剎車系統也針對中國消費者的使用習慣進行了優化。

本次試駕的車型為1.8L+CVT的動力配置，它開起來實際表現如何呢？

在短暫的城區擁堵路況駕駛中，油門的設定很容易適應，不會給駕駛者帶來緊張的感覺，而經過優化的剎車系統也做到了輕點既有，且剎車力度十分容易掌控，對于初次駕駛雷凌的人并不需要很長時間去適應。總的來說，雷凌在城區的駕駛感受十分輕松。

正常行駛時，雷凌在中低速反應較為敏捷，提速也十分迅速，而且在輕柔駕駛時，幾乎感覺不到車輛檔位的變化，十分舒適。

在開啟運動模式時，為了提升車輛的動態響應，發動機會維持在比普通模式稍高一些的轉速區間，同時在急加速時，全新設計的無級變速器還會刻意營造換擋的感覺，發動機轉速會像自動變速器那樣隨著檔位的變化而上下起伏。不過這樣的做法并不能縮短車輛實際的加速時間，如果駕車人不是性能控，這樣的設計會在感官上得到極大地滿足。

在D擋模式下，雷凌在中高速的反應并不如中低速那么敏捷，在速度達到80~100km/h以及100~120km/h進行加速時，變速箱會積極的降擋，發動機的轉速提升很快，但是車速的提升相對緩慢。如果想要快速超車，可以通過手動模式配合換擋撥片，將發動機持續保持在較高轉速。

得益于全新的MC平臺，堅固的車身結構也為雷凌帶來了安穩的駕駛感受。在試駕過程中，車身的動態表現十分良好，轉向力度與精度適中，懸掛的設定略硬，且十分緊湊，可以很好地反饋路面的信息。

在濕滑的路面上，即使以140km/h的速度行駛，車身也沒有任何漂浮感，十分穩健，這點讓人十分驚喜。

總結：

豐田雷凌將全面上市，10.78萬元~15.98萬元的預售價格也在前期為雷凌打下了很好的基礎，時尚運動的外觀設計，寬大的空間體驗，出色的駕乘感受，為中國市場量身定制，雷凌真的懂你的心。