軌道交通建設沿線建(構)筑物調查實踐

龍?？?，武鑫，李忠杰，吳凱

(烏魯木齊市城市勘察測繪院，新疆 烏魯木齊 830000)

1 引 言

根據城市軌道交通建設的規(guī)劃、設計需要，開展了城市軌道交通工程環(huán)境調查工作，環(huán)境調查主要工作有沿線地下管線調查和建(構)筑物調查。在國內城市軌道交通建設中，由于軌道線路穿越市區(qū)尤其是建筑密集、地下管線復雜的城市中心地區(qū)，有時發(fā)生沿線地下管線或建(構)筑物沉降、坍塌等事故，造成城市建(構)筑物的破壞、人員設備的損壞和環(huán)境的污染，給國家和社會財產安全帶來很大的威脅。由于對沿線路周邊環(huán)境調查的不準確、不清楚，經常會導致軌道交通設計、施工方案的改動，造成巨大的施工浪費和工期拖延，必須認真開展環(huán)境調查。地下管線調查有相應的國家技術標準和規(guī)范，作業(yè)有章可循，作業(yè)嚴格按標準執(zhí)行;而建(構)筑物調查目前沒有統(tǒng)一技術標準可依，給調查作業(yè)帶來了很多問題，本文著眼于建(構)筑物調查工作進行探討。

2 技術分析

2.1 技術流程

開展建(構)筑物調查前，需分析軌道交通規(guī)劃設計對環(huán)境調查的技術要求、目標和內容，結合城市擬建軌道交通線路沿線建(構)筑物的分布現狀，制訂技術流程。

首先搜集涉及調查的已有成果資料，編制工作底圖;通過野外實地沿線路走訪、調查建(構)筑物有關信息資料，同時聯系相關權屬單位、城建檔案館等進行建(構)筑物的查檔調查，并對調查對象進行拍照，對沒有收集到檔案資料的有地下室或地下設施的建(構)筑物的位置、范圍和深度(埋深)進行測量，如圖1 所示。

圖1 建(構)筑物調查流程圖

2.2 調查方法

(1)實地調查:以沿線路的1∶500 地形圖為工作底圖，通過外業(yè)調查核實沿線范圍內的建(構)筑物的平面位置、名稱，向產權單位或使用單位、當地居民了解調查建(構)筑物的有關信息資料，如建筑年代、使用性質、地上地下層數、基礎形式與樁基埋深。若產權單位存檔有竣工資料，則復印、記錄有關資料，同時采集現狀照片。

(2)資料查詢:在現場無法獲取建(構)筑物的有關信息資料，根據沿線路的工作底圖1∶500地形圖圖面標注的建(構)筑物平面位置、名稱，到城市的城建檔案館、市政建設處、市政設施管理中心、建(構)筑物設計單位以及施工單位等去查詢建(構)筑物的竣工資料等，獲取調查所需的信息資料。

3 實踐

3.1 調查

(1)調查圖準備:調查工作開始前，選用1∶500 地形圖作為外業(yè)調查用圖，若線路區(qū)域地形圖現勢性不好，需現場補測;外業(yè)調查底圖分幅和內業(yè)資料整理按沿線路規(guī)劃的車站、區(qū)間進行，以方便后期規(guī)劃設計工作。

(2)建(構)筑物編號:對沿線路的各建(構)筑物進行編號，編號方法為“建(構)筑物類型+流水號”。例如，對房屋的編號為FW001，表示建(構)筑物類型為房屋，001 是流水號，各建(構)筑物編號方法詳如表1 所示:

建(構)筑物編號 表1

(3)外業(yè)調查:通過實地走訪產權人、產權單位或管理單位等，查明建(構)筑物的基本信息，記錄名稱、門牌號、位置等，現場拍攝現狀照片，每個建(構)筑物從不同角度至少拍攝兩張，各建(構)筑物照片編號現場記錄到調查表格內，調查內容詳如表2 所示:

調查內容 表2

(4)資料收集:沿線路的部分建(構)筑物的結構形式、基礎形式、樁基埋深等信息資料通過外業(yè)調查無法獲取，需要到相關部門查詢收集，因涉及的部門眾多、內容繁瑣、專業(yè)性強，也是調查最重要的環(huán)節(jié)之一。

對于各類調查的建(構)筑物，首先與產權單位(產權人)聯系，收集相關建(構)筑物的竣工資料。由于部分建(構)筑物產權單位(產權人)多次更換，加之資料保管不善等原因造成資料收集很困難的，只有到城建檔案館進行竣工資料查檔。在查檔中要注意:要用該建(構)筑物建設(竣工資料匯交)時的名稱進行查詢，否則無法查詢;如:解放北路的“鴻鑫酒店”，建設時以“烏魯木齊市郵政局郵政通信中心”名義，若用“鴻鑫酒店”名稱進行查詢是查不到信息的，反過來要求在實地走訪調查時，要盡量調查到建(構)筑物在建設時的名稱。在資料收集中，對于有些單位因管理制度等原因而不能復印的資料可以直接用相機拍照，采集信息數據。

(5)外業(yè)測量:針對調查范圍內年代久遠的建(構)筑物和居民自建房等，其地下建筑或地下室無相關設計、竣工圖紙存檔等時，采用現場測量其地下室地面高程及地下室輪廓的方法，將其地下室地面標高及輪廓繪在地下室平面示意圖上。

線路涉及的地下通道和橋梁較多，且結構復雜，將從多個部門收集資料進行分析整理，仍有資料收集不全的，采取外業(yè)實地測量的方式，將橋位、橋墩繪制在建(構)筑物調查平面位置圖上。

線路涉及人防工程若干條，通過從人防部門收集到的圖紙資料等信息，查明人防設施的大概位置、出入口位置，進行實地測量，繪制在建(構)筑物調查平面位置圖上。

(6)內業(yè)整理:應在當天將調查的信息整理完成，將調查取得的建(構)筑物的名稱、權屬、位置等基本信息以及外調時拍攝的建(構)筑物照片輸入調查數據表內，同時在1∶500 比例尺地形圖上截取該棟建(構)筑物位置圖。

3.2 成果整理

根據軌道交通規(guī)劃設計要求，分別用表、圖來表達各類調查的建(構)筑物的名稱、權屬、用途、結構形式、基礎形式、建成年代等信息和位置。各類建(構)筑物調查表按規(guī)劃線路的車站、區(qū)間劃分標段進行調查資料的成果整理，包括《建筑物調查表》、《地下通道調查表》、《橋梁調查表》、《古樹調查表》、《文物調查表》、《建筑物調查匯總表》以及建筑物平面位置圖和地下平面位置圖等。主要成果圖表如表3、圖2、圖3 所示:

建筑物現狀調查表 表3

圖2 建筑物平面位置示意圖

圖3 建筑物現狀照片圖

4 質量評價

通過對所調查建筑物、地下構筑物、橋梁、文物古跡、古樹等信息的實地查看和內業(yè)數據檢查，對調查資料不真實，有差錯以及信息的錄入、地形圖位置信息和圖表信息不一致、信息錯誤等存在問題的地方進行了及時整改，特別是對關鍵的大型建(構)筑物必須做到現場核實，經過與沿線路的軌道交通設計單位進行了資料成果的對接，通過他們的現場落實，認為調查成果資料滿足設計要求，也說明建(構)筑物的調查方法合理，數據準確，質量可靠。

5 結 語

通過城市軌道交通建設環(huán)境調查建(構)筑物調查工作的開展，從內容、方法、標準和調查、資料整理等方面制定了科學合理的方案和流程，調查資料成果的真實、準確，不僅保障軌道交通線路的各項設計順利進行，而且保證后期施工安全，盡量避免軌道交通建設對沿線造成各種損失。建(構)筑物調查看似一項簡單，做起來很復雜的工作，內容繁瑣、專業(yè)性強，周期長，需要協(xié)調配合的單位和人員眾多，工作中要有細致耐心才能做好。建議在今后軌道交通建設中，要加強政府部門的指導和協(xié)調力度，擴大宣傳，讓人民群眾都支持軌道交通建設，避免調查工作的一些阻礙，推動和加快軌道交通建設。

［1］GB50308－2008．城市軌道交通工程測量規(guī)范［S］．

［2］CJJ/T8－2011．城市測量規(guī)范［S］．

［3］烏魯木齊市城市勘察測繪院．烏魯木齊市軌道交通1 號線工程01 標段環(huán)境調查項目專業(yè)技術設計書［R］．烏魯木齊．

［4］龍海奎，張超，武鑫．城市管理部件屬性調查和數據建庫的探討［J］．城市勘測，2010(3):27～29．

［5］張超，龍海奎，梁承東等．信息化測繪項目中質量控制的探討——基于烏魯木齊市城市綠地數據采集及建庫的研究分析［J］．城市勘測，2011(3):36～38．