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特斯拉進(jìn)軍鋰礦市場

近日，加拿大能源公司Pure Energy Minerals 宣布和美國特斯拉汽車公司簽署協(xié)議，將在內(nèi)華達(dá)州開發(fā)鋰礦。

不久之前，特斯拉還與另外兩家能源公司達(dá)成類似協(xié)議，將在北墨西哥開發(fā)礦產(chǎn)資源。這些協(xié)議的共同點(diǎn)是，明確提出特斯拉可以從不同的途徑購買鋰資源。值得注意的是，這些廠商并不能在短期內(nèi)提供穩(wěn)定的氫氧化鋰供應(yīng)，目前礦山均處于前期的可行性研究和開發(fā)階段。

但特斯拉仍在瘋狂簽署這樣的協(xié)議，因?yàn)轳R斯克相信，未來電能會顛覆世界能源的格局，所以在競爭產(chǎn)生之前，要盡早占有資源。

最新的合作方Pure Energy Minerals在內(nèi)華達(dá)州擁有一大片鹽湖鋰資源，而特斯拉的超級電池工廠Gigafactory 恰好位于內(nèi)華達(dá)州的里諾，距離這個鋰礦只有三個半小時的路程。所以，未來鋰礦將會直接為工廠提供原材料。

如果Pure Energy Minerals 的資產(chǎn)評估結(jié)果顯示良好，特斯拉將會在未來五年以低于市場平均水平的固定價格預(yù)定大量的鋰。這個鋰礦項(xiàng)目所在的流域，是目前全美唯一生產(chǎn)鋰資源的地方。正是因?yàn)殇囐Y源的稀缺，所以特斯拉才愿意一次性達(dá)成這樣交易額巨大的協(xié)議。

為了打造電池帝國，特斯拉已于近幾個月在內(nèi)華達(dá)州里諾市附近再次購買了近 2000 英畝(約合 809 公頃)土地，加上原有的1000 英畝，特斯拉近3000 英畝的用地占據(jù)了斯托里縣土地面積的大約2%，遠(yuǎn)超多數(shù)工廠的用地面積。特斯拉發(fā)言人稱，公司有可能還會再購買幾千英畝土地。馬斯克表示，固定式儲能電池的初期需求超高，公司不得不考慮擴(kuò)大本已野心勃勃的電池工廠計劃。

如此投資之下，自然要有巨大產(chǎn)出，超級工廠計劃于2017年投入生產(chǎn)，在2020年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能。屆時，這座工廠里每年生產(chǎn)的鋰電池將會多于2013年全球鋰電池生產(chǎn)總量。

問題是，特斯拉自己大批量生產(chǎn)電池雖然能夠降低電動車的成本，但這只是很小的一部分，如此巨大的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出特斯拉的需求。

根據(jù)Lux 的報告分析，至2020年末，消費(fèi)者對特斯拉汽車的需求量在24萬輛(可能)至 51 萬輛(樂觀)區(qū)間。而特斯拉計劃在2020年前銷售50 萬輛，顯然走的仍是馬斯克一貫的預(yù)期過高風(fēng)格。

其實(shí)，相比目前的1 萬輛，對特斯拉來說24 萬量已經(jīng)是極大的增長。按照24萬輛來計算，那么到2020年超級電池工廠的產(chǎn)能很有可能冗余過半，造成200 億瓦時過度產(chǎn)能。

所以，特斯拉的產(chǎn)能一定不會只用在自家的電動車和充電樁上。

今年5月，特斯拉召開了一場沒有汽車作主角的發(fā)布會，新產(chǎn)品正是家用電池系統(tǒng) Powerwall 和商用電池系統(tǒng)Powerpack。其單體峰值功率為3 千瓦，可儲存10 千瓦時電量，充放電能效92%，提供10年質(zhì)保，單體售價為3500 美元，可以通過簡單拼接進(jìn)一步擴(kuò)大至1000倍。

7月，特斯拉帶動了新一輪的儲能產(chǎn)品風(fēng)潮，松下、奔馳紛紛加入儲能產(chǎn)品生產(chǎn)的行列。特斯拉大電池的銷售情況也非常好，如果能將電池訂單全部轉(zhuǎn)換成實(shí)際銷售，其銷量已經(jīng)超過了iPhone。

從電動汽車產(chǎn)業(yè)到儲能產(chǎn)業(yè)，特斯拉開啟了全新的商業(yè)嘗試。馬斯克電池帝國的野心已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車行業(yè)。

歐盟研發(fā)新一代鋰硫電池技術(shù)儲能密度提高3倍

由歐盟第七研發(fā)框架計劃(FP7)提供部分資助，意大利總協(xié)調(diào)，歐盟多個成員國蓄電池工業(yè)界廣泛參與組成的歐洲LISSEN 鋰離子電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新平臺(ETP)，長期致力于可充電鋰離子電池技術(shù)的商業(yè)化開發(fā)應(yīng)用。研發(fā)創(chuàng)新活動覆蓋鋰離子電池創(chuàng)新價值鏈的全過程，從創(chuàng)新型先進(jìn)材料研發(fā)到新產(chǎn)品及生產(chǎn)工藝研制設(shè)計。

鋰離子電池廣泛應(yīng)用于可充電電池市場，并以2 位數(shù)的年平均速度快速增長，預(yù)計2015年的全球市場規(guī)模將達(dá)到280 億歐元。目前，鋰離子電池廣泛應(yīng)用于從筆計本電腦、手機(jī)和攝影攝像器材等可充電電源，到電動汽車和可再生能源的儲能便利措施。歐盟委員會預(yù)計僅應(yīng)用于輕型電動車輛的全球可充電電池市場規(guī)模，將從2012年的12 億歐元快速增長到2020年的220 億歐元。

LISSEN 技術(shù)平臺最新研發(fā)的新一代鋰- 硫可充電電池技術(shù)，利用全新的硅-碳陰極復(fù)合材料和納米結(jié)構(gòu)鋰-硫-碳陽極復(fù)合材料，相比廣泛使用的鋰離子電池，技術(shù)優(yōu)勢明顯，儲能密度至少提高3 倍以上，電池一次充電可使用更長時間，將大大提升電動汽車的運(yùn)行里程。LISSEN 采用的改性有機(jī)解決方案和穩(wěn)定的離子液體電解質(zhì)材料，可有效地減少硫陽極材料分解導(dǎo)致的環(huán)境污染；而替代鋰離子的純金屬材料，有助于提高可充電電池使用的安全可靠性。該技術(shù)近日通過歐盟委員會專家評估組的經(jīng)濟(jì)技術(shù)安全環(huán)境可行性驗(yàn)證，已進(jìn)入實(shí)際的生產(chǎn)開發(fā)階段。

韓國三星和LG公司推出穿戴設(shè)備專用電池

大多數(shù)可穿戴設(shè)備的電池勉強(qiáng)能夠維持一天的使用時間。韓國三星和LG 公司非常重視可穿戴設(shè)備市場，它們正致力于改進(jìn)可穿戴設(shè)備的續(xù)航時間。兩家公司在韓國首爾的一次展會上展示了新的電池技術(shù)，新技術(shù)不僅能延長智能手表等可穿戴設(shè)備的電池續(xù)航時間，還能用于新型可穿戴設(shè)備。

三星電子旗下的Samsung SDI 公司展示了新的條式和帶式電池。條式電池厚度僅0.3 毫米，采用纖維制成，這使得它比現(xiàn)有可彎曲電池更容易彎曲。帶式電池面向智能手表，但用于項(xiàng)鏈和發(fā)帶并非是不可能的。它的主要特性是能使智能手表的續(xù)航時間延長50%。測試表明，它能承受超過5 萬次的彎曲。

LG 電子旗下的LG 化學(xué)公司也在這次展會上展示了一款能對折的線狀電池，以及一款今年6月份首次公布的六邊形電池。LG 化學(xué)稱，每款電池都能使智能手表的電池續(xù)航時間延長一倍。

兩家公司尚未披露這些電池會于何時應(yīng)用在設(shè)備中，但出現(xiàn)在展會上意味著配置它們的設(shè)備明年發(fā)售的可能性很大。

美國阿肯色大學(xué)開發(fā)航天用硅鍺錫太陽電池

美國阿肯色大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)收到美國航空航天局(NASA)授予的75 萬美元撥款資助，用于開發(fā)執(zhí)行航天任務(wù)的硅鍺錫(SiGeSn)太陽電池。研究團(tuán)隊(duì)將開發(fā)硅鍺錫光伏器件，該器件已被證明可提高捕獲、檢測和控制光的效率。

為完成該項(xiàng)目，NASA 通過“激勵競爭研究實(shí)驗(yàn)計劃”(EPSCoR)向位于阿肯色大學(xué)的空間資助聯(lián)盟辦公室撥款75萬美元。EPSCoR 是一項(xiàng)資助計劃，以增進(jìn)競爭性航空航天研究活動中州政府的參與程度。

阿肯色大學(xué)電子工程系副教授于水清將是多機(jī)構(gòu)項(xiàng)目的主要科研人員。于教授說：“現(xiàn)在我們有機(jī)會去開發(fā)一個空間應(yīng)用高性能太陽電池。”于教授將與阿肯色大學(xué)電氣工程系教授Hameed Naseem、物理系教授Mansour Mortazavi和A llan Thoma 合作完成此項(xiàng)目。在此之前，于教授、Naseem 和 Mortazavi 曾得到美國空軍科學(xué)研究辦公室72.5 萬美元的資助，進(jìn)行類似的太陽電池技術(shù)開發(fā)。

研究人員用超高真空化學(xué)氣相沉積法在硅襯底上生長硅鍺錫材料，并利用硅鍺錫開發(fā)可以集成到現(xiàn)有太陽電池的光伏器件，以實(shí)現(xiàn)更高效率的電能源。NASA 使用的現(xiàn)有三結(jié)太陽電池?fù)?jù)估計已達(dá)到其效率極限。新材料有望幫助NASA 實(shí)現(xiàn)其工作壽命15年、轉(zhuǎn)換效率45%的太陽電池目標(biāo)。新材料還被寄望于降低生產(chǎn)成本，使光伏器件更耐輻射。

該研究計劃包括器件的設(shè)計與仿真，材料生長與表征，硅鍺錫材料的光學(xué)特性，以及硅鍺錫光電導(dǎo)體的開發(fā)。與此研究相關(guān)，于教授還獲得了美國陸軍研究辦公室96455 美元的撥款，用于更新硅鍺錫基器件的特性測量儀器。

國際研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)新型鈉離子電池正極材料

鋰離子電池發(fā)明者領(lǐng)銜的國際團(tuán)隊(duì)提出了一種適用于鈉離子電池的新型正極材料。

鋰離子電池在當(dāng)前移動技術(shù)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，但其在電動汽車和儲能領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用受到了生產(chǎn)成本高以及鋰供應(yīng)有限的限制。許多研究人員希望采用更便宜、更易加工而且原料豐富的鈉離子電池來取代鋰離子電池。

鈉離子電池的工作原理與鋰離子電池相同。放電過程中，鈉離子從負(fù)極向正極遷移，而平衡電子通過外電路轉(zhuǎn)移到負(fù)極，用于供電。在正極，轉(zhuǎn)移而來的電子利用氧化還原對而收集，同時鈉離子嵌入到正極結(jié)構(gòu)當(dāng)中——此過程是可逆的。

“問題是鈉離子的尺寸。”美國奧斯丁德克薩斯大學(xué)的Preetam Singh 這樣解釋，“無法簡單的重復(fù)鋰離子技術(shù)，即直接在各種正極和電解質(zhì)材料的化學(xué)結(jié)構(gòu)中用鈉取代鋰。因?yàn)殁c-鈉相互作用很強(qiáng)，無法獲得較好的性能。我們研究的主要動力是尋找不同于老式結(jié)構(gòu)的東西。”

Singh 是鋰離子電池發(fā)明者John Goodenough 領(lǐng)銜的能源材料研究團(tuán)隊(duì)的一員。在最近的研究中，該團(tuán)隊(duì)采用NaFe(SO4)2作為鈉離子電池正極材料，其中Na+和Fe3+層被SO42－多面體分離在一個固定的距離上。這些固定的空間允許鈉離子擴(kuò)散，這意味著該材料能夠?qū)崿F(xiàn)理論最大特定容量 (每克材料可容納的電量)的80%。

“我認(rèn)為，對于鈉離子電池的商業(yè)化應(yīng)用而言，這是一種非常獨(dú)特的材料。”日本東京理科大學(xué)的電池材料專家Shinich iKomaba 評論說，“最有意思的是，在鈉離子電池和鋰離子電池上，它都可以作為驅(qū)動Fe2+/Fe3+氧化還原對的4伏正電極。我期待更多結(jié)合鈉離子和鋰離子化學(xué)的新材料被發(fā)現(xiàn)。”

“這種材料進(jìn)一步的可能性正在研究當(dāng)中。”Singh 說，“錳、鎳等磁性類似材料也很有趣，我們希望可以獲得更高的功率密度。我們也在努力減少硫酸鹽連接的數(shù)量，這可能會增加材料的容量。”

韓國科學(xué)家研制出新型鈉離子電池

來自韓國的一支研究團(tuán)隊(duì)近日展示了常溫且高能量密度的新型鈉離子可充電電池，采用了基于二氧化硫的無機(jī)熔融復(fù)合物陰極電解質(zhì)，可以同時充當(dāng)鈉離子導(dǎo)電介質(zhì)和陰極材料。

根據(jù)陰極電解液和碳電極的質(zhì)量總和，新款鈉離子電池組的放電比容量為153 毫安時 / 克，工作電壓為 3 伏；電池組在大電流條件下充放電性能優(yōu)良，充放電循環(huán)表現(xiàn)也非常出色，能夠超過300次。尤其值得注意的是，新型無機(jī)液體電解質(zhì)具有耐燃性和自主重構(gòu)特點(diǎn)，有助于加速鈉離子電池組的商業(yè)化進(jìn)程。

研究人員構(gòu)建了包含2032 個鈉-二氧化硫扣式單元的電池組，使用鈉金屬陽極和多孔碳陰極，液態(tài)電解質(zhì)材料為氯化鋁鈉和二氧化硫復(fù)合溶液。基于放電速率0.1 庫侖的碳陰極，電池單元的放電比容量大約為1800 毫安時/克 (或者4.1 毫安時/平方厘米)，該數(shù)值和常規(guī)商用鋰離子電池組(3～5 毫安時/平方厘米)基本相當(dāng)，比之前報道的鋰氧電池和鈉氧電池組的性能要優(yōu)越很多。在放電速率達(dá)到5 庫侖的高電流密度下，鈉-二氧化硫電池組的放電比容量也能夠達(dá)到897 毫安時 /克。

不過充放電之間的能量效率只有80%左右，這點(diǎn)還需要進(jìn)一步改善。鈉-二氧化硫電池組在多次充放電循環(huán)之后，儲電容量衰減率相對較低；每次放電過程能量耗盡，而且高庫侖速率的大電流充放電條件下，100 次循環(huán)之后儲電容量達(dá)到新電池組的75%。

電池單元化學(xué)過程是二氧化硫和四氯合鋁酸鈉之間的高度可逆氧化還原反應(yīng)，氯化鋁鈉和二氧化硫構(gòu)成的復(fù)合無機(jī)電解液確保了鈉-二氧化硫電池組的可靠性，從而在一個較長的使用周期內(nèi)其安全性也能得到保障。

美國科學(xué)家發(fā)現(xiàn)鎂電池可代替電動汽車鋰離子電池

美國伊利諾伊大學(xué)芝加哥分校(UIC)的研究人員對電動汽車電池的研究又邁出一步，該團(tuán)隊(duì)以鎂離子打造的電動汽車電池，也許能跑贏鋰離子電池電動汽車。該研究小組透過帶正二價的鎂離子，每一個離子攜帶一個正電荷，并在電池狀的化學(xué)反應(yīng)中，使用類似現(xiàn)今許多設(shè)備架構(gòu)上的電極，以進(jìn)一步取代鋰離子。

“由于鎂是攜帶兩個正電荷的離子，因此每次我們使用鎂離子作為電池材料，將可觸動兩倍的電子。”學(xué)術(shù)界化學(xué)首席研究員、UIC 助理教授Jordi Cabana表示，“我們希望，這項(xiàng)工作可為高電壓、高能量電池開啟一條可靠的設(shè)計路徑。”

該研究是美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室主導(dǎo)的能源創(chuàng)新中心的一個部門——JointCenter 能源存儲研究部的一部分，其目的是實(shí)現(xiàn)電池性能的革命性進(jìn)展，研究結(jié)果已發(fā)表在《先進(jìn)材料》(Advanced Materials)刊物上。

電池由正、負(fù)電極和電解質(zhì)組成，其中電極互換通常是正電荷的電子和離子，僅是電絕緣體的離子流經(jīng)電解質(zhì)，以便迫使電子流過外部電路，進(jìn)一步供電到車輛或設(shè)備。

對電池再充電時，電極的互換是可逆的，然而在此逆過程中的化學(xué)反應(yīng)并不完全有效，這限制了電池可被再充電的次數(shù)。

“若你可以做到越多次數(shù)電極互換的來回，你就能為電池充電更多次，而且還可以在充電過程中使用電池。”Cabana進(jìn)一步解釋說，“在我們的研究案例中，我們希望有最大的電子數(shù)量，以便移動離子，因?yàn)楫?dāng)離子進(jìn)入或離開時，會扭曲電極材料的結(jié)構(gòu)，而越多結(jié)構(gòu)被扭曲，就有越多的能量會消耗在搬回離子，如此一來，對電池充電就會變得更難。”

“就像一個機(jī)械停車塔，只能提供一定的空間供汽車停放。但是，你還是可以和其他人一樣把車停在每個空間，卻無需扭曲停車塔的結(jié)構(gòu)。經(jīng)研究證實(shí)，鎂可逆插入電極材料的結(jié)構(gòu)中，這一結(jié)果讓我們更進(jìn)一步接近鎂離子電池原型。”

Cabana 最后總結(jié)說：“我們的研究成果仍不是一個真正的鎂離子電池，只是其中的一部分，但你會在日后完成的設(shè)備中發(fā)現(xiàn)相同的反應(yīng)。”

英國戴森公司收購Sakti3研發(fā)固態(tài)電池用于家電產(chǎn)品

英國知名家電廠商戴森近日斥資9000 萬美元收購了美國密歇根州的創(chuàng)業(yè)公司Sakti3。后者將成為戴森公司的一部分，并繼續(xù)自己在電池技術(shù)上的研究。

Sakti3 是一家專門從事固態(tài)電池技術(shù)研究的公司，他們的側(cè)重點(diǎn)是如何將這種電池技術(shù)應(yīng)用在家用電器當(dāng)中。而戴森的不少電器都需要依賴于電池工作，因此擁有一種更加安全有效率的電池解決方案將可為他們節(jié)省上百萬美元的成本。與此同時，本次收購也為戴森開啟了一個新的市場，他們在未來可以向其他公司銷售固態(tài)電池，或是提供技術(shù)授權(quán)。

固態(tài)電池的內(nèi)部沒有液體電解質(zhì)，從而一勞永逸地消除了發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或過熱的風(fēng)險。在相同的容量下，這種電池的體積也比傳統(tǒng)電池小20%～30%。固態(tài)電池可以滿足幾乎所有裝置對于電池的需要，小到可穿戴設(shè)備，大到電動汽車。不過Sakti3 還需要大約3年時間才能把固態(tài)電池用到戴森的吸塵器當(dāng)中。

戴森此前已經(jīng)向Sakti3 投資了1500萬美元，同時通用汽車也是這家公司的另一主要投資者。在今年，Sakti3 還被知名科技雜志MIT Technology Review 評為全球最智能的50 家公司之一。由于擁有強(qiáng)大的資金支持，在許多同行紛紛倒閉的同時，Sakti3 已經(jīng)在業(yè)界堅(jiān)持了7年時間。

對于電池市場來說，研究出如何在日常家電當(dāng)中利用固態(tài)電池將可帶來巨大的銷量增長，此次收購案讓戴森成為了該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

特斯拉ModelX電動車正式交付上市

特斯拉的新車Model X 姍姍來遲。這款早在2012年2月就已發(fā)布、并從當(dāng)年4月起接受預(yù)定的豪華SUV 終于在位于美國加州Fremont 的工廠正式交付。

第一批Model X 是限量版系列，一般出售給董事會成員和公司的密切友人。接下來將推出的簽名版系列，預(yù)付價4 萬美元，起付價13.2 萬美元。而價格較為低廉的Model X 基本版將會稍后推出。

Model X 簽名系列最高時速為155英里(約合249 公里)/小時，一次充電可續(xù)航大約250 英里(402 公里)，百公里加速時間3.8 秒，在Ludicrous 模式下僅需3.2 秒。Model X 基于 Model S 底盤打造，并與其共享60%的零部件。在車身設(shè)計上，Model X 除了沿襲Model S 的流線造型和前臉設(shè)計，也加入了新的元素。馬斯克在新車交付儀式上坦言，Model X 復(fù)雜的配置在裝配過程中遇到的挑戰(zhàn)，包括“鷹翼式車門”(Falcon Wing Doors)的垂直開啟、獨(dú)立操作的第二排座位，以及一個巨大的前擋風(fēng)玻璃。這些對工程師來說都是難題，并且部分依賴于好幾個部件和供應(yīng)商。

Model X 早已經(jīng)牽動了消費(fèi)者和汽車媒體的關(guān)注，而迎接它的將會是前所未有的競爭壓力。隨著全球環(huán)境保護(hù)呼聲的高漲，新能源汽車成為了眾多車企的研發(fā)重點(diǎn)。

在前不久結(jié)束的德國法蘭克福車展上，奔馳、雷克薩斯、保時捷、奧迪、大眾、三菱、寶馬一共發(fā)布了9 款新能源車，涵蓋混合動力、純電動、插電混動3 種動力形式。彭博社的報道認(rèn)為：“在法蘭克福國際車展上，特斯拉的競爭對象變得清晰起來。”而此前已經(jīng)面市的豐田RAV4混動版、寶馬X5 電動版和i5 電動版、保時捷卡宴混合動力版、沃爾沃 XC90 混合動力版等也對特斯拉形成了包圍。

盡管特斯拉仍是硅谷最閃耀的明星之一，Model X 也是目前唯一一款能夠進(jìn)入到量產(chǎn)環(huán)節(jié)的純電動3 排7 座SUV，但傳統(tǒng)汽車廠商除了充分發(fā)揮在汽車生產(chǎn)上的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢之外，已開始在產(chǎn)品層面尋找突破點(diǎn)。

2014年年底，豐田面向日本市場推出了首款氫燃料電池車Mirai。相比于電動汽車，氫能源汽車在充電和續(xù)航方面更有優(yōu)勢。加滿一次氫氣只需要3 分鐘，而特斯拉的超級充電樁需要40 分鐘才可以讓一輛沒有電的車充滿至80%；特斯拉Model S 使用超級充電樁充電30 分鐘能夠行駛270 公里，而加注一次氫氣，氫能源汽車可以達(dá)到將近500 公里的續(xù)航里程。

寶馬也在伺機(jī)而動。早在2007年寶馬7 系就推出過氫燃料電池車，在今年法蘭克福車展上該品牌又發(fā)布了3 款量產(chǎn)插電混動版車型，囊括了2 系、3 系以及7 系。寶馬還宣布將繼續(xù)改良旗下i3和i8 電動及混合動力汽車，這些新車型在問世之后將和特斯拉Model S、Model X 和Model 3 正面競爭。寶馬的全新i5豪華型SUV 則預(yù)計2019年在萊比錫工廠投產(chǎn)，寶馬可能會為i5 引入寶馬和豐田合作開發(fā)的一套氫燃料動力系統(tǒng)，這將為其車型提供驚人的燃油效率，且無需耗費(fèi)充電時間。

奧迪旗下的純電動概念車e-tron Quattro SUV 在法蘭克福車展上亮相。該車型預(yù)計在2018年年初開始規(guī)模性量產(chǎn)，將基于大眾為奧迪推出的第二代縱置發(fā)動機(jī)模塊化(MLB)平臺打造。這款車有3 臺電動機(jī)，一臺驅(qū)動前軸，兩臺驅(qū)動后軸，最大功率可達(dá)370 千瓦，配備的95 千瓦時容量的鋰離子電池可以提供超過500 公里的最大續(xù)航里程。

奔馳在 Smart Fortwo、A 級、B 級以及SLS AMG 等車型中，已推出了多款經(jīng)受過道路考驗(yàn)的蓄電池或燃料電池驅(qū)動車型，并且擁有兩家專為電動汽車生產(chǎn)蓄電池和鋰離子電池的獨(dú)資工廠。2014年，其母公司戴姆勒集團(tuán)將64 億美元研發(fā)預(yù)算的一半左右用于開發(fā)低排放技術(shù)。戴姆勒還與福特、日產(chǎn)共同投資了10所加氫站，計劃于2017年開始向市場投放批量生產(chǎn)的、具有價格競爭力的燃料電池車型。

就連阿斯頓·馬丁這樣的傳統(tǒng)超級跑車品牌也在新能源汽車領(lǐng)域躍躍欲試。阿斯頓·馬丁CEO Andy Palmer 已經(jīng)向媒體表示，Rapide 車型電動版本預(yù)計兩年內(nèi)上市，DBX 也將推出純電動版本，首先在2019年左右推出插電式混動版，隨后將推出純電動版本。

諸多車企對特斯拉形成的包圍局面體現(xiàn)了新能源汽車廣闊的發(fā)展前景。隨著特斯拉的崛起和一路走紅，純電動車一直備受青睞。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，純電動車在全球插電式汽車市場的占比高達(dá)62%。今年全球電動汽車銷量有望達(dá)到40 萬輛。而名列世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的2015年度十大新興技術(shù)之一的燃料電池汽車發(fā)展勢頭也十分迅猛。

特斯拉能否突出重圍還需經(jīng)歷市場的檢驗(yàn)，但不斷的創(chuàng)新保證了他們在這場新能源汽車爭奪戰(zhàn)中占有優(yōu)勢。Model S 車型系列將新增4 位新成員：Model S P90D、Model S P90、Model S 90D、Model S 70D。其中，Model S P90D 的百公里加速僅需 2.9 秒，Model S 90D 續(xù)航里程可以達(dá)到528 公里，Model S 70D 則成為最新的入門級車型。此外，特斯拉還將在2016年發(fā)布入門級電動汽車Model 3，2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時在2017年推出續(xù)航里程達(dá)到998 公里的車型。