淺談如何做好市政道路設(shè)計工作

摘 要：市政道路是城市交通的命脈，使城市居民實現(xiàn)順暢的交通和有序的工作。只有保證市政道路的有序工作，才能保證城市的節(jié)奏向著高效、快捷發(fā)展，才能使城市的經(jīng)濟得到騰飛與發(fā)展。可以說，市政道路在城市建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，已成為城市建設(shè)與規(guī)劃中最重要的一部分。本文從市政道路設(shè)計的作用、市政道路設(shè)計的現(xiàn)狀進行分析，提出做好市政道路設(shè)計工作的方法。

關(guān)鍵詞：市政道路；道路設(shè)計；城市交通

市政道路是政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，有著極其廣泛的覆蓋面，從城市中心到城鄉(xiāng)結(jié)合處，從快速路到主干道、支路等類別。市政道路為我國居民的生活與順利出行提供了極大的方便。可以說，市政道路是衡量城市發(fā)展與城市經(jīng)濟重要指標(biāo)，是城市居民與城市發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)。市政道路設(shè)計可以保證城市交通的平穩(wěn)運行，從實際情況出發(fā)，對市政道路設(shè)計能力的提高進行研究。

1 市政道路設(shè)計重要性

1.1 明確方向

市政道路設(shè)計合理，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好視距的情況下，對車輛行駛的方向有著明確的認(rèn)識，可以無障礙下保持持續(xù)不間斷的前進。市政道路是平面線形和縱斷面線形、橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線形可以使駕駛員對立體線形滿足駕駛最小值力學(xué)及連續(xù)舒適的駕駛需求[1]。

駕駛員連續(xù)的駕駛，對道路交通安全會產(chǎn)生直接的影響，準(zhǔn)確的駕駛汽車，可以有效減少交通事故發(fā)生，使城市交通進行的更順暢。

1.2 快捷通行

城市的發(fā)展具有快捷奏，而市政道路是保證城市快捷發(fā)展的關(guān)鍵。只有做好市政道路的設(shè)計，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產(chǎn)得到實現(xiàn)。城市經(jīng)濟的發(fā)展受市政道路設(shè)計的重要影響，要保持城市生活與生產(chǎn)的連續(xù)性與高效性，就要提高市政道路設(shè)計水平，才能真正使城市獲得更大的經(jīng)濟發(fā)展，達(dá)成建設(shè)目標(biāo)[2]。

2 市政道路設(shè)計的現(xiàn)狀

2.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理

我國目前很多城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計存在著不合理，使城市道路功能發(fā)生紊亂。市政道路交通生成點和干路系統(tǒng)缺少過渡設(shè)施，使城市交通的流量過于集中在主干道，容易產(chǎn)生交通堵塞，使城市交通分流的系統(tǒng)無法完善，使城市道路系統(tǒng)的功能無法正常發(fā)揮，對城市居民的出行產(chǎn)生很大影響[3]。

2.2 道路交叉口的不順暢

市政道路的設(shè)計缺乏道路詳細(xì)信息的了解，也缺少交通理論的指導(dǎo)，使市政道路的設(shè)計方案與市政道路的實際情況出現(xiàn)脫節(jié)的情況。市政道路交叉口存在著交通堵塞的情況，使路段與交叉口的實際通行能力受到影響。還有很多道路的交叉口車道數(shù)和市政道路的路段一致，市政道路交通能力受到限制，過久的等待與避讓，使市政道路資源造成浪費。

2.3 布局的不合理

市政道路布局不合理導(dǎo)致道路實際通行能力受到影響。我國近年來市政道路設(shè)計大多為道路工程設(shè)計，卻沒有充分的了解交通工程，使市政道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計出現(xiàn)不科學(xué)的情況，阻礙了我國城市交通能力的高速運行[4]。

2.4 考慮不充分

有些特殊道路，市政道路設(shè)計人員缺乏考慮，一般特殊道路指盲道，盲人對于道路有著不同的需求，但是，很多城市進行道路設(shè)計時，都會忽略這一點，對盲道設(shè)計布局的不合理，管理的缺乏，使盲道缺乏為盲人指明方向的物品，道路兩端還會出現(xiàn)盲道中斷，使盲人出行難度加大。

3 進一步完善市政道路設(shè)計工作

3.1 施工圖設(shè)計

道路施工圖的設(shè)計要包括總平面圖、道路平面、縱斷面、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面、交叉口等設(shè)計內(nèi)容。道路平面圖的設(shè)計要考慮好機動車與消防的需求，可以適當(dāng)增加消防的通道，車道寬度要>3.5m，道路轉(zhuǎn)彎半徑>15m。道路縱斷面設(shè)計要做好道路排水走向，確定道路關(guān)鍵控制點標(biāo)高，要滿足排水管線的設(shè)置。考慮道路車寬度，一般情況下，每條車道為3.5m，而橫坡的坡度為1.5～2.0%。道路路面以瀝青混凝土為主，以路面、路基與墊層開展設(shè)計[5]。

3.2 道路平面設(shè)計

道路平面設(shè)計要保證行車的平順和安全，根據(jù)道路地形的不同，與周圍建筑進行更好的協(xié)調(diào)，考慮曲線運行的速度和線性指標(biāo)的連續(xù)性。

對舊路面進行改造，要注意6V最小的直線長度，會使路段造成新拆遷量，使工程成本增加。道路直線和曲線要結(jié)合運用，才能實現(xiàn)與周圍的協(xié)調(diào)，使交通功能和生態(tài)環(huán)境同時得到保障。這種情況一般在山地城市運用情況較多。

3.3 縱斷面、路段設(shè)計

市政道路縱斷機的設(shè)計要配合平面的線形，以緩和縱坡，進行線形的均衡控制，使車輛保持舒適、連續(xù)的安全運行。結(jié)合地形，減少對環(huán)境的破壞，減少對排水系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力。

混合的交通路段設(shè)置較高，容易使車輛在低速行駛時產(chǎn)生傾倒的事故。通過以下公式進行分析[6]。

μ<0.10時，感覺不到曲線，可以平穩(wěn)運行；

μ<0.15時，能感覺到曲線存在，不過可以平穩(wěn)運行；

μ<0.20時，明顯感覺到曲線的存在，感到了不平穩(wěn)的運行；

μ<0.35時，曲線存在，并且運行十分不平穩(wěn)；

μ<0.40時，強烈的不穩(wěn)定，會站不住，運行隨時會有傾倒危險。

系數(shù)μ值的選取，設(shè)計人員要從行車安全考慮，當(dāng)橫向力的系數(shù)μ不超過0.15。實際工作中要參照此點進行設(shè)計，通過實踐證明，干線公路運用這種設(shè)計方法是能夠保證安全可靠運行的，例如圖1：

如圖1所示：W=規(guī)劃污水管線、Y=規(guī)劃雨水管線、S=規(guī)劃給水管線、T=規(guī)劃通訊管線、TV=規(guī)劃有線電視管線、M=規(guī)劃煤氣管線、DL=規(guī)劃電力電纜、DX=規(guī)劃電信管道、R=規(guī)劃熱力管線。

3.4 路線的設(shè)計

路線的設(shè)計最好是以曲線和豎曲線的組合應(yīng)用，考慮縱面線形和平面線形的關(guān)系，將土石方用量和各種要求考慮在內(nèi)。當(dāng)縱坡平緩，縱面的起伏不會影響到駕駛員連續(xù)性的行駛，當(dāng)曲線半徑能夠超過8km，基本就和長直線相似，駕駛員會感到單調(diào)與疲勞，所以要將曲線的長度控制在1～3km。

市政道路有著獨特的使用功能，所以，一定要根據(jù)道路施工的實際情況，經(jīng)過研究和分析確定最佳的設(shè)計方式。尤其關(guān)于防洪與排水的問題，不能只考慮降低工程造價，對道路縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)降低，這是不利于城市道路安全的。很多時候，車輛的行駛是不能實現(xiàn)設(shè)計的駕駛速度的，道路的條件要進行超高時的設(shè)置，將橫向力系數(shù)μ取值的選取，不要超過0.15。而對于市政道路老路的改造，更要根據(jù)老路的具體工程情況，解決條件受限情況下的不平包縱。

3.5 路基路面的設(shè)計

3.5.1 水泥穩(wěn)定碎石

水泥穩(wěn)定碎石是路面的基層，問題一般發(fā)生于水泥的穩(wěn)定碎石層出現(xiàn)開裂，而水泥穩(wěn)定碎石層的開裂會反射在瀝青的路面，出現(xiàn)的裂縫如果不及時處理，既會使路面被破壞，還會引發(fā)重大安全事故。

3.5.2 橋頭跳車

橋頭跳車的問題發(fā)生的比較普遍，有著很復(fù)雜的形成原因，能夠影響到橋頭跳車的因素也很多，不過，一般情況下，發(fā)生橋頭跳車都是由于橋臺和路堤發(fā)生沉降，產(chǎn)生差異，導(dǎo)致的橋頭跳車。一般對橋頭跳車，設(shè)計人員常應(yīng)用的設(shè)計方法為，盡量使地基或軟基加強處下，使路基的壓實度增大，對大尺寸的搭板進行設(shè)置，設(shè)計人員一定要注意，對搭板加強時，路面結(jié)構(gòu)與路基頂層的設(shè)計與技術(shù)處理[7]。

3.5.3 路基路面

路基如果存在拼寬的情況，一定要根據(jù)工程的具體情況，結(jié)合工作經(jīng)驗，對路基路面的設(shè)計進行以下的調(diào)整。在市政工程施工中還要注意路面冬季的防凍處理。例如表1：

按照道路工程設(shè)計的理論做好道路在幾年內(nèi)實際的使用情況數(shù)據(jù)計算與情況分析。只有這樣，才能有效控制好道路的拼接問題，使新路與老路的差異沉降得到控制，針對這種情況，最好采取的設(shè)計方法為，將路基和拓寬的路基路拱橫坡度進行工程后的沉降，一般來說，不要大于0.5%。還可以使用拼接的設(shè)計方案，將新路基與老路基的平面不進行分離，進行縱斷面分離，使拼寬路基的沉降能夠達(dá)到放寬的標(biāo)準(zhǔn)，通過對新路基的處理，使填土高度降低，還可以有效減少新征的用地，對軟土路基的處理也降低了工程成本。

4 結(jié)束語

市場道路設(shè)計是城市交通重要的一部分，也是一個城市規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。本文對市政道路設(shè)計的各個重點進行分析，提出了相關(guān)的解決措施，希望市政道路設(shè)計人員通過實踐與學(xué)習(xí)，提高專業(yè)水平，為城市建設(shè)設(shè)計出更多高質(zhì)量的道路工程。

參考文獻

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[3]李金.市政道路設(shè)計中應(yīng)注意問題分析[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2012（7）.

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[6]杜寧，高海燕.對城市道路設(shè)計中常見問題的簡要總結(jié)[J].黑龍江科技信息，2011，25：267～268.

[7]王叡.城市道路規(guī)劃建設(shè)中的常見問題分析[J].建筑與規(guī)劃設(shè)計，2011，4（117）：36～38.

作者簡介：李明坤（1972-），男，本科，中級工程師，主要從事市政道路橋梁設(shè)計方面的工作。