地圖在地鐵導向系統中的應用研究

王 鋒

(南京市測繪勘察研究院有限公司，江蘇 南京 210019)

地圖在地鐵導向系統中的應用研究

王 鋒

(南京市測繪勘察研究院有限公司，江蘇 南京 210019)

地圖是地鐵導向系統不可或缺的重要組成部分，本文以南京地鐵導向系統建設為例，對地鐵導向地圖的種類、形式進行了分析，對其所呈現的特異性尤其是基礎地理信息的選擇和更新進行了研究，給出了具體可行的編制方法和實施手段，并對地鐵導向(地圖)系統的發展前景作了展望。

地鐵導向系統；導向地圖；地鐵路線圖；車站街道圖；基礎地理信息

一、引 言

地鐵導向系統是地鐵建設和運營的重要組成部分，它以直觀的、明確的視覺信息，對地鐵內的人流進行科學引導。

地鐵導向系統由若干子系統組成，地鐵導向地圖屬于空間導視或公共信息服務子系統，可讓乘客在把握整個運營網絡、車站整體構造及周邊環境的前提下，合理制定和選擇出行計劃，順暢到達目的地。

地鐵導向地圖的編制，因為它的作用和服務對象的原因，使得此類地圖在編制過程中呈現出某些特點，本文在實踐基礎上對地鐵導向地圖的編制和應用作一些探討性的研究。

二、地鐵導向地圖編制現狀及形式

從國內外的應用實踐來看，目前地鐵導向地圖絕大部分還是采用傳統的紙質地圖為主，真正意義上的網絡化、系統化電子地圖還沒有真正地全面應用。

導向地圖的表現形式主要有3種：第一類是整體反映城市地鐵運營線路的線網圖，統稱之為“地鐵路線圖”，第二類是反映地鐵車站周邊地物信息和車站結構的街景圖，統稱之為“車站街道圖”。第三種是基于平面設計和創意的“平面幾何圖”，在實踐中也有著廣泛應用。本文重點討論“地鐵路線圖”的編制和應用。

三、地鐵導向地圖在實際應用中的特異性

1.地圖工作者所面臨的觀念上的轉變

傳統意義上地圖編制更重視技術性和專業性，強調嚴謹、準確，具有嚴格的規范和標準，但在城市地鐵導向系統工作中，導向地圖在技術層面上的意義被弱化，甚至在技術上只是一種相對簡單的地圖形式，它更加強調的是一種基于專業技術的全新的現代服務理念和意識，考慮更多的則是乘客的感受和方便。因此，在編制地鐵導向地圖的過程中，地圖工作者要走出長期形成的固有的思維模式，取而代之的是一種更加開放、多元化的思維模式。

2.依托于系統

地鐵導向地圖在整個地鐵導向系統中固然重要，但它畢竟只是整個地鐵導向系統中的一個組成部分。地圖編制工作在堅持基本規范、體現自身特點的前提下，要遵循地鐵導向系統設計、生產的規律，要按照系統的標準組織實施；工作計劃的制定和周期的安排也要充分考慮地鐵建設進度和開通運營的時間節點，做好和其他專業的配合，使整個導向系統工作效益最大化。

3.用戶的廣泛性和功能的實用性

地鐵導向地圖產品的閱讀和使用對象不再局限于某一個相對固定的群體，而是來自不同地域、不同階層、不同文化層次，呈現出最大意義的廣泛性。

地鐵導向地圖提供的是一種公共服務信息，目的是要讓所有的乘客都能讀懂、看懂。在實踐中，地圖工作者可以參照管理學中的“木桶效應”原理，在表達上盡量使用簡單、簡潔而標準的文字、圖形、符號，內容務必完整、精練、明確，且不易產生歧義。

地鐵導向地圖在功能上是要給乘客最直接、最明確、最實實在在的指引，因此它的實用性和目的性更強。

4.面向公眾的咨詢和投訴

現代社會對公共事業服務水平提出了越來越高的要求。

城市地鐵是超大型公共服務設施，其服務直接面對大眾，服務對象的基本素質參差不齊。基于社會的開放性和現代資訊的發達，再加上地圖本身存在的不可避免的問題，種種原因造成了大量的咨詢和投訴事宜。

地鐵導向地圖作為一種公共信息平臺，它跨越了單純的專業技術層面的意義，實現了和社會的直接互動并接受大眾的褒貶和評判。在這個過程中，一方面要確保將這種互動控制在一個良性、和諧的框架下進行，另一方面要堅持原則性和靈活性，善于使用通俗易懂的語言傳遞深奧的專業技術知識，發現存在的問題，找出更好的解決辦法，從而為社會提供更加優秀實用的導向地圖產品。

總之，地圖工作者要抓住新形勢下公共服務所呈現的特點，積極配合相關政府部門、地鐵建設和運營單位，全方位做好售后服務工作，建立健全相應的應對投訴和咨詢預案。

四、地鐵路線圖的編制特點

地鐵路線圖是用地圖的語言表示已經開通運營和在本編制周期內就要開通運營的地鐵線網及站點情況的一種專業地圖。

1.突出強調地鐵元素

在滿足閱讀和使用的前提下，對地圖一般要素要進行適當的弱化，對專題要素要進行突出和強調，以方便快速閱讀和識別，如和地鐵相關的圖形、標志、線路及編號、車站符號(包括換乘站)等要使用特定的易于區別的表達方式和方法。

2.版面設計的前瞻性

為保持地圖版面的相對穩定性、最大限度減少因版面頻繁更新給乘客可能帶來的不便和不適，除了要考慮長寬比例、美觀效果之外，還要充分考慮近期規劃建設造成的路網變化，使之在滿足現實需要的同時又具有一定的前瞻性，為近期規劃建設和在建線路留下表達空間。

在編制新一輪南京地鐵路線圖時，在滿足1號線、2號線，3號線、10號線、機場線、寧天線的線路和編號、車站位置和名稱的前提下，就充分考慮到了規劃和正在建設的地鐵4號線、寧和線并為其提前預留了制圖空間。

3.強烈的指向性

地鐵路線圖的主要作用是讓乘客在對整個路網總體把控的基礎上迅速制定出行方案，因此地圖的指向性、方位性和測距性就特別重要。

這里所強調的指向性、方位性和測距性，除了地理上的一般意義外，更強調的是地圖要素的選擇方法和標準，所選擇和表達的要素必須可以幫助乘客盡快確定自身位置和所欲到達位置的基本方位、方向和距離。

這部分信息主要分3個層次：①一個城市或地區宏觀的、代表性的地物和名稱，如南京的長江、紫金山等；②有一定的文化積淀、被社會普遍認可和熟知的“片區名”；③標志性建筑、綜合商業區、文化符號和點狀景觀，如北京的天安門、上海的東方明珠、南京的金陵飯店等。

4.片區名

片區名并沒有特定所指，往往是某一個社會活動區間和地理范圍的符號性名稱，這些名稱由于歷史的和現實的多種原因在日常生活中被社會大眾廣泛接受和認可，有著強烈的代表性、指向性和方位性，如北京的西單、公主墳，上海的外灘、徐家匯，南京的邁皋橋、小行等就是非常典型的片區名。

在早期介入地鐵導向地圖的編制工作時，通過參加地鐵運營現場服務活動，以及和一線工作同志的交流，發現乘客大量的咨詢方式不是“某某站怎么走”，而是問“某某地方”在哪，這些被問及的地方往往并不具體到某一個單位或小區而是非常概念化的地名，通過對來自于現場情況的總結發現，有一群相對固定的地方會被反復問及。

對普通乘客來說，地鐵的便捷性一個很重要的特征就是“時間空間感”，具體來說就是“出地鐵站到目的地要步行多少分鐘”，或者說從出發點到車站要步行多少分鐘，一定的時間和有限的空間組合就形成了一個社會的或自然的片區，這些片區如果被融入歷史的、文化的及現實的內涵并被冠名后就具備了某種代表性、識別性、方位性和指向性。

片區名在一個地區往往有著廣泛的影響和代表意義，它具有社會性、人文性和自然屬性，甚至在地鐵線路規劃和建設過程中也是一個重要的考慮因素。

編制地鐵導向地圖，引入并提倡重點標注片區名具有十分重要的現實意義，它可以幫助乘客從廣大的地鐵網絡區域內、從眾多繁雜的信息中迅速快捷地確定自身所在位置及目的地方位從而合理規劃出行方案。

片區名的標注和表現，要使之處于基礎地理信息的最上層同時又不會影響地鐵專題要素在表達上的突出地位。根據筆者的實踐經驗，推薦使用相對大的黑體反白字。新版南京地鐵路線圖的片區名采用70%的灰底黑體反白字，如圖1所示。

圖1 南京地鐵路線圖片區名的表示方法

5.幾何路線圖

幾何路線圖屬于平面幾何圖的范疇，按前文所述，它是一種平面設計創意圖，摒棄了傳統地圖中的地理底圖和一般要素，在內容上進行了更大限度的綜合，在對地鐵線網及站點的表達上更直觀、簡潔。

幾何路線圖常常和地鐵路線圖安放在一起，在功能上是專業地圖的補充，它們的區別與聯系見表1。

表1 地鐵路線圖和幾何路線圖功能比較

五、車站街道圖的編制特點

車站街道圖是反映地鐵車站整體結構輪廓、基本屬性及周邊一定范圍內基礎地理信息的局部地圖。

地鐵車站街道圖制圖范圍的確定，要根據線路和車站周邊情況，綜合考慮地鐵站距、步行活動區域、公共交通、商業等自然和社會環境因素，合理確定地圖范圍。

南京地鐵車站街道圖是以地鐵車站為中心約1 km2的正方形區域為制圖范圍；特殊的一些綜合換乘站、大型交通節點站、城市遠郊站可根據具體情況適當擴大，如機場線中的南京南站站和祿口機場站，其制圖范圍就擴大到2～3 km2。

1.出入口信息的調繪、整理和提供

地鐵導向地圖的編制，是由具有相當專業資質的測繪單位來完成，基于其基礎地理信息的權威性、準確性，地鐵導向地圖的編制單位常常被要求為整個導向系統提供準確翔實的出入口信息，相關專業和廠家再根據這些信息進行其他導向標識的設計和生產。

2.車站站層圖

車站站層圖屬于平面幾何圖的一種，是基于車站施工現場情況繪制的車站內部包括站廳層、站臺層及功能分區的平面幾何導示圖，如付費區和非付費區、出入口及編號、售票區、車控室、廁所、警衛室等，它是對車站街道圖中“車站整體結構輪廓、基本屬性”的細化和分解。

車站站層圖常常和車站街道圖放在同一位置，在功能上互為補充。

六、存在問題及解決方案

目前，地鐵導向地圖所面臨的最大困擾是我國現階段大規模城市基本建設(包括地鐵建設)所帶來的基礎地理信息的多變性和地鐵導向地圖承載信息的滯后性，信息及導向地圖更新不及時，給乘客帶來不便和困惑。

地鐵導向是一個錯綜復雜的龐大系統，往往是牽一發而動全身，多部門、多專業的統籌協調及可觀的制作費用是制約信息不能及時、有效更新的主要原因。

從世界發達國家和地區的經驗來看，在經過早期相當長的集中建設后，城市基礎設施(包括地鐵網絡建設)已經非常完善，相應的基礎地理信息比較穩定，其和導向地圖所承載信息之間的矛盾并不突出。隨著我國城市基礎設施和地鐵線網建設的不斷完善和穩定，相應的基礎地理信息也會逐漸趨于穩定，為地鐵導向系統的設計、編制和實施提供便捷。

另外，從國內外的實踐來看，紙質地鐵導向地圖還會在一個相當長的時期內被使用。

七、展 望

地鐵導向地圖的發展方向是數字化、網絡化和云媒體，電子顯示取代或基本取代紙質地圖，利用更加豐富完善的政府公共信息平臺或局域網絡對地鐵導向系統進行管理控制，通過對基礎地理信息及時更新和即時發布，使資料的現勢性更強，從而為社會提供更加快捷、更加精準的服務。

地鐵導向地圖的另外一個發展方向就是多專業的密切配合和融合，以城市基礎地理信息為基礎，建立包括出入口信息、運行時刻、公交和重要節點換乘、地理定位甚至社會治安管理為一體的綜合性大型公眾服務平臺。

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WANG Feng

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10.13474/j.cnki.11-2246.2014.0410

2014-11-04

王 鋒(1965—)，男，江蘇沛縣人，高級工程師，主要從事地圖編制、設計和制印工作。