東風紫羅蘭——一個時代的記憶

本刊記者 | 紀鵬飛

車主檔案

姓名：梅師傅

牽引車：東風紫羅蘭

掛車：梁山中集東岳車輛有限公司

購車時間：2012年4月（二手車）

我這臺車是從湖北襄陽買的，當時花了14萬多 元。盡管是輛二手車，車齡僅有4年，但是車的核心配置倒不錯：康明斯C系列發動機、法士特8擋變速器?？得魉笴系列發動機可算是國內商用車發動機市場里相當著名的一款機型，作為一款經典車型，東風紫羅蘭可以說是一個時代的回憶。盡管這款車存在駕駛室空間小、臥鋪窄、故障多等毛病，但是這臺車的后橋和變速箱都沒出現故障，而且發動機也十分搶眼，在買回來的三年時間內都沒出現過問題，只是在今年5月缸套老化導致機油進水才大修了一次。東風紫羅蘭最大的優點是保養比較便宜，相比很多其他品牌的車型，一個月只需打兩次黃油，吹兩次空氣濾芯就搞定了。

這款掛車是中集東岳14.5 m的欄板式掛車，裝配了廣東富華15 t的車橋。與一般的掛車相比，中集東岳的掛車要比一般廠家的鋼板更結實，尤其是大梁和邊梁的鋼材厚度?，F在半掛車都追求輕量化，這么寬、這么厚的鋼板確實比較少見，要知道運輸廢鐵對半掛車車廂的磨損很大。使用這么久了，我只換過兩個剎車片。因為我主要拉的是廢鐵，所以裝卸貨對車子損傷很大，側面防護欄及車廂有所擠壓，尤其是邊梁與欄板連接處出現幾處破損和斷裂，我曾到修理鋪焊過幾次，但沒有廠家焊的牢固。

——梅師傅

東風紫羅蘭是東風在21世紀初推向市場的一款主力車型，因為該車型大量采用紫色作為主打色而得名紫羅蘭。在國內的西部及南方許多地方，紫羅蘭深受用戶喜愛。此系列車型豐富，有載貨車、自卸車與牽引車多種形式。最近，記者在物流市場見到了來自湖北隨州的梅師傅與他的紫羅蘭，向他了解了這款曾經輝煌過的經典車型。

牽引車：紫羅蘭保養比較便宜

梅師傅這輛東風紫羅蘭是2012年4月份購買的一臺二手車。之所以購買二手車，梅師傅說主要是手頭資金不足。“新車的價格最起碼也要30多萬元，二手車至少可以便宜一半多。”

相比新車而言，梅師傅說二手車的選擇更加麻煩，不僅要選擇合適自己的車型，而且還要對每個零部件仔細篩選。梅師傅自打有了買二手車的想法后，便一直奔波在湖北境內的二手車交易市場?！翱戳撕芏噍v車，走了很多地方，最后才選定了這款車?！泵穾煾祵|風紫羅蘭并不陌生，他說東風紫羅蘭最頂級的車型就是裝配的這款發動機，那就是配備康明斯C系列300馬力發動機的6×4的牽引車，不少人都將其稱之為東風C300，可別小看了這款C300，在當年國內牽引車絕大多數都還是采用多片式鋼板彈簧的時候，它已經開始采用拋物線彈簧了。

經過梅師傅同意后，記者進入了駕駛室。拉開車門，首先進入眼簾的就是機械減震座椅，幾乎沒有減震效果對于駕駛員來說長途駕駛是一種煎熬，很多老駕駛員都有腰椎及頸椎方面的疾病，完全可以歸罪于不舒服的座椅。梅師傅車內的娛樂設施只有這個帶SD卡播放功能的收放機，聽聽音樂是大多數國內卡車司機的在車上惟一的娛樂方式，梅師傅自稱要求不高。東風紫羅蘭的臥鋪用現在的眼光來看并不寬敞，床墊也相當硬。除了兩個揚聲器，梅師傅說，駕駛室頭頂的儲物空間完全沒被利用，以至于隨車行李只能放在后面的臥鋪上，這也是早期國產卡車人性化欠缺的表現之一。

梅師傅說，冬天夏天開車就是受罪，該車空調每年都要加氟，而且也管不了多久，夏天索性不用空調直接開窗駕駛，冬天則緊閉車窗抵御嚴寒，駕駛室可以用冬冷夏熱來形容，好在梅師傅目前都是短途運輸，所以用他的話說，熬一熬，忍一忍就過去了。

作為早期的卡車存在著很多瑕疵，比如駕駛室空間小、臥鋪窄、故障多等毛病，梅師傅還說有時自己的空車都比別人滿載的車跑得慢，尤其是在上坡時這種對比更加明顯。但是梅師傅仍對這臺車比較滿意，因為使用了近六年這臺車的后橋和變速箱都沒出現故障，而且發動機在買回來后三年時間內都沒出現過問題，今年5月缸套老化導致機油進水才大修了一次。梅師傅認為，東風紫羅蘭最大的優點是保養比較便宜，相比很多其他品牌的車型，一個月只需打兩次黃油，吹兩次空氣濾芯就可以。

在交談中，問及對該車型的建議，梅師傅說這款車型已成歷史，廠家早已不再生產。這款車暴露出的很多毛病，廠家已經在新車型上得到了很好的解決。他給廠家的建議是，希望售后服務點能更加便民?！半m然東風商用車在武漢有好幾個售后服務點，但是大多數位置很偏，我們跑一個來回非常不方便，在別的地方買配件，又不是很放心，如果售后服務點能設在幾個大的配件城就好了。”

掛車：鋼板質量不賴

跟牽引車一道，梅師傅這輛掛車也是一輛二手車。只不過原來的掛車手續不全，所以他以3萬元的價格賣掉了。目前的這輛掛車是梅師傅花4.5萬元買的二手車。這輛掛車的上牌時間是2007年，至今已經有7年的歷史。

梅師傅這輛掛車是中集東岳14.5 m的欄板式掛車，裝配了廣東富華15 t的車橋。從外觀上看，這款掛車保養并不是很好，這主要跟梅師傅目前從事的活有關。梅師傅目前主要給武漢兩個廠拉廢鐵，輾轉于武漢市區與郊區，鋼渣很重，對車體的破壞可想而知。

好在中集東岳掛車選用的鋼板非常結實，讓梅師傅省下不少心。在梅師傅的指引下記者來到了掛車前，與一般的掛車相比，中集東岳的掛車要比一般廠家選用的鋼板還要結實，尤其是大梁和邊梁的鋼材厚度?！艾F在半掛車都追求輕量化，這么寬、這么厚的鋼板確實比較少見，要知道運輸廢鐵對半掛車車廂的磨損很大?！?/p>

“中集東岳畢竟是大品牌，掛車質量比較扎實，使用這么久了，就換過兩個剎車片。”梅師傅這臺車標載30 t，但實際可載重50 t左右。因為裝卸貨，側面防護欄及車廂有所擠壓，尤其是邊梁與欄板連接處出現幾處破損和斷裂，梅師傅曾經焊過幾次但沒有廠家焊的牢固。

梅師傅說，這款掛車與牽引車的協調性不是很好。東風紫羅蘭駕駛室后部的掛車線纜過長，所以他只好用一根小鐵棍焊在座子上面，然后用橡膠皮條將線纜拉住，防止在行駛過程中造成線纜纏繞而引發事故。

現狀：鋼鐵市場不景氣 貨運市場慘淡

梅師傅以前開過面包車、長途客車，這臺半掛車是他的第一輛“大家伙”。由于國家考慮運輸安全不允許個人用戶在購車輛車以后上路運營，所以梅師傅這臺車掛靠在襄樊一家物流公司。

“以前很多手續掛靠公司都會幫你完成，現在程序越來越多，每次車檢都得空車跑個來回。”梅師傅有所抱怨道。

在交談中，記者問梅師傅如果以后考慮換車，會考慮怎樣一個車型時，出乎記者的意料，梅師傅搖了搖頭。“可能以后不會跑車了，開這種車風險太大，如果繼續跑也只會給別人當司機?！痹诓稍L當天武漢氣溫達到了30多度，物流市場除了一大片的卡車，很少有司機在市場內轉悠。問及原因，梅師傅無奈地談到，目前是市場的淡季，加上夏季氣溫炎熱，司機大部分都在旅館休息。因為昨天沒有順利拉到貨，梅師傅已經在附近滯留了一天。

“今天能不能拉到貨還不好說。”梅師傅說，從去年開始鋼鐵市場就很不景氣，貨主也盡可能地壓縮庫存，減少運輸成本。相比其他散貨來說，梅師傅有著固定的貨源，但是市場的不景氣也讓貨運市場十分慘淡，身邊不少同行紛紛轉行或者為了搶奪訂單而展開激烈的價格戰。不僅如此，武漢今年集中整治黃標車，梅師傅這輛國Ⅱ車，很可能不允許走三環線，這對他來說更是雪上加霜。盡管政府對淘汰黃標車有一定的補貼，但是補貼款對他來說實在是杯水車薪。

在談話中，記者了解到包括梅師傅在內的絕大部分司機都想標載運輸。標載運輸對于車輛的損耗，對于行車的安全都有相當大的幫助，但在目前的環境下，不超限超載就虧本，特別是像他們這樣沒有固定貨源的散貨運輸車輛，想要保本就必須超載。像梅師傅這樣車款已經交清的車主稍微好過點，那些貸款買車的車主才是目前最難過的，身上背著銀行的貸款每個月都得還，家里的生活也必須得撐起，壓力相當大。他們也期盼國家能夠下功夫整頓一下這個市場，包括現在最普遍的交警路政收黑錢，這樣，國內的物流市場才有生機。