路橋施工過渡段中施工技術(shù)問題探析

李合豐

摘 要：公路作為運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的需求逐漸增大，公路的質(zhì)量也逐漸提高。路橋過渡段是公路建設(shè)中的重點(diǎn)問題需要加強(qiáng)對(duì)其的重視和注意。路橋過渡段的問題突出使得路橋質(zhì)量出現(xiàn)一定的安全隱患，造成了路面的沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，給行車安全帶來一定的威脅，所以在工程施工中應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)路橋過渡段的施工技術(shù)，為人們的安全提供良好的保障。

關(guān)鍵詞：路橋施工；過渡段；施工技術(shù)；問題

路橋的質(zhì)量直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，所以備受人們的關(guān)注。但是隨著交通事故的接連發(fā)生，路橋施工技術(shù)受到一定的質(zhì)疑，為了確保施工質(zhì)量的安全，改善施工技術(shù)成為路橋施工的關(guān)鍵。

1 路橋過渡段常見問題分析

1.1 橋頭沉降現(xiàn)象嚴(yán)重

在施工中，施工人員通常會(huì)采用壓實(shí)設(shè)備對(duì)路橋過渡段進(jìn)行碾壓，但是還是很難消除填充物中的部分空隙，在路橋投入使用以后，由于受到行車載荷和填充物自身重量的影響就會(huì)導(dǎo)致使用材料發(fā)生塑性變化，從而使得路橋出現(xiàn)變形。工程中使用的填充物的性質(zhì)不同也會(huì)使得過渡段的沉降程度有所不同，在相同壓力條件的作用下，使用強(qiáng)度較低并且剛度較小的建筑物變形較大，但是強(qiáng)度較高剛度較小的建筑物出現(xiàn)的變形較小。所以應(yīng)該選擇剛度強(qiáng)度都相對(duì)較大的材料進(jìn)行填充，這樣才能確保材料的變形較小，不會(huì)對(duì)整個(gè)工程造成較大的質(zhì)量威脅。除此之外，路橋施工和普通施工具有很大的差別，普通施工通常是在施工期間首先從整個(gè)工程的下部開展施工作業(yè)，等施工后期再對(duì)橋臺(tái)路基進(jìn)行填充，但是對(duì)于路橋的過渡段施工通常是先進(jìn)行路基施工，等施工完成后再進(jìn)行過渡段的填充施工，因?yàn)檫@種原因?qū)е率┕み^程中施工人員為加快施工時(shí)間，對(duì)過渡段的填土壓實(shí)度沒有進(jìn)行嚴(yán)格的控制，所以容易導(dǎo)致填土階段出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。此外，由于橋頭路基所處位置的特殊性導(dǎo)致壓實(shí)機(jī)械難以進(jìn)行工程的壓實(shí)作業(yè)，施工作業(yè)面較小，壓實(shí)程度不夠，是導(dǎo)致過渡段沉降的重要原因。

1.2 路橋路基沉降嚴(yán)重

通常情況下，由于橋臺(tái)和路基之間的剛度差異較大，就會(huì)導(dǎo)致過渡段的沉降嚴(yán)重。工程人員為降低工程的施工成本，采用的填充材料固結(jié)程度較差，而且填充料的強(qiáng)度也相對(duì)低，給施工帶來一定的困難，所以在施工中應(yīng)該盡量縮短材料的強(qiáng)度差，保持橋臺(tái)和路基剛度均勻的變化。路橋施工中，過渡段出現(xiàn)剛度不均勻的現(xiàn)象主要原因有兩個(gè)。首先是路基填充材料在壓實(shí)的過程中難度較大，其次是對(duì)橋梁的重視程度過于高，導(dǎo)致對(duì)路基的施工放置在橋梁施工完成之后進(jìn)行，使用集中填充的方法對(duì)路橋的過渡段進(jìn)行填充導(dǎo)致路橋的趨于穩(wěn)定的前提下沒有確定的沉降時(shí)間，使得路橋在投入使用初期出現(xiàn)較大的沉降。

2 路橋過渡段施工技術(shù)處理

2.1 設(shè)置路橋的橋頭搭板

在路橋施工中，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際施工需要的搭板長(zhǎng)度和范圍來設(shè)置搭板，此外，在搭板中還應(yīng)該考慮到車輛的載荷量和過渡段路面的沉降程度，使用這種施工方法一定程度上可以解決過渡段的跳車現(xiàn)象的發(fā)生，但是在實(shí)際施工中難度較大。還可以在施工中預(yù)留一定的反向坡度，確保搭板和路橋橋臺(tái)的連接地方高度相同，搭板與路面的連接段的高度應(yīng)該高于實(shí)際施工設(shè)計(jì)標(biāo)高，這樣就可以形成施工預(yù)留的反向坡度，可以根據(jù)路橋之間的沉降差確定坡度的大小情況，這種方法是在考慮到路線縱斷面平順度的前提下對(duì)路面的沉降差進(jìn)行確定，也可以使得預(yù)留的反向坡度有一定的保障。

2.2 做好橋背的軟基處理工作

控制橋頭和跳車的主要措施就是做好橋背的軟基處理，軟基處理的主要方法有排水固結(jié)法、換土法、超載預(yù)壓法、深層攪拌法、振動(dòng)碎石樁法、高壓噴射注漿法等，在施工中可以根據(jù)工程的需要和實(shí)際施工情況選擇合適的方法進(jìn)行橋背軟基處理。使用這些方法可以改善地基的性能，提高路橋承載力，縮小沉降的范圍和面積，一定程度上縮小橋臺(tái)和路面的沉降差距，避免施工中出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象。

2.3 加強(qiáng)路橋排水工程的設(shè)計(jì)

進(jìn)行路橋排水設(shè)置的主要目的是防止雨水的流入對(duì)路基造成一定的損失，為了確保雨水的順利排除，需要在路橋設(shè)計(jì)中增加橫向和縱向的排水渠道，可以采取挖溝排水和水泵排水相結(jié)合的方法對(duì)積水進(jìn)行排除。在填筑過渡段之前，應(yīng)該在原來的地基上面設(shè)置一定的排水孔，然后對(duì)地基做相應(yīng)的處理，在橋梁的臺(tái)背鋪設(shè)隔水材料，在挖好的地基上面鋪設(shè)材質(zhì)較好的塑料水管，將水管的管口通向地基外面，然后在水管的四周填充透水性能較好的砂石材料，對(duì)過渡段的材料進(jìn)行分層填筑，一直填充到基床表層地面部分，只有這樣才能夠使路橋的排水功能達(dá)到最好。

2.4 加強(qiáng)路橋過渡段的壓實(shí)力度

為了避免路橋出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降，應(yīng)該對(duì)路橋臺(tái)背的填實(shí)和橋坡填土同時(shí)進(jìn)行，填土的寬度應(yīng)該按照設(shè)計(jì)寬度進(jìn)行，實(shí)施分層填充，合理掌握每層的壓實(shí)厚度，將其厚度盡量控制在15cm左右，嚴(yán)格遵守規(guī)定的施工順序，首先是汽車卸土，接下來使用推土機(jī)進(jìn)行平整，然后對(duì)路面進(jìn)行灑水，使用人工作業(yè)平整路面，再使用壓路機(jī)進(jìn)行路面的壓實(shí)，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，在不損傷路橋臺(tái)身的前提下保證壓實(shí)度的合理性。在施工作業(yè)中，施工人員應(yīng)該對(duì)填土松鋪的厚度進(jìn)行檢查，對(duì)材料的含水量和路面和平整度做到細(xì)致的檢查，確保一切施工程序符合施工要求然后在進(jìn)行施工碾壓。對(duì)于一些較小的壓實(shí)問題可以采用小型振壓機(jī)器進(jìn)行振壓，對(duì)臺(tái)背路堤填土的地方和路基連接處的土方采用振壓機(jī)振壓，對(duì)橋臺(tái)的四周使用靜壓的方法進(jìn)行碾壓，這樣就可以確保橋臺(tái)不會(huì)受到很大的損傷。

2.5 選擇好路基的填筑材料

在路基的填筑中，為了減小橋頭路堤的沉降量，確保橋頭路基有足夠的承載力，應(yīng)該選擇輕質(zhì)的材料對(duì)路基進(jìn)行填充。可以采用粉煤灰材料填筑路基，因?yàn)槠渚哂休^好的透水性能，并且強(qiáng)度較高，壓縮性較小，除此之外，這種材料還滿足路面的結(jié)構(gòu)層要求，符合施工的剛度要求。

3 結(jié)束語

路橋過渡段工程建設(shè)作為路橋建設(shè)的重要部分在整個(gè)工程中的施工難度較大，施工技術(shù)要求相對(duì)較高，其施工質(zhì)量也直接關(guān)系到施工人員和車輛行駛?cè)藛T的生命安全，加強(qiáng)路橋過渡段的施工技術(shù)是促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。路橋過渡段施工不好很容易出現(xiàn)路基沉降或是跳車現(xiàn)象，所以必須在實(shí)際施工中對(duì)這一施工環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制，查明車輛運(yùn)行中出現(xiàn)這種現(xiàn)象的實(shí)際原因，然后采取相應(yīng)的施工措施進(jìn)行解決。此外，在施工過程中應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的重視力度，避免施工技術(shù)出現(xiàn)問題帶來的一系列施工質(zhì)量問題，做好路橋施工中各項(xiàng)具體施工設(shè)置，包括搭板設(shè)置和路橋的臺(tái)背填筑等工作，不斷提高施工技術(shù)，只有這樣才能更好的保障工程后期運(yùn)行的安全。

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