基層站段提高卸車能力對策

譚旭

(成都鐵路局成都北車站,四川成都 610512)

基層站段提高卸車能力對策

譚旭

(成都鐵路局成都北車站,四川成都 610512)

通過對鐵路多個站段的卸車情況進行調查,發現目前我國很多鐵路基層站段的卸車能力都不是很高。針對這種情況,本文將從發揮區域協作能力、改變硬件設施、優化運輸組織、預儲接卸能力、制定調卸車方案等方面進行探討,提出提高基層站段卸車能力的對策。

基層站段 卸車能力 對策

目前,我國鐵路運輸比較緊張,從而導致許多基層站段的卸車情況都不是很好。本文將結合現階段鐵路基層路段的實際情況(鐵路的工作人員數量、鐵路的基礎設施等),對運輸組織方式進行優化,從而使得基層路段能夠適應現階段的運輸情況、能夠在很大程度上提高基層路段的卸車能力。

1 影響卸車能力的主要因素

1.1 基層站段的通道輸運能力

通道輸運能力差會在一定程度上降低基層站段的卸車能力,對通道輸運能力的評價主要從干線能力、機車動力兩個方面進行考慮。由于現階段很多線路的基礎比較差、鐵路基礎設施老化情況比較嚴重,使得基層站段的卸車能力受到很大程度的限制。而機車動力在一定程度上也會影響基層站段的卸車能力,就現階段基層路段的卸車能力來說,機車動力不足是提高基層路段卸車能力的一個重大課題,目前很多機車都已經使用了很多年,從而導致它們的配備比較陳舊、老化,而且這些老化的機車在鐵路局整體使用的級車中占的比重比較大,基本在60%以上,如果在條件比較困難的基層站段,這些機車動力不足的現象將嚴重影響到該路段的卸車能力。

1.2 基層站段的技術站解編能力

對基層站段技術站解編能力的分析可以從技術站能力以及分界口站能力進行分析?，F階段很多基層站段來說,許多的車站在近些年內都沒有對系統進行改造,這些車站的貨運基礎設施都比較陳舊,所以造成這些基層站段的技術站能力比較低,例如：重慶西編組站的系統已經有很多年沒有進行改造了,行車的基礎設施還非常落后,但是在這個車站的通車數量還比較多,在2011年這個站段每天需要辦理的車輛數量大概在6685左右,這就顯得重慶西編組站的卸車能力嚴重不足。

1.3 基層站段的貨運站作業能力

分析基層站段的貨運站作業能力對基層站段卸車能力的影響主要可以從場站能力以及裝卸能力兩方面進行考慮,通過對成都鐵路車站進行調查,成都鐵路大多數車站的規模都比較小,而且經過這個車站的線路比較少、牽出線以及貨物線都比較短、倉庫面積還小、車站基礎設施落后陳舊,這個車站的貨車專用線非常的低,還不到5%,而且這些車站的許多貨場還沒有進行機械化作業的條件。所以,在這樣的車站在對貨車進行卸車時,只能使用汽車、貨車對卸這種方式,這就使得這些車站的許多貨場能力都不足。而且在這些基層站段貨車經常不能按時出發,對貨場占用的時間比較長,這就在一定程度上增加了貨物運輸的費用。以上說的這些問題都使得基層站段的貨運站作業能力不足。這些問題的存在使得基層站段貨場裝卸能力不足,進而影響基層站段卸車能力。

2 為提高基層站段卸車能力應采取的對策

2.1 一定要發揮區域的協作能力

為了提高基層站段的卸車能力,就必須對基層站段進行全方面的優化,最好是按照片、面、點的原則進行優化,而且在對基層站段進行劃分時,一定要結合實際情況進行合理劃分,從而提高整個基層站段各個區域的卸車能力。如果遇到有貨車集中到達車站、卸車能力比較緊張時,車務段一定要充分利用其他車站的卸車能力,而且在本車站內部,各個區域也要共同合作,當某一區域的卸車能力不夠時,要及時調配其他區域的卸車能力。只有這樣共同合作才能從整體上提高基層站段的卸車能力、才能使得基層車站的資源得到合理的應用。

2.2 一定要改善基層站段的硬件設施

現階段我國大多數基層站段的貨車量都不在增多,所以,相關部門一定要注重對車站基層站段的基礎硬件設施,進而提高基層站段的卸車能力。我認為改善基層站段的硬件設施可以從以下幾個方面入手。第一,一定要對貨場進行硬化,只有硬化的貨場場地才能降低對焦炭、煤炭等貨物的質量。第二,一定要加大對車站貨場基礎設施的投入,通過改善基層站段的貨場基礎設施能夠很大程度的提高其卸車能力。第三,一定要合理改造門吊走行基礎。第四,相關領導一定要和裝卸公司一起制定貨場基礎設施的維修以及保養舉措,而且還要相關的工作人員一定要保存好容易損壞的配備,與此同時,還要提高貨場工作人員的專業素質,從而保證這些工作人員能夠及時解決在卸車過程中的問題,從而提高基層站段的卸車能力。

2.3 一定要對基層站段的運輸組織進行優化

相關部門一定要從出發、送車、編組、對貨位等進行優化,而且在有貨車同時出發以及到站時,一定要先保證出發的貨車先離開貨場。與此同時,一定要通過薪酬鼓勵、在調車組、站調、貨運等部門之間進行比賽的形式,提高車站工作人員的積極性。

2.4 一定要預儲基層站段的接卸能力

有些基層站段貨車到達的時間一般都比較集中,從而致使這些站段的卸車情況緊張,如果將這些貨車調到其他場地時,又增加了貨車運輸費用,所以,一定要預儲基層站段的接卸能力。這就需要建好基層站段卸車能力不強貨場附近站點的貨車場地,進而保證該站點的卸車情況比較緊張時,可以及時的將這些貨場的貨車調到附近的站點。

2.5 一定要制定基層站段調卸車預案

由于現階段許多基層站段的設備比較陳舊,從而造成這些基層站段的卸車情況比較緊張。所以,為了提高基層站段的卸車能力,一定要建設新的貨場卸車點,而且一定針對貨車到達時間點比較集中的情況制定調卸車預案。

現階段我國許多基層站段的卸車能力都不是很高,這在很大程度上限制了貨車的運輸。所以,相關部門一定要加大對基層站段卸車能力的重視程度。相關部門可以從對發揮區域協作能力、改變硬件設施、優化運輸組織、預儲接卸能力、制定調卸車方案等方面進行改進,進而提高基層站段的卸車能力。

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