低碳經濟環境下農產品運輸與配送問題研究

孫曦　楊為民

摘要：從農產品物流領域的運輸配送環節入手，分析了不同運輸方式中的能源消耗和碳排放情況，總結了我國低碳農產品運輸存在過多依靠公路運輸，導致城市交通壓力大、配送問題凸顯，貨運調度能力差、閑置情況嚴重，多式聯運發展水平較低等問題，提出了我國農產品運輸配送低碳減排發展的合理化建議。

關鍵詞：農產品；交通運輸業；低碳經濟；減排

中圖分類號： F252 文獻標志碼： A 文章編號：1002-1302（2014）04-0392-03

收稿日期：2013-11-19

基金項目：國家社會科學基金重大項目（編號：11&ZD009）；教育部人文社會科學研究規劃基金（編號：11YJA790182）；北京新農村建設研究基地項目；北京高等學校青年英才計劃（編號：YETP1724）。

作者簡介：孫曦（1981—），北京人，碩士，講師，研究方向為物流管理。E-mail：sunxi81@aliyun.com。

通信作者：楊為民，教授，研究方向為農產品供應。E-mail：jzjszp2014@163.com。隨著全球氣候變暖對人類生存環境帶來的嚴峻挑戰、全球人口規模的快速增長，能源使用帶來的環境問題逐步被人們所認識和重視。2005年《京都議定書》生效，2009年哥本哈根會議召開，在該會議上，中國政府提出“到2020年全國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%”的目標。隨即“低碳”滲透到了中國經濟、社會發展的方方面面。

20世紀80年代我國引入物流的概念。農產品物流作為物流業的一個分支，是為了滿足用戶需求，實現農產品價值而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間進行的物理性運動。農產品物流包括農產品的生產、收購、運輸、儲存、裝卸、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節，并在這一過程中實現農產品價值增值以及特定組織的利潤目標。農產品物流在國民經濟發展中舉足輕重，涉及整個國民經濟的運作效率與運行質量、農業現代化以及農民的根本利益。在物流過程中，運用多種設備和工具將農產品在不同地域范圍內進行運送（包含集貨、分配、裝卸、搬運等一系列活動的農產品運輸與配送），是農產品物流低碳運作的重要環節。低碳物流沒有一個統一明確的定義，GB/T 18354—2001《中華人民共和國國家標準物流術語》對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。業內的眾多學者在研究了“綠色物流”概念的基礎上，從物流具體環節和物流系統兩方面進行考慮，給出了“低碳物流”的不同定義。陶晶以低碳經濟和綠色物流理論為基礎，將“可持續發展”和“碳減排”的理念融入到運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等物流活動中，采用先進的物流技術和管理手段，以達到自由利用效率最高、對環境影響最小和系統效益最優的狀態[1]。

1低碳經濟下發展農產品物流的重要性

我國作為農業大國，農產品物流及貿易量在全球的比重逐漸上升。如今，不管是糧食、經濟作物還是畜牧產品，都大量轉化為商品，商品率很高，它們不僅直接滿足人們生活需要，而且還向食品工業、輕紡工業、化工工業提供原料。因此，農產品的需求量大、物流量大、范圍廣。農產品自身的生化特性和特殊性決定了它的基礎設施、存儲條件、運輸工具、技術手段等方面具有相對獨立的特性。農產品物流經常使用專用、配套的硬件設施，如專用倉庫、輸送設備、專用碼頭、專用運輸工具、裝卸設備等。從國際發展規律來看，物流規模的發展與能耗的增加并不呈現出正比例關系，到一定時期以后能耗的增加必然快于物流規模的增長[2]。農產品物流以其物流量大、品種繁多、物流時間與空間要求高的特點決定其在運輸、儲存、商品加工以及配送環節伴有大量的能源消耗。

農產品物流離不開交通運輸，而交通運輸需要消耗大量的能源。國際氣候組織報告顯示，2005年交通運輸能源消耗占全球能源消耗的比例高達26%[3]，因此，有效降低交通運輸業對能源的消耗，則會大大減少碳排放。我國流通業存在嚴重的浪費，有40%的運力處于空載狀態[4]。因此，實現農產品現代物流，合理進行統籌規劃，合理運輸，避免運輸中的空載現象，則會大大降低在運輸過程中的能源耗費，減少碳排放。不僅如此，農產品在物流過程中的嚴重浪費，如新鮮蔬菜在物流過程中的損耗達30%～50%[5]，制約著我國農產品現代物流的發展。為了提高農產品的服務質量而大量使用冷藏、冷凍和保險車輛，無疑會增加物流過程中的能耗。因此，大力倡導、發展農產品現代物流，加強環境保護、節能減排的意識，對我國發展低碳經濟具有重大意義。

2農產品貨運低碳分析

2.1農產品貨運概況

3我國低碳農產品運輸存在問題

3.1過多依靠公路運輸

與鐵路相比，公路運輸的基礎設施建設投入成本低。我國地域廣闊，地質、地貌、地形特點復雜，汽車運輸方便靈活，尤其適合特殊路段。不僅如此，在使用鐵路、航空、水路運輸的同時，需要公路運輸進行前后銜接。2011年，我國公路運輸里程數達到410.64萬km，貨運量為282.01億t[7]，是水路、鐵路貨運量的6.62、7.19倍，然而公路運輸方式運送每億噸千米貨物的碳排放量是鐵路、水路運輸的3.98、5.41倍（表4）。因此，公路運輸不是最有效的節能減排地毯的運輸方式。

3.2城市交通壓力，配送問題凸顯

隨著人們生活的改善、消費習慣的變化，越來越多的私家車充斥在城市交通中，城市交通擁堵日益嚴重。為了緩解交通壓力，保證人們正常的行車需求，多個城市的交通管理部門均有限制貨車、卡車白天通行的禁令。因此，零售超市的日常配送由貨車、卡車改為小型面包車，而原本一次可以進行的整擔配送模式改為多次往返配送，這無疑增加了小型車輛配送的路徑、次數和碳排放量。

3.3貨運調度能力差，閑置情況嚴重

整擔運輸遠比零擔運輸能夠有效降低物流成本，增加運力、運量，更能節約能源，加快農產品流轉，縮短運輸時間，提高物流服務質量。然而，由于我國現代化管理水平較低，粗放式管理導致管理的方式、方法主要以管理者的經驗為主，缺乏有效的數據、技術層面的引導。在貨運調度方面，使用計算機、信息技術、辦公軟件的利用率相對較低，因此造成車輛需求大、裝車不滿、運力閑置的問題。

3.4多式聯運發展水平較低

多式聯合運輸是國際上提倡的現代物流運輸的方式之一。多式聯運將集裝箱作為運輸單元，能夠提供門到門的運輸及配送服務。在整個運輸過程中，不需要重復進行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運輸方式的優勢和適用條件，在運輸過程中合理安排運力，是現代物流發展到一定程度的產物。然而，我國第三方物流在物流市場的占比僅為15%～20%，遠低于歐美國家水平，多式聯運的運輸方式僅占2%左右。而且我國集裝箱多式聯運的主要形態是海路和公路的聯運，約占港口集裝箱集疏運量的84%；其次是水水聯運，約占14%；最為低碳的海鐵聯運僅占2%左右[9]。

4我國低碳農產品運輸與配送減排發展建議

4.1加強政策支持引導

作為經濟的支撐和服務的物流行業，要從政策和法律法規的制定和監督管理入手，按照企業生產、服務效益和碳排放量的高低來合理制定我國的排碳標準，做到分層管理、分級管理、分階段實現目標。同時，加強在企業中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環境、生活、健康的關系的認識，強調低碳在生活和經濟可持續發展中的重要作用，通過宣傳和正確引導，提高企業領導和員工自覺、自愿低碳生產、經營的觀念，實現企業健康發展。

4.2提高交通運輸工具利用率

農產品由于具有生鮮性、易腐性、區域性和季節性的特點，其交通運輸工具的使用比其他行業的運輸配送頻繁，對運輸過程中要求的特殊處理及冷鏈技術要求高，增加了交通工具的使用率和技術復雜性。因此，可通過提高車輛運力利用降低運力閑置，解決和改善運輸成本高、資源浪費嚴重、運輸時效性差等問題。合理優化運輸體系，降低物流運輸成本，是物流、運輸企業亟待解決的問題。國際上廣泛采用的多式聯運及其采取的運輸方式能夠充分發揮各種運輸方式的比較優勢，實現有效銜接與協調發展，降低整個物流運輸系統的碳排放量，從而提高交通運輸工具的利用率。

4.3提高貨運業務的能源效率

通過使用新型交通工具和對工具的良好運轉和維護，提高農產品貨運業務的能源效率，將低碳技術在多種技術途徑中得以應用和發展。同時，加強政府的引導和支持，鼓勵第三方物流企業、現代化農產品生產企業等購買高效率車輛，增加燃料的燃燒效率，通過充分燃燒，降低廢氣排放。通過定期對駕駛員的培訓，提高駕駛員對車輛的操作、機器的養護技術，改善駕駛效率和工作效率。

4.4加強物流合理化運輸

通過運輸聯盟、第三方物流的現代物流業的發展，加強物流合理化運輸。在公路貨運方面，減少零擔運輸，強化運輸的組織和協調，化零為整，增加整車貨運；在水運方面，通過加船減速，減少燃油成本；在航運方面，進行有效的航空聯合，共享航空資源，減少能源消耗和減排；鐵路運輸是相對于其他運輸方式最低碳、最綠色的的運輸方式，因此，可適當加大使用鐵路運輸的頻率，進行運輸合理化規劃，真正實現低碳運輸。加強運輸集約化效果，從而有效降低貨運強度。采用集約化經營模式可以提高道路運輸戶之間的相互聯系，促進道路運輸各環節的有效銜接，增強運輸企業的經營實力，加強地域間道路運輸業的聯系，擴大企業的組織規模，促使實力雄厚的企業在全國范圍內開展運輸業務，提高運輸市場的集中程度。

4.5加強能源低碳化建設

在運輸過程中，運輸成本即由運輸設備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構成，而能源大量消耗勢必造成碳排問題。從根本上解決運輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對鐵路運輸、海運基礎設施以及管理運輸的投資，提供充足的裝備及財政支持，有利于企業更多地采用碳排放強度相對較低的運輸方式，從而降低整個物流系統的碳排放量。加強可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質能等的能源來源和應用；在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強相對污染較少的能源的使用。在此基礎上，研制開發新能源、新動力運輸設備， 如混合動力汽車、電動汽車、雙燃料船舶的

使用等。

5結束語

農產品運輸與配送的低碳發展，是整個農產品行業和物流行業共同低碳發展的關鍵。從觀念上引起重視，加大宣傳力度，制定相關的法律法規，落實政策監管；從交通工具的利用率和運力上做文章，加強業內聯合，對物流運輸進行合理化規劃；在能源低碳化和新能源設備的開發應用上投入大量的精力和財力，為達到能源使用的降低，高質量的生態經濟、綠色生活的開啟推動低碳物流的實施和發展。

參考文獻：

[1]陶晶. 低碳經濟下的低碳物流探討[J]. 中國經貿導刊，2010（12）：72.

[2]戴定一. 物流與低碳經濟[J]. 中國物流與采購，2008（21）：24-25.

[3]Voluntary reporting of greenhouse gases，U.S.[M]. Washington：Energy Information Administration，Office of Integrated Analysis and Forecasting，U.S.Department of Energy，2007.

[4]周潔紅，許瑩. 農產品物流管理[M]. 杭州：浙江大學出版社，2011.

[5]李連成，吳文化. 我國交通運輸業能源利用效率及發展趨勢[J]. 綜合運輸，2008（3）：16-20.

[6]2011年鐵道統計公報[EB/OL].（2012-05-07）[2013-10-19]. http：//bbs.railcn.net/forum.php？mod=viewthread&tid=959626.

[7]2011年公路水路交通運輸行業發展統計公報[EB/OL]. （2012-04-25）[2013-10-19].http：//www.moc.gov.cn/zhuzhan/tongjigongbao/fenxigongbao/hangyegongbao/201204/t20120425_1231778.html.

[8]2011年民航行業發展統計公報[EB/OL]. （2012-05-14）[2013-10-19]. http：//finance.china.com.cn/roll/20120507/704144.shtml.

[9]賈順平，毛保華，劉爽，等. 中國交通運輸能源消耗水平測算與分析[J]. 交通運輸系統工程與信息，2010，10（1）：22-27.

3.3貨運調度能力差，閑置情況嚴重

整擔運輸遠比零擔運輸能夠有效降低物流成本，增加運力、運量，更能節約能源，加快農產品流轉，縮短運輸時間，提高物流服務質量。然而，由于我國現代化管理水平較低，粗放式管理導致管理的方式、方法主要以管理者的經驗為主，缺乏有效的數據、技術層面的引導。在貨運調度方面，使用計算機、信息技術、辦公軟件的利用率相對較低，因此造成車輛需求大、裝車不滿、運力閑置的問題。

3.4多式聯運發展水平較低

多式聯合運輸是國際上提倡的現代物流運輸的方式之一。多式聯運將集裝箱作為運輸單元，能夠提供門到門的運輸及配送服務。在整個運輸過程中，不需要重復進行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運輸方式的優勢和適用條件，在運輸過程中合理安排運力，是現代物流發展到一定程度的產物。然而，我國第三方物流在物流市場的占比僅為15%～20%，遠低于歐美國家水平，多式聯運的運輸方式僅占2%左右。而且我國集裝箱多式聯運的主要形態是海路和公路的聯運，約占港口集裝箱集疏運量的84%；其次是水水聯運，約占14%；最為低碳的海鐵聯運僅占2%左右[9]。

4我國低碳農產品運輸與配送減排發展建議

4.1加強政策支持引導

作為經濟的支撐和服務的物流行業，要從政策和法律法規的制定和監督管理入手，按照企業生產、服務效益和碳排放量的高低來合理制定我國的排碳標準，做到分層管理、分級管理、分階段實現目標。同時，加強在企業中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環境、生活、健康的關系的認識，強調低碳在生活和經濟可持續發展中的重要作用，通過宣傳和正確引導，提高企業領導和員工自覺、自愿低碳生產、經營的觀念，實現企業健康發展。

4.2提高交通運輸工具利用率

農產品由于具有生鮮性、易腐性、區域性和季節性的特點，其交通運輸工具的使用比其他行業的運輸配送頻繁，對運輸過程中要求的特殊處理及冷鏈技術要求高，增加了交通工具的使用率和技術復雜性。因此，可通過提高車輛運力利用降低運力閑置，解決和改善運輸成本高、資源浪費嚴重、運輸時效性差等問題。合理優化運輸體系，降低物流運輸成本，是物流、運輸企業亟待解決的問題。國際上廣泛采用的多式聯運及其采取的運輸方式能夠充分發揮各種運輸方式的比較優勢，實現有效銜接與協調發展，降低整個物流運輸系統的碳排放量，從而提高交通運輸工具的利用率。

4.3提高貨運業務的能源效率

通過使用新型交通工具和對工具的良好運轉和維護，提高農產品貨運業務的能源效率，將低碳技術在多種技術途徑中得以應用和發展。同時，加強政府的引導和支持，鼓勵第三方物流企業、現代化農產品生產企業等購買高效率車輛，增加燃料的燃燒效率，通過充分燃燒，降低廢氣排放。通過定期對駕駛員的培訓，提高駕駛員對車輛的操作、機器的養護技術，改善駕駛效率和工作效率。

4.4加強物流合理化運輸

通過運輸聯盟、第三方物流的現代物流業的發展，加強物流合理化運輸。在公路貨運方面，減少零擔運輸，強化運輸的組織和協調，化零為整，增加整車貨運；在水運方面，通過加船減速，減少燃油成本；在航運方面，進行有效的航空聯合，共享航空資源，減少能源消耗和減排；鐵路運輸是相對于其他運輸方式最低碳、最綠色的的運輸方式，因此，可適當加大使用鐵路運輸的頻率，進行運輸合理化規劃，真正實現低碳運輸。加強運輸集約化效果，從而有效降低貨運強度。采用集約化經營模式可以提高道路運輸戶之間的相互聯系，促進道路運輸各環節的有效銜接，增強運輸企業的經營實力，加強地域間道路運輸業的聯系，擴大企業的組織規模，促使實力雄厚的企業在全國范圍內開展運輸業務，提高運輸市場的集中程度。

4.5加強能源低碳化建設

在運輸過程中，運輸成本即由運輸設備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構成，而能源大量消耗勢必造成碳排問題。從根本上解決運輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對鐵路運輸、海運基礎設施以及管理運輸的投資，提供充足的裝備及財政支持，有利于企業更多地采用碳排放強度相對較低的運輸方式，從而降低整個物流系統的碳排放量。加強可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質能等的能源來源和應用；在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強相對污染較少的能源的使用。在此基礎上，研制開發新能源、新動力運輸設備， 如混合動力汽車、電動汽車、雙燃料船舶的

使用等。

5結束語

農產品運輸與配送的低碳發展，是整個農產品行業和物流行業共同低碳發展的關鍵。從觀念上引起重視，加大宣傳力度，制定相關的法律法規，落實政策監管；從交通工具的利用率和運力上做文章，加強業內聯合，對物流運輸進行合理化規劃；在能源低碳化和新能源設備的開發應用上投入大量的精力和財力，為達到能源使用的降低，高質量的生態經濟、綠色生活的開啟推動低碳物流的實施和發展。

參考文獻：

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[7]2011年公路水路交通運輸行業發展統計公報[EB/OL]. （2012-04-25）[2013-10-19].http：//www.moc.gov.cn/zhuzhan/tongjigongbao/fenxigongbao/hangyegongbao/201204/t20120425_1231778.html.

[8]2011年民航行業發展統計公報[EB/OL]. （2012-05-14）[2013-10-19]. http：//finance.china.com.cn/roll/20120507/704144.shtml.

[9]賈順平，毛保華，劉爽，等. 中國交通運輸能源消耗水平測算與分析[J]. 交通運輸系統工程與信息，2010，10（1）：22-27.

3.3貨運調度能力差，閑置情況嚴重

整擔運輸遠比零擔運輸能夠有效降低物流成本，增加運力、運量，更能節約能源，加快農產品流轉，縮短運輸時間，提高物流服務質量。然而，由于我國現代化管理水平較低，粗放式管理導致管理的方式、方法主要以管理者的經驗為主，缺乏有效的數據、技術層面的引導。在貨運調度方面，使用計算機、信息技術、辦公軟件的利用率相對較低，因此造成車輛需求大、裝車不滿、運力閑置的問題。

3.4多式聯運發展水平較低

多式聯合運輸是國際上提倡的現代物流運輸的方式之一。多式聯運將集裝箱作為運輸單元，能夠提供門到門的運輸及配送服務。在整個運輸過程中，不需要重復進行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運輸方式的優勢和適用條件，在運輸過程中合理安排運力，是現代物流發展到一定程度的產物。然而，我國第三方物流在物流市場的占比僅為15%～20%，遠低于歐美國家水平，多式聯運的運輸方式僅占2%左右。而且我國集裝箱多式聯運的主要形態是海路和公路的聯運，約占港口集裝箱集疏運量的84%；其次是水水聯運，約占14%；最為低碳的海鐵聯運僅占2%左右[9]。

4我國低碳農產品運輸與配送減排發展建議

4.1加強政策支持引導

作為經濟的支撐和服務的物流行業，要從政策和法律法規的制定和監督管理入手，按照企業生產、服務效益和碳排放量的高低來合理制定我國的排碳標準，做到分層管理、分級管理、分階段實現目標。同時，加強在企業中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環境、生活、健康的關系的認識，強調低碳在生活和經濟可持續發展中的重要作用，通過宣傳和正確引導，提高企業領導和員工自覺、自愿低碳生產、經營的觀念，實現企業健康發展。

4.2提高交通運輸工具利用率

農產品由于具有生鮮性、易腐性、區域性和季節性的特點，其交通運輸工具的使用比其他行業的運輸配送頻繁，對運輸過程中要求的特殊處理及冷鏈技術要求高，增加了交通工具的使用率和技術復雜性。因此，可通過提高車輛運力利用降低運力閑置，解決和改善運輸成本高、資源浪費嚴重、運輸時效性差等問題。合理優化運輸體系，降低物流運輸成本，是物流、運輸企業亟待解決的問題。國際上廣泛采用的多式聯運及其采取的運輸方式能夠充分發揮各種運輸方式的比較優勢，實現有效銜接與協調發展，降低整個物流運輸系統的碳排放量，從而提高交通運輸工具的利用率。

4.3提高貨運業務的能源效率

通過使用新型交通工具和對工具的良好運轉和維護，提高農產品貨運業務的能源效率，將低碳技術在多種技術途徑中得以應用和發展。同時，加強政府的引導和支持，鼓勵第三方物流企業、現代化農產品生產企業等購買高效率車輛，增加燃料的燃燒效率，通過充分燃燒，降低廢氣排放。通過定期對駕駛員的培訓，提高駕駛員對車輛的操作、機器的養護技術，改善駕駛效率和工作效率。

4.4加強物流合理化運輸

通過運輸聯盟、第三方物流的現代物流業的發展，加強物流合理化運輸。在公路貨運方面，減少零擔運輸，強化運輸的組織和協調，化零為整，增加整車貨運；在水運方面，通過加船減速，減少燃油成本；在航運方面，進行有效的航空聯合，共享航空資源，減少能源消耗和減排；鐵路運輸是相對于其他運輸方式最低碳、最綠色的的運輸方式，因此，可適當加大使用鐵路運輸的頻率，進行運輸合理化規劃，真正實現低碳運輸。加強運輸集約化效果，從而有效降低貨運強度。采用集約化經營模式可以提高道路運輸戶之間的相互聯系，促進道路運輸各環節的有效銜接，增強運輸企業的經營實力，加強地域間道路運輸業的聯系，擴大企業的組織規模，促使實力雄厚的企業在全國范圍內開展運輸業務，提高運輸市場的集中程度。

4.5加強能源低碳化建設

在運輸過程中，運輸成本即由運輸設備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構成，而能源大量消耗勢必造成碳排問題。從根本上解決運輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對鐵路運輸、海運基礎設施以及管理運輸的投資，提供充足的裝備及財政支持，有利于企業更多地采用碳排放強度相對較低的運輸方式，從而降低整個物流系統的碳排放量。加強可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質能等的能源來源和應用；在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強相對污染較少的能源的使用。在此基礎上，研制開發新能源、新動力運輸設備， 如混合動力汽車、電動汽車、雙燃料船舶的

使用等。

5結束語

農產品運輸與配送的低碳發展，是整個農產品行業和物流行業共同低碳發展的關鍵。從觀念上引起重視，加大宣傳力度，制定相關的法律法規，落實政策監管；從交通工具的利用率和運力上做文章，加強業內聯合，對物流運輸進行合理化規劃；在能源低碳化和新能源設備的開發應用上投入大量的精力和財力，為達到能源使用的降低，高質量的生態經濟、綠色生活的開啟推動低碳物流的實施和發展。

參考文獻：

[1]陶晶. 低碳經濟下的低碳物流探討[J]. 中國經貿導刊，2010（12）：72.

[2]戴定一. 物流與低碳經濟[J]. 中國物流與采購，2008（21）：24-25.

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[7]2011年公路水路交通運輸行業發展統計公報[EB/OL]. （2012-04-25）[2013-10-19].http：//www.moc.gov.cn/zhuzhan/tongjigongbao/fenxigongbao/hangyegongbao/201204/t20120425_1231778.html.

[8]2011年民航行業發展統計公報[EB/OL]. （2012-05-14）[2013-10-19]. http：//finance.china.com.cn/roll/20120507/704144.shtml.

[9]賈順平，毛保華，劉爽，等. 中國交通運輸能源消耗水平測算與分析[J]. 交通運輸系統工程與信息，2010，10（1）：22-27.