“華光礁Ⅰ號”南宋沉船的發現與保護

文/包春磊 圖/海南省博物館

“華光礁Ⅰ號”南宋沉船的發現與保護

文/包春磊 圖/海南省博物館

“華光礁Ⅰ號”南宋沉船遺址水下環境

近半個世紀以來，隨著現代潛水科技水平的提高和考古領域的拓展，海洋考古乃至范圍更廣的水下考古都得到了迅速發展，特別是英、美等西方國家的水下考古足跡幾乎遍布世界各大洋。20世紀80年代后期，在著名考古學家、時任中國歷史博物館館長俞偉超先生等的提倡和推動下，中國的水下考古事業展開了最初的探索。20多年來在人員配備、技術和設備上從無到有并取得重要進展。至今，先后進行過考古發掘的重要水下考古項目有遼寧綏中三道崗元代沉船，福建平潭“碗礁I號”清代沉船、平坦“大練島I號”元代沉船，廣東汕頭“南澳I號”明代沉船、陽江“南海I號”南宋沉船等，均在學術界和社會上產生很大的反響。特別是西沙群島“華光礁I號”沉船遺址發掘，是中國首次大規模遠海水下考古發掘，為研究中國南宋時期海外貿易和制瓷業的發展都提供了珍貴的實物資料，具有重大學術意義。

發掘經過及成果

西沙群島“華光礁I號”南宋沉船處于古代“海上絲綢之路”的要沖，同時也是中國在遠洋海域發現的第一艘古代沉船，其重要意義不言而喻。其最早于1996年被海南省瓊海市潭門漁民在西沙群島華光礁環礁內緣潛水捕魚時發現，此后曾多次遭到非法盜掘。1998年12月至1999年1月，原中國歷史博物館和海南省文體廳聯合對沉船進行搶救性試掘，共出水陶瓷器、銅鏡殘片等遺物850多件，并出版有《西沙水下考古（1998～1999）》考古報告，初步確認該沉船為中國南宋時期海外貿易的商船。2007年3月至5月，中國國家博物館和海南省文體廳組成西沙考古工作隊開始正式對“華光礁I號”沉船遺址進行考古發掘，主要完成沉船遺址的全面揭露，圍繞遺址中心布設50個正方向2×2米的探方，逐層、按探方清理船內遺物，總發掘面積約370平方米，并完成了船體全面測繪。2008年11月至12月，西沙考古工作隊進行第二階段的發掘，對船體構件進行編號測繪，并分解提取運回海南省博物館進行脫鹽、脫水保護處理。

華光礁的地理位置

揭開沉船“真容”

“華光礁I號” 沉船出水前表面覆蓋為生長良好的珊瑚及大顆粒的鈣質生物沙，下層由交織成片的柱狀珊瑚骨骼構成。經考古隊員測量，殘存船體長約17米、寬7.54米，舷深3～4米，覆蓋面積約180平方米，共發現隔艙11 個，古船排水量初步估計大于60噸。船體龍骨殘長16.7米，現已分成3段。龍骨兩側除南端西側約1米長的部位外，均覆蓋有一層寬約0.13米、厚約0.02米的薄板。考古隊員將“華光礁I 號”沉船拆解為511 塊船板，逐一托出水面。這些船板大部分長5～6米，最長的超過14米；平均寬度在0.3米左右，最寬的超過0.4米；總體積約21立方米；大部分船板表面呈淺褐色，部分碳化較嚴重而呈黑色，底層板腐蝕嚴重。船體的搭接方法主要有榫口搭接、滑肩搭接等，船板接縫及船板間以艌料填充，船板之間還采用大量的鐵釘固定船板。

出水文物掠影

“華光礁I號”沉船出水文物逾萬余件。其中以陶瓷器為主，另有鐵器、木質船板以及少量銅鏡殘片。據統計，出水7000余件基本完整的陶瓷器需去除表面凝結物和脫鹽處理，另有2000余件殘破的陶瓷器需進行去除表面凝結物、脫鹽、粘接補全等工作。海南省博物館正分批對陶瓷器進行拍照存檔、凝結物的分類去除、脫鹽、修復。由于出水陶瓷器數量多，預計共需5年左右時間才能全部保護修復完畢。

陶瓷器以青白釉、青釉居多，還有一些醬釉器。器型主要有碗、盤、碟、瓶、壺、粉盒、罐、缽、軍持等。器物的裝飾手法有刻劃、模印等；主要紋飾有纏枝花、折枝花等以及吉祥文字（如“吉”、“大吉”等）。此外，在一些器物底、足內，發現有墨書題記。陶瓷器產地主要為福建和江西景德鎮的民窯。這些陶瓷器的時代為南宋中晚期，距今有800余年。

“華光礁I號”出水青瓷的釉色有青黃釉、青灰釉和青綠釉，器形有碗、大碗、盤、瓶、罐、碟等，以碗類居多。青黃釉胎色為灰或灰白，釉色青黃；青灰釉胎色灰白，里外施青灰釉。碗類形制為敞口，口沿外撇，斜弧腹，矮圈足；施釉至圈足、足底面露胎，部分碗心有字，有南宋龍泉窯(如青黃釉的)、南安羅東窯、松溪回場窯的產品。盤與大碗的情況相同，分別為福建南安羅東窯、松溪回場窯的產品。

“華光礁Ⅰ號”古沉船船體

水下考古隊員進行調查勘探

沉船水密隔艙內的瓷器

“華光礁I號”陶瓷器出水前狀態

“華光礁I號”出水的青白瓷器數量最多，大致可分為三類，一類為灰白胎，胎體稍厚，施灰白釉，裝飾紋樣有刻劃，印花，與福建泉州地區宋窯德化窯、南安窯相同；一類為白胎，胎體薄，施青白釉，有刻劃、篦劃紋裝飾，是典型的宋代景德鎮湖田窯的器物；另外一類，白或灰白胎，釉色灰白或白里泛青，器物的口沿內外常見流釉或厚釉，多素面，裝飾紋樣多為刻劃的卷草、花卉、篦點等，有的白釉出筋，此類器物多為福建閩清義窯產品，器形有碗、盤、瓶、執壺、粉盒、葫蘆瓶等。

“華光礁I號”出水醬釉器的器形有碗、小口罐、軍持、小口瓶等。碗為敞口，口沿稍內束，斜腹，矮圈足，里外施黑釉，足部無釉露胎，有的釉面少量褐色毫斑。小口罐，矮直沿、敞口、溜肩、鼓腹、內凹底，底面留有線割痕；施醬黑釉，外底無釉露胎。軍持，斂口、寬折沿下垂、短直頸、鼓腹、餅足內凹，束口短直流。小口瓶，器形為敞口、縮頸、圓肩、斜直腹、平底內凹；灰胎，外施醬褐釉，底面無釉露胎。醬釉器均為福建晉江磁灶窯的產品。

“華光礁I號”船體上還覆蓋大塊鐵質凝結物，由于沉船在遠海，大塊凝結物無法提取，因此打撈出水的鐵器主要是鐵器單體和小塊凝結物，經統計共一百多件，器型相近，長約11～21厘米、寬2.2～4.0厘米、厚0.3～1.4厘米，中空，水下考古隊員稱其為“U”形鐵條，這些鐵條的具體用途尚不得知。保存狀況堪憂：全面銹蝕，疏松脆裂，表面覆蓋物以白色鈣質層和紅褐色鐵銹層為主；有部分鐵條呈多條凝結狀，總體而言保存狀況很差。根據鐵器具體情況，我們依次采取粘連鐵器分離、清洗除銹、脫鹽、加固修復、緩蝕、封護等保護處理步驟。目前正處于脫鹽階段，這部分鐵器保護修復完畢大約需1年左右的時間。

沉船出水后的保護處理

“華光礁Ⅰ號”沉船遺址考古發掘結束伊始，保護處理工作就已經有條不紊的開始了。國家文物局對“華光礁I號”沉船船體及出水文物保護工作非常重視，將其列為“十二五”國家出水文物保護重點工程，專門委托中國文化遺產研究院編制沉船船體及出水文物保護方案,2011年4月15日國家文物局通過了中國文化遺產研究院編制的《華光礁I號出水木船保護方案》（I期）、《華光礁I號出水陶瓷器脫鹽及保護修復方案》和《華光礁I號出水鐵器保護方案》。

青釉刻花碗

青白釉印花粉盒

瓷器及表面珊瑚膠凝結物

“華光礁Ⅰ號”出水鐵器

青白釉刻花執壺

醬釉軍持

簡易脫鹽池的保護

配置循環水的脫鹽池

根據《華光礁I號出水木船保護方案》（I期），木船的總體保護計劃共分為三個階段：第一階段為船體構件的脫鹽和脫硫工作，目前脫鹽已經完成，正對船體中的硫鐵化合物進行脫除工作，預計需2年左右完成；第二階段為船體構件的脫水、填充加固、干燥，預計需5年時間完成；第三階段為船體的復原，預計2年左右的時間完成拼對復原工作。由于長期浸泡于海水中的船板含有大量的含氯離子的鹽類，這對800余年前的船板是致命的隱患，因此必需想盡辦法去除。由于海南省博物館場地面積和資金有限，先后三次對船板脫鹽池進行了改造。

第一次：2008年12月27日，西沙“華光礁Ⅰ號”古沉船保護專家論證會在海南省博物館召開，國家文物局、國家博物館以及來自全國各地的漆木器保護專家和考古專家出席了會議。根據專家的意見，將博物館內的一個景觀池先期改造成一個簡易的脫鹽池，將船體木板浸泡在池中進行脫鹽處理，定期換水以加速脫鹽；由于海南島地處熱帶亞熱帶，溫度較高，藻類微生物易爆發生長，因此必須加入硼酸-硼砂加以防腐防藻。

室內沉船保護室

宋代福船復原模型

有水密隔艙的泉州后諸港宋代沉船

第二次：由于簡易脫鹽池的池水不能流動，船板容易產生藻類，且外面包覆的塑料膜不利于保護，2011年6月至9月，海南省博物館邀請中國文化遺產研究院對脫鹽池進行改造設計，加裝了水循環系統，定制了一批鋁合金架，用于船板擺放。9月初， 將船板轉移到改造后的脫鹽池中，除去塑料膜，在循環水作用下，脫鹽效率提高。

第三次：由于當時資金有限，船板一直放置在室外進行處理。木船打撈出水后，脫離了海水中氧氣濃度較低的環境，浸泡液中溶解的氧會使得已經嚴重降解的有機質進一步降解。加之海南溫度高、紫外線強度高，對露天放置的船體構件的氧化降解起到促進作用，因此“華光礁Ⅰ號”的船體構件亟待遮蔽陽光，并進行保護處理。從2012年10月開始，海南省博物館籌集資金，修建了“華光礁Ⅰ號”南宋沉船保護室，內置循環水裝置，另購買了兩臺5噸/小時的去離子水機，以利于船板脫鹽。2013年初，南宋沉船保護室建成，自此，船板開始在室內進行保護處理。

沉船背后的信息

沉沒原因

考古工作人員在對“華光礁I號”沉船進行發掘時，發現沉船只有木制船體的下部結構殘存在水下，沒有見到任何上層甲板之物，所有文物分布非常集中。如果船只只是從礁盤內被風浪擊碎至此，在中間數百米的淺水區散落大部分殘骸和船貨，不可能不留下一點痕跡。由此判斷，沉船不可能在礁盤內失事，被風浪吹入淺水區，也可以排除是從礁盤內航行到此停泊的可能，而應當是被外力送入這一淺水水域的。南海海域臺風頻繁，礁盤林立，難道是遭遇到了臺風的襲擊而沉沒？還是觸礁沉沒？目前還沒有定論。

船型猜想

據專家研究推測，“華光礁Ⅰ號”沉船來自福建省，應屬福船。福船是中國三大傳統海船船型之一，是福建、浙江一帶沿海尖底海船的通稱，是適用于遠海航行的優良船舶，由福建沿海地區建造而得名。福船一般首部尖，尾部寬，兩頭上翹，首尾高昂，船體高大，上有寬平的甲板、連續的艙口，船首兩側有一對船眼；操縱性好，福船特有的雙舵設計，在淺海和深海都能進退自如。由于福船具有上述特點，適合于海上航行，可以作為遠洋運輸船和戰船。據文獻記載，明代水師以福船為主要戰船。福建當時是全國著名的造船中心，明代朝廷派出的外交使臣乘坐的官船均為福船型海船。福船在20世紀70年代后期有兩次重要文物發現，即泉州宋代古船和韓國新安古船，“華光礁I號”南宋沉船的發掘，再次證明福船曾遠航至東南亞、東北亞進行遠洋海外貿易，并是中國宋元時期開展海外貿易的主要船型。

水下考古隊員提取船板

學術價值

“華光礁I號”沉船建造于南宋時期，為一艘進行海外貿易的商船。它為研究中國南宋時期的造船、航海技術，陶瓷器、鐵器等手工業制造提供了重要的實物證據，充實了“海上絲綢之路”的文化內涵，展示了古代中國對外貿易的繁榮景象，具有重要的歷史價值。

“華光礁I號”沉船是大型水密隔艙海船。水密隔艙海船制造技術是中國對世界航海發展史產生深遠影響的一項偉大發明，可以和“四大發明”之一的指南針相媲美。水密隔艙是現代大型船舶船體結構的主體部分，采取水密性是保障航行安全性的重要措施。船舶水密艙壁在中國晉代文獻首次出現，據《藝文類聚》引《義熙起居注》（成書于公元405～418年間）載述：“盧循新造八槽艦九枚，起四層，高十余丈。”1960年在江蘇揚州出土的唐代木船是水密隔艙最早出現的考古實證。18世紀末，水密隔艙結構在西方各國才開始引起重視，英國著名科技史學者李約瑟曾說：“我們知道，在19世紀早期，歐洲造船業采用這種水密艙是充分意識到中國這種先行的實踐的。”中國在世界上最早創造了水密隔艙這一抗沉性的技術。從此，中國發明的水密隔艙結構逐漸流行于歐美，乃至世界各國，至今仍是船舶設計中重要的結構形式。如今，無論是載重數十萬噸的油輪，還是潛入深海的核潛艇，雖然制造材料改為現代化的金屬，但內部仍然采用水密隔艙結構。

江蘇揚州唐代沉船、泉州后諸港宋代沉船、韓國新安元代沉船等，都是典型的水密隔艙船的代表，而西沙群島“華光礁I 號”沉船是我國首次發現的有六層船板的古船，它的發掘展現了我國古代造船工匠的精湛技藝。

南海，“海上絲綢之路”必經之地

宋代是中國古代海外貿易得到較大發展的時期，陶瓷和絲綢以及少量的金屬器是當時出口的大宗貨品。南宋時期，廣州、潮州及福建同安、泉州等地發展了以外銷瓷為主的制瓷業。“華光礁I號”沉船共出水陶瓷器近萬余件，絕大部分是產自福建地區的外銷瓷，這些陶瓷器為研究中國陶瓷史、海外貿易史以及海上絲綢之路與東西方經濟、文化交流提供了重要的考古實物依據和參考資料。同樣，沉船上打撈的一百多件鐵器是研究南宋時期鐵器制作技術的珍貴實物，為“華光礁I號”南宋古沉船的綜合研究提供了十分珍貴的歷史信息和難得的實物資料。這些出水文物的發現，見證了我國南宋時期同周邊國家的友好往來以及促進世界文明發展的歷史。“華光礁1號”古沉船遺址記載著古代中國與周邊國家友好往來的歷史，是中國人最早開創了“全球經濟一體化”的先河，促進了世界文明的發展。“華光礁1號”出水瓷器反映出南宋早期中國的航海技術處于世界領先地位，國家綜合實力較為強盛。“華光礁1號”船體蘊含的歷史信息表明，海上絲綢之路是以中國為起點的文化傳播之路。

（作者為海南省博物館館員，華南理工大學材料學博士）