長安CS75

>文 張宇翔 攝影 林潔佳

長安CS75

>文 張宇翔 攝影 林潔佳

長安汽車近幾年卓越的表現(xiàn)，讓它正成為自主品牌的標志性建筑物之一。而長安CS75，剛剛又一次為品牌基業(yè)添磚加瓦。

第一眼見到CS75實車的人們，嘴里大都念叨著“路虎”什么的，大概是中央格柵上本該懸掛飛翼標志的地方卻布置了長安的大字拼音標注的行為觸發(fā)了人們?nèi)绱说穆?lián)想。但很快人們就閉嘴了，因為除此之外，他們顯然發(fā)現(xiàn)了很多屬于長安自己的設計。帶有藍色裝飾的大燈、遍布于前臉的直線條等等，都給人不錯的視覺印象，帶來精致感和機械美。多年前當自主品牌車型剛剛起步時，它們的設計常常令圍觀者有親自修改一番的欲望，但現(xiàn)在，自主品牌的外觀造型讓圍觀的人們更為心安理得——即便是有所借鑒，也能細細消化產(chǎn)出自己的風格。

CS75車頭希望營造的是力量感，因為長安將CS75定位為城市新銳時尚SUV。而城市SUV急需的時尚感，則由車身側(cè)面和車尾繼續(xù)補足。車頭到車尾的過渡非常流暢，之后一些銳角的線條聚集在全系標配的LED尾燈處，一切都符合當前人們對于犀利感的嗜好。

車里的造型是年輕的。空調(diào)出風口隨著車內(nèi)線條的走勢就位，顯得很放松；在方向盤等多處可以找到紅色的縫線；大尺寸的中央顯示屏具備導航、多媒體播放等眾多功能。此外CS75的筒狀儀表也可堪大用，中央的彩色顯示屏雖然面積不大，但是信息全面，甚至有實時輪胎氣壓顯示。

售價：10.88萬～12.58萬元發(fā)動機：L4，排量2.0L最大功率：116kW(5 500～6 000r/min)最大扭矩：200N·m(4 000～ 4 500r/min)變速器形式：6擋手動變速器整備質(zhì)量：1 640kg長、寬、高：4 650mm、1 850mm、1 705mm軸距：2 700mm油箱容積：58L長安CS75

CS75內(nèi)飾的整體做工比較細致。而在空間方面，它也有高效表現(xiàn)，前排、后排、行李廂，都沒有什么好抱怨的。

在電子系統(tǒng)的配置方面，CS75的做法顯然已不是追逐在合資品牌后面、看它們配置了什么然后以一半兒的價格上一份同樣的菜這么簡單了，而是真正上手創(chuàng)意屬于自己的好主意。比如右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測——在右前反光鏡下方，CS75配置了一個向前的攝像頭，能把右前視野盲區(qū)的圖像顯示于中央屏幕上，這讓車輛出入狹窄泊位或駛過限寬樁更加順利。

安全也是CS75的要務。坡道輔助裝置可以幫助“坡起”；電子駐車裝置可以兼當手剎和緊急制動用；坡度感應可以提示車主潛在的溜車風險；Auto Hold則放開了駕駛員長踩制動的那條腿。此外長安還針對車輛意外落水設計了一個專門開啟尾廂蓋的逃生開關，安置在尾廂蓋鎖的內(nèi)側(cè)。可見長安的安全用心已是非常明白的。

在動力方面，CS75帶來了Blue Core2.0L發(fā)動機。它在數(shù)據(jù)上建立起了116kW的最大功率和200N·m的最大扭矩，且具備環(huán)保和節(jié)油的自動啟停功能。我們此次體驗的是先期就位的6擋手動變速器車型。看著擋把上復雜的擋位圖示，偏好手動擋的駕駛者心里應該又增加了一檔喜悅，何況這臺變速器的換擋感覺還很輕盈趁手。

踩下離合器，一鍵啟動發(fā)動機，1擋和2擋都有比較明顯的加速感，但3擋以后，可能是受試駕地海拔和蜿蜒山路的影響，加速變得柔和。在需要快速超車時，更需要刻意壓低擋位，幾次出現(xiàn)的將油門一踩到底的欲望也說明這臺發(fā)動機需要更勤的換擋動作來協(xié)助釋放能量。看起來，后期將要推出的1.8T渦輪增壓發(fā)動機車型應該會在動力上更上一層樓。

CS75在行駛過程中體現(xiàn)出來的舒適性是令人滿意的。它對有害路面的化解能力讓人可以坦然面對更多的粗糙道路甚至是非道路。小有遺憾的是，目前CS75暫時沒有四驅(qū)版本提供。

此外，事關舒適的振動噪聲控制，是CS75乃至整個長安一直的強項。當年我們羨慕進口車“怠速時一點兒發(fā)動機的聲音都聽不到”，現(xiàn)在這一幕也在CS75里被輕松還原。

可見，注重細節(jié)刻畫的CS75會讓很多人的快樂得來全不費功夫，而各種跡象同時也表明，長安品牌已經(jīng)越來越接近品質(zhì)的真諦了。