軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)及項目實施控制要點

王勝國

摘 要：本文對軌道交通屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構(gòu)成、項目實施過程及控制要點等進行了簡單介紹，可供軌道交通站臺屏蔽門設(shè)計、加工、安裝、監(jiān)理、運營等相關(guān)技術(shù)人員參考。

關(guān)鍵詞：屏蔽門；項目實施；安裝；測試；調(diào)試

中圖分類號：U239 文獻標識碼：B

1 概述

安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺邊緣，將軌道與站臺候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對應(yīng)，可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障，稱為軌道交通屏蔽門，簡稱屏蔽門。屏蔽門將站臺候車區(qū)域與軌道隔離，并設(shè)置與列車門對應(yīng)的滑動門，列車到站后，乘客可通過與列車車門同步打開的滑動門直接出入列車車廂， 為候車乘客提供安全保障。

1.1軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的組成和工作原理：

1.1.1屏蔽門類型

軌道交通屏蔽門按其功能可分為兩大類：閉式屏蔽門和開式屏蔽門，閉式屏蔽門也是我們通常所說的軌道交通屏蔽門，開式屏蔽門即我們通常說的安全門，開式屏蔽門又有全高開式屏蔽門和半高開式屏蔽門兩種。

1.1.2屏蔽門的系統(tǒng)的構(gòu)成：

屏蔽門系統(tǒng)由以下幾個主要部分構(gòu)成：門體結(jié)構(gòu)、門機系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。

1）屏蔽門的門體結(jié)構(gòu)

屏蔽門門體結(jié)構(gòu)一般由承重結(jié)構(gòu)、門體（包括滑動門、固定門、應(yīng)急門、端頭門）、頂箱、踏步板、上下部連接結(jié)構(gòu)等構(gòu)成。

2）屏蔽門的門機系統(tǒng)

屏蔽門門機是由驅(qū)動機構(gòu)、傳動機構(gòu)、懸掛機構(gòu)、鎖定解鎖機構(gòu)組成，目前國內(nèi)外屏蔽門供應(yīng)商中一般采用皮帶傳動門機系統(tǒng)，極少數(shù)屏蔽門供應(yīng)商中一般采用絲杠傳動門機系統(tǒng)；絲杠傳動門機系統(tǒng)傳動效率高，位置控制更準確，但產(chǎn)品成本高、安裝精度要求高、維護成本高、噪音大，所以，在屏蔽門行業(yè)中應(yīng)用較少；齒形皮帶傳動門機系統(tǒng)，噪聲低、安裝調(diào)節(jié)方便、維護方便、維護成本低，在屏蔽門系統(tǒng)中廣泛被采用。

3）屏蔽門控制系統(tǒng)

由中央控制盤（PSC）、門控單元（DCU）、就地控制盤（PSL）以及傳輸介質(zhì)組成。

1.1.3屏蔽門的系統(tǒng)的功能：

軌道交通屏蔽門系統(tǒng)具有安全、節(jié)能、環(huán)保等作用，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1）保障乘客的安全：屏蔽門將軌道與站臺候車區(qū)隔離，有效地改善了站臺上的安全，防止乘客掉落軌道。

2）增加基礎(chǔ)設(shè)施的有效使用率：安裝屏蔽門后，可節(jié)省站臺邊緣設(shè)置的一米警戒線空間，使站臺有效使用面積增加。

3）可避免未經(jīng)許可的人進入隧道：屏蔽門將軌道與站臺候車區(qū)隔離，可避免未經(jīng)許可的人進入隧道。

4）減少能量消耗：使用全高封閉式屏蔽門，可減少隧道空調(diào)流失，避免電能浪費。

5）改善站臺環(huán)境：使用屏蔽門可減少由隧道進入站臺的灰塵，減少來自地鐵列車的噪音，減少列車的活塞效應(yīng)所引發(fā)的氣流。

1.1.4屏蔽門系統(tǒng)的工作原理

軌道交通站臺屏蔽門設(shè)有與列車門相對應(yīng)、可多級控制開啟與關(guān)閉的滑動門；同時在站臺邊還設(shè)有可手動開啟的應(yīng)急門，其作用是當列車門與滑動門不能對齊時，供乘客疏散；在屏蔽門的兩端設(shè)有可開啟的端頭門，是供車站工作人員進入隧道的專用門。

正常情況下，所有可開啟的門體（包括滑動門、應(yīng)急門、端頭活動門等）均處于關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)。需要打開時，應(yīng)急門、端頭活動門只有手動開啟模式，在站臺側(cè)由授權(quán)人員（站務(wù)人員）使用鑰匙將門打開，在軌道側(cè)所有人員均可以通過開門推桿將門打開，因此，對屏蔽門系統(tǒng)的控制是指對滑動門運行方式的控制；按操作的方式和地點的不同，屏蔽門系統(tǒng)的分為系統(tǒng)級控制、站臺級控制和手動操作三種運行模式。

1）系統(tǒng)級控制

系統(tǒng)級控制是指當屏蔽門的PEDC收到信號系統(tǒng)開門/關(guān)門指令后，執(zhí)行開門/關(guān)門命令，實現(xiàn)滑動門的開門/關(guān)門動作，滑動門打開后作為乘客進出列車的通道，所有滑動門關(guān)閉且鎖緊后，屏蔽門的PEDC將該信息反饋給信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)將所有滑動門、應(yīng)急門關(guān)閉且鎖緊的信息及發(fā)車指令傳輸給列車司機，司機在收到該指令后才能發(fā)車。

2）站臺級控制

站臺級控制是由列車駕駛員或站務(wù)人員在站臺PSL上對屏蔽門進行開/關(guān)門的控制方式。當系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時（如SIG對屏蔽門/安全門控制失敗等故障狀態(tài)），列車駕駛員或站務(wù)人員可在PSL上進行開門、關(guān)門操作，實現(xiàn)屏蔽門的站臺級控制操作。

3）手動操作

手動操作是由站臺人員或乘客對屏蔽門進行的操作。當控制系統(tǒng)電源故障或個別屏蔽門操作機構(gòu)發(fā)生故障時，站臺工作人員在站臺側(cè)用鑰匙、乘客在軌道側(cè)用開門把手打開屏蔽門。

2 屏蔽門系統(tǒng)項目實施控制要點

屏蔽門系統(tǒng)項目實施主要包括設(shè)計與設(shè)計聯(lián)絡(luò)、樣機制造與驗收、施工與安裝、測試及調(diào)試、驗收及試運營等階段。

2.1設(shè)計與設(shè)計聯(lián)絡(luò)

2.1.1設(shè)計聯(lián)絡(luò)的目的

設(shè)計聯(lián)絡(luò)的目的是屏蔽門供應(yīng)商與買方交流設(shè)計思想，澄清技術(shù)問題，確認產(chǎn)品設(shè)計方案。設(shè)計聯(lián)絡(luò)是合同執(zhí)行的先期階段，一般情況下買方用戶需求書或供貨合同只是與屏蔽門供應(yīng)商達成的框架協(xié)議，對設(shè)備或系統(tǒng)功能和結(jié)構(gòu)、責任、試驗、文件、培訓等只做了一般性的定義，而要實施這些內(nèi)容和要求，需進行多次的技術(shù)和商務(wù)討論、協(xié)商會議，最終達成設(shè)計聯(lián)絡(luò)會議紀要，并作為合同的組成部分予以執(zhí)行。

2.1.2設(shè)計聯(lián)絡(luò)的方式

設(shè)計聯(lián)絡(luò)的方式是通過設(shè)計資料的互提、雙方對設(shè)備技術(shù)性能及詳細技術(shù)規(guī)格的協(xié)商和研究討論，明確接口的內(nèi)容與責任，確認生產(chǎn)所需的設(shè)計圖紙，以便盡快安排設(shè)備生產(chǎn)。具有通信接口的雙方，在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段需要進行接口方案的確認和接口功能測試，只有完成接口功能測試才能進行下一階段的工作。

2.2 樣機制造與驗收endprint

樣機設(shè)計和生產(chǎn)是檢驗產(chǎn)品的加工、安裝工藝性和產(chǎn)品總體性能的重要手段，在設(shè)備批量生產(chǎn)前要先進行樣機的生產(chǎn)和測試。樣機安裝完后進行樣機的測調(diào)試工作，樣機的測試內(nèi)容主要包括樣機結(jié)構(gòu)性能測試、樣機EMC測試、樣機功能測試、樣機100萬次壽命測試，只有所有測試都通過后，樣機才能通過驗收。

2.3屏蔽門系統(tǒng)的施工與安裝

屏蔽門系統(tǒng)的施工應(yīng)編制詳細的《施工組織設(shè)計》，《施工組織設(shè)計》應(yīng)包括施工組織結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場管理人員設(shè)置及管理職責、施工工藝方法、施工器具及設(shè)備、施工計劃、材料進場計劃、安全管理措施、質(zhì)量管理措施等，施工過程必須嚴格按照《施工組織設(shè)計》的規(guī)定實施。

2.4屏蔽門系統(tǒng)的驗收

屏蔽門的檢驗及驗收分為兩個階段：第一階段為樣機檢驗、鑒定驗收，第二階段為現(xiàn)場驗收。

驗收的第一階段主要是對設(shè)計的合理性、主要配套設(shè)備的綜合性能以及加工制造工藝性能、安裝工藝性能、產(chǎn)品外觀以及材料選擇的合理性等進行確認。驗收的第二階段主要是對設(shè)計與加工和安裝的符合性、施工質(zhì)量、屏蔽門系統(tǒng)的綜合性能是否滿足用戶需求書及合同要求進行確認。

第二階段屏蔽門現(xiàn)場驗收包括：到貨檢驗、安裝驗收、系統(tǒng)調(diào)試及檢驗、預驗收及最終驗收。屏蔽門在預驗收完成后將移交給最終用戶（地鐵公司）投入運行，由此屏蔽門進入質(zhì)保期。在質(zhì)保期到期后，將對屏蔽門進行最終驗收，至此完成屏蔽門驗收的全過程。

2.5屏蔽門系統(tǒng)測試及調(diào)試

屏蔽門系統(tǒng)測試及調(diào)試主要包括手動解鎖及開門力測試、關(guān)門力測試、障礙物探測和自動重開門測試、就地控制盒（LCB）功能測試、站臺端頭控制盒（PSL）功能測試、緊急后備控制盤（IBP）功能測試、速度曲線測試及動能曲線測試等。

2.5.1手動解鎖及開門力測試

屏蔽門系統(tǒng)安裝完畢后，要測試門體的運行情況，主要是通過推拉力計拉動滑動門門體進行關(guān)門運動，讀取拉力最大時的拉力計讀數(shù)；當讀數(shù)在要求的范圍內(nèi)時，測試合格。

1）在滑動門軌道側(cè)用推拉力計推壓手動解鎖把手將滑動門解鎖，并記錄滑動門解鎖時的力。

2）在滑動門站臺側(cè)用推拉力計推壓專用鑰匙將滑動門解鎖，并記錄滑動門解鎖時的力。

3）在應(yīng)急門軌道側(cè)用推拉力計推壓手動解鎖把手將應(yīng)急門解鎖，并記錄滑動門解鎖時的力。

4）在應(yīng)急門站臺側(cè)用推拉力計推壓專用鑰匙將應(yīng)急門解鎖，并記錄應(yīng)急門解鎖時的力。

5）將就地控制盒LCB開關(guān)打到隔離后，就地將滑動門解鎖，在滑動門豎框中間位置（距踏步板高度約1.1m處），用推拉力計推動滑動門推開到凈開度，并記錄滑動門推開時所需的最大力。

2.5.2關(guān)門力測試

使用LCB就地開/關(guān)門，在滑動門關(guān)閉行程超過三分之一的范圍中，將推拉力計放置在距離地面約1.1米的位置，阻止滑動門關(guān)閉，記錄使滑動門停止的阻力。當讀數(shù)在要求的范圍內(nèi)時，測試合格。

2.5.3障礙物探測和自動重開門測試

在滑動門中放置一個規(guī)定尺寸的障礙物（目前國內(nèi)為使用的障礙物探測裝置規(guī)格一般為尺寸為5mm厚×40mm寬×200mm長的鋼板。當進行障礙物探測過程中滑動門的動作滿足下列要求時，測試合格。

1）當滑動門關(guān)門運行到小于500mm開度時遇到障礙物，滑動門應(yīng)立即停止關(guān)閉且重新打開到一定開度（一般要求500mm的開度），靜止2秒鐘（0～10秒可調(diào)節(jié)）后，滑動門重新執(zhí)行關(guān)門命令；如障礙物一直存在，連續(xù)3次（0～10次可調(diào)節(jié)）循環(huán)后，滑動門應(yīng)靜止在500mm開度，并且PSC會發(fā)出關(guān)門報警信號。

2）當滑動門關(guān)門運行到大于500mm位置時遇到障礙物，滑動門應(yīng)立即停止關(guān)閉且滑動門重新打開一定距離（一般要求200～300mm的開度），靜止2秒鐘（0～10秒可調(diào)節(jié)）后，滑動門重新執(zhí)行關(guān)門命令；如障礙物一直存在，連續(xù)3次（0～10次可調(diào)節(jié)）循環(huán)后， 滑動門應(yīng)處于靜止狀態(tài)，并且PSC會發(fā)出關(guān)門報警信號；

3）將障礙物移開，給安全門發(fā)送開、關(guān)門命令，滑動門應(yīng)能正常開關(guān)。

2.5.4站臺端頭控制盒（PSL）功能測試

通過PSL系統(tǒng)向屏蔽門發(fā)出開、關(guān)門命令，如果屏蔽門的開、關(guān)門無故障且同時開啟和關(guān)閉，所有的信號指示燈都正常，則測試合格。

1）將站臺端頭控制盒（PSL）上的鑰匙開關(guān)置于“操作允許”位，當按下PSL上的“開門”按鈕后，觀察滑動門是否打開，并觀察PSL、PSC、IBP、SIG上指示燈、門指示狀態(tài)；

2）將站臺端頭控制盒（PSL）上的鑰匙開關(guān)置于“操作允許”位，當按下PSL上的“關(guān)門”按鈕后，觀察滑動門是否關(guān)閉且鎖定，并觀察PSL、PSC、SIG上指示燈、門指示狀態(tài)；

3）將站臺端頭控制盒（PSL）上的鑰匙開關(guān)置于“禁止”位，打開滑動門，操作“互鎖解除”自復位鑰匙開關(guān)，觀察PSL、PSC、SIG系統(tǒng)上 “互鎖解除”指示燈狀態(tài)；

4）將就地控制盒（LCB）上的鑰匙開關(guān)從“自動”位置于“手動”位，按PSL上的“開門”、“關(guān)門”指示燈按鈕，觀察能否控制滑動門的打開和關(guān)閉；

5）將就地控制盒（LCB）上的鑰匙開關(guān)置于“隔離”位，按PSL上的“開門”、“關(guān)門”按鈕，觀察能否控制滑動門的打開和關(guān)閉；

2.5.5緊急后備控制盤（IBP）功能測試

通過IBP系統(tǒng)向屏蔽門發(fā)出開、關(guān)門命令，如果屏蔽門的開、關(guān)門無故障且同時開啟和關(guān)閉，所有的信號指示燈都正常，則測試合格。

1）將緊急后備控制盤（IBP）上的鑰匙開關(guān)置于“開門” 或“關(guān)門”位，通過站臺端頭門盤（PSL）、信號系統(tǒng)裝置對滑動門進行控制，觀察滑動門的動作情況；

2）將緊急后備控制盤（IBP）上的鑰匙開關(guān)置于“開門” 位，觀察IBP上的“開門”指示燈狀態(tài)，觀察滑動門是否打開，觀察IBP、PSL、PSC、模擬信號系統(tǒng)上的“ASG/EEG關(guān)閉且鎖緊”指示燈狀態(tài)，并觀察“門狀態(tài)”指示燈狀態(tài)和PSC上的“ASG/EEG開門”指示燈狀態(tài)；

3）將緊急后備控制盤（IBP）上的鑰匙開關(guān)置于“關(guān)門”位，觀察滑動門是否關(guān)閉， 觀察PSC上的“ASG/EEG開門”狀態(tài)指示狀態(tài)，觀察 IBP上“開門”指示燈狀態(tài)， 并觀察IBP、PSL、PSC、SIG系統(tǒng)上的“ASG/EEG關(guān)閉且鎖緊”狀態(tài)指示燈狀態(tài)或“門狀態(tài)”指示燈狀態(tài)。

4）緊急后備控制盤（IBP）上的鑰匙開關(guān)置“禁止”位，通過站臺端頭控制盒（PSL）、信號系統(tǒng)裝置（SIG）對滑動門進行控制，觀察滑動門的動作情況；

5）按緊急后備控制盤（IBP）上的“指示燈測試”按鈕，觀察IBP上的狀態(tài)指示燈是否全亮；

6）當就地控制盒（LCB）處于“手動”或“隔離”位置時，將IBP置于“開門、關(guān)門”狀態(tài)，觀察滑動門的動作。

參考文獻

[1]陳韶章，孫鐘權(quán)，王愛儀，等.地下鐵道站臺屏蔽門系統(tǒng)[M].北京：科學出版社，2005.

[2]CJ/T236-2006，城市軌道交通站臺屏蔽門[S].北京：中國標準出版社，2007.

[3]劉升華. 軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)[J].中國電子商務(wù)，2010（06）.endprint