豪華郵輪建造水有多深

本刊記者 崔 燕

日本三菱重工2014年一季度財務報表顯示，正在建造的豪華郵輪項目虧損約6億美元，這一損失幾乎全部抵消了與日立制作整合的火力發(fā)電系統(tǒng)業(yè)務帶來的全部利潤。其實，籠罩在三菱重工船舶部門的虧損陰云遠不止目前的6億美元。據(jù)統(tǒng)計，三菱重工承建的2艘豪華郵輪實際虧損將達到8億美元。那么，曾經(jīng)被寄予厚望的“高大上”業(yè)務究竟在哪里出了問題？

“520億”的誘惑

三菱重工是日本最大的軍工生產(chǎn)企業(yè)，距今已有一百多年的歷史。旗下的長崎、神戶、下關等三家造船廠曾以建造軍船為主，技術絕對堪稱一流，其最具代表性的長崎船廠曾在二戰(zhàn)時期建造了當時最著名的“武藏”號巨型戰(zhàn)艦。

說到三菱重工的豪華郵輪建造項目還要追溯到3年前，2011年是日本造船產(chǎn)業(yè)最為艱難的時期。一方面，受全球造船市場低迷的影響，另一方面，日本本國軍船需求驟然減少，再加上，來自中國和韓國造船企業(yè)的競爭力越來越大，使得三菱重工不得不考慮另辟蹊徑，將船舶部門的重心鎖定在附加值最高的豪華郵輪建造項目上，并以此作為船舶部門的收益核心。

三菱重工之所以將豪華郵輪作為主要核心定位，也并非無的放矢。首先，從市場因素來說，在2009 ～2013年間，全球郵輪旅客數(shù)量增長迅速，平均年復合增長率超過8%，是國際旅游市場中增速最快的產(chǎn)業(yè)。專家預測，到2020年全球居民旅行支出將呈現(xiàn)出較大幅度的增長，其中，新興市場國家上漲幅度最高，這將為郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶來歷史性機遇，預計2020年全球豪華郵輪搭載的游客數(shù)量有望達到3700萬人次。……