天津地鐵4號線西站—東南角站線路方案比選

□文/李 坤

1 概況

1.1 項目概況

根據天津市軌道交通線網規劃，天津地鐵4號線是天津市軌道網絡中城市西北-東南方向的骨干線，線路經過北辰、河西、紅橋、南開、和平、河西、河東、東麗8個行政區。北起北辰區雙街鎮小街，東至東麗區新立街鎮新興村，包括小街至新興村的新建地鐵工程、車輛基地、控制中心、主變電所及相應運營設備和設施。

1.2 西站—東南角站概況

西站—東南角站區間位于天津西站東南側，4號線沿天泰路行進到北洋橋后經西沽公園進入西站副中心綠廊范圍，之后下穿1號線及子牙河，下穿天津西站軸線在南廣場設西站站，與地鐵1號線、6號線進行換乘。線路下穿西站后，經過西站后沿三條石大街至東北角設站，與規劃地鐵7號線、12號線換乘；之后沿東馬路在東南角站與地鐵2號線進行換乘。本段區域線路全長約3.8 km，均為地下線，共設4座車站，均為地下車站。自北向南布設：西站站（與1、6號線及國鐵換乘）、河北大街站、東北角站（與7、12號線換乘）、東南角站（與2號線換乘），沿線區域主要為居民區以及待開發地塊。

2 工程設計特點

天津地鐵4號線西站—東南角站線路穿越天津市西站區域。西站區域是天津市副中心，其中西站樞紐是天津對外交通的門戶地區并且區政府規劃了西站區域綠廊地下空間與地鐵結合的開發方案。東北角是天津現代工業發祥地，北面是海河、南運河、子牙河匯合口，西面是大胡同商貿區，南面是古文化街旅游區、鼓樓商業街。線路在東北角大胡同地塊設站，與規劃7、12號線換乘，為東北角打造購物、旅游、休閑為一體的綜合性商貿區提供便利的交通條件。研究該段線路方案具有一定的社會及經濟價值。

3 設計原則

1）線路走向滿足天津市中心區軌道交通線網規劃的要求，結合工程實施條件，在不影響線網整體功能條件下，可對局部線路走向進行調整并協調好與其他線路的銜接、換乘關系。

2）線路方案的選擇與城市主客流方向相一致并與城市公交網絡及沿線城市規劃相結合，充分發揮其城市骨干交通的效能，實現較大的社會效益和經濟效益。

3）為節省土地、減少拆遷、降低工程風險，線路沿規劃城市道路或公路敷設，線位應盡可能選擇在紅線控制范圍內，避免對道路兩側用地的干擾。

4）車站埋深要充分考慮地質條件、方便乘客出入，車站頂部管線盡量改移或避讓，以減少埋深；區間線路埋深應按沿線現狀和規劃的地上地下構筑物控制點標高，結合施工方法和工程地質條件確定，將隧道置于有利于施工和結構穩定的地層中。

5）地下區間線路必須穿過地上、地下構筑物時，要充分考慮到樁基礎、市政管線、河流等控制性因素的影響，合理選擇埋深方案，以控制地面沉降，減小對地面建筑物的影響，有利隧道施工安全和構筑物安全。

4 方案研究

4.1 方案一

線路由西站向東南方向下穿紀春里1座11層居民樓后，沿三條石大街敷設，在三條石大街與河北大街交口設河北大街站，之后線路向南在大胡同東側地塊中設置東北角站，之后沿東馬路至東南角站，見圖1。

圖1 方案一沿線規劃及現狀

1）沿線規劃及現狀。線路長3.65 km，設2座車站，均為地下2層車站。線路由西站向東南方向下穿紀春里1座11層居民樓且居民樓有較深的樁基，工程風險較大，見圖2。沿線路避繞新三條石橋，之后線路向南在大胡同東側地塊中設置東北角站，地塊現在為居民樓和小商鋪，之后線路沿東馬路敷設至東南角站。

圖2 線路下穿紀春里11層居民樓

2）沿線建筑物影響及地塊結合分析。線路區間由西站向東南方向下穿紀春里1座11層居民樓，現考慮拆遷，拆遷面積4 500 m2。

線路避讓新三條石橋后，在三條石大街與河北大街交口設河北大街站，車站西北方向為在建千吉花園居民小區，東南方向為易買得超市和規劃即將建設的泰達商業地塊并且車站已與千吉花園結合完畢，線路區間與泰達地塊地下基礎已結合完畢。

東南角站部分主體在東馬路上，天津衛城古城墻遺址（路面下2～5 m）需破除約100 m。

3）車站實施條件。河北大街站位于三條石大街與河北大街交口，為地下2層島式車站，車站已與在建千吉花園已結合完畢，線路區間與泰達地塊地下基礎已結合完畢，車站施工需對三條石大街交通實施導改。東北角站為4號線與規劃7、12號線的換乘站，需拆遷地塊現有建筑。

4）方案分析。優點是符合線網規劃，可實現地鐵三線換乘樞紐，提升地鐵服務價值；能帶動沿線泰達地塊、大胡同東側地塊開發建設，促進城市發展；能夠有效服務泰達及大胡同等商業地塊。缺點是線路區間下穿紀春里11層居民樓；車站位于地塊內，現有建筑考慮拆遷。

4.2 方案二

線路由西站向西南方向下穿世春里3座6層居民樓后，經復興路至北馬路，在大豐路與北馬路交口設與1號線換乘的西北角站，在大胡同南側設東北角站，之后沿東馬路至東南角站，見圖3。

圖3 方案二沿線規劃及現狀

1）沿線規劃及現狀。線路長線路4.15 km，設3座車站，1座地下2層車站，2座地下3層車站。線路由西站向西南方向下穿世春里3座6層居民樓，拆遷量較大。西北角站為4號線與既有1號線換乘站，位于1號線車站下方，車站埋深較深，工程風險較大。

2）沿線建筑物影響及地塊結合分析。線路區間由西站向東南方向以小曲線半徑下穿世春里3座6層居民樓，后由復興路向東敷設側穿隆春里1座7層居民樓，現考慮拆遷，建筑面積30 700 m2。

西北角站為4號線與1號線換乘站，在西北角站北側有待開發地塊及現狀居民樓，因此現有西北角站可服務該區域。

除東南角站部分主體在東馬路上100 m外，西北角站、東北角站需破除天津衛城古城墻遺址（路面下2～5 m）長度約 700 m。

3）車站實施條件。復興路站位于復興路與先春園西街交口，為地下3層島式站，車站埋深較深，車站施工對周邊居民區和學校有一定影響。西北角站為4號線與現運營1號線換乘站，車站為地下3層島式車站，埋深較深，車站施工較復雜。東北角站為地下3層島式車站，車站施工將對北側繁華商業街有一定影響。

4）方案分析。優點是可實現與1號線直接換乘，有效服務大胡同、水游城商業區域。缺點是與線網規劃不符；需拆遷世春里3座6層居民樓、隆春里1座7層居民樓，建筑面積約30 700 m2，拆遷量較大；有2座3層車站，車站埋深較深，工程風險較大；沿線有天津衛城古城墻遺址保護構筑物，施工對保護建筑影響較大。

4.3 方案比較

西站—東南角站方案比選見表1。

表1 西站—東南角站方案比選

5 結論

方案一站與方案二在線路長度上基本相似，方案二能夠覆蓋更多居住區、與1號線換乘，但考慮到4號線在西站已與1號線進行過一次換乘，因此換乘必要性并不高。方案一能夠覆蓋更多開發地塊，更靠近海河周邊商貿旅游區且線路條件較好、能與規劃7、12號線實現換乘、車站埋深較淺、交通影響較少、對保護建筑影響較少、拆遷數量較少，因此推薦采用方案一。