石家莊樞紐貨運系統遷建工程編組站方案研究

焦開慧

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司， 天津 300142)

石家莊樞紐貨運系統遷建工程編組站方案研究

焦開慧

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司， 天津 300142)

通過對石家莊鐵路樞紐客貨運量的綜合分析，根據車流組織，結合城市規劃及水利、交通等設施，確定合理的編組站站位及站型，在滿足運營要求的前提下，保證車流順暢，節省工程投資。

鐵路樞紐 城市規劃 編組站 站位 站型

1 石家莊樞紐總圖布局

石家莊鐵路樞紐位于華北平原西部，銜接京廣、石德和石太3條鐵路干線，為典型的十字形樞紐，是河北省連接山西省煤炭運輸的主要通道，全國重要的鐵路樞紐之一。

石家莊編組站為樞紐內唯一編組站，在路網上屬區域性編組站，為雙向縱列式三級六場站型，上下行系統均設有零摘列車編組作業的輔助調車場，其中下行系統的輔助調車場系按箭翎線布置，承擔北、東及部分西方向到達貨車的解體，以及南、西方向貨車的編組；上行系統承擔南、西方向到達貨車的解體。

2 石家莊樞紐貨運車流特點

(1)樞紐內東西方向車流量最大，遠遠大于南北方向，且東西方向以石家莊西站為界，牽引定數不統一，需在樞紐內增減軸作業。

(2)樞紐內作業的四個方向總車流中以直通車流為主，比例達68%，而直通車流中東西方向占88%。

(3)承擔路網性直達車解編作業極少，主要承擔區段、摘掛、小運轉列車的解編作業。有調作業車以東西方向最大(1072車)，西北方向次之(807車)，再次為南北方向(620車)、西南方向(512車)。

(4)太原方向既有石太線及石太客運專線均承擔東西方向的直通和到發解編車流，又都以直通車流為主；近期石太客運專線承擔貨運作業，遠期隨著客運量的增加不再運行貨物列車。

3 編組站站址選擇

根據石家莊樞紐銜接線路情況，編組站應首選在城市的東側，減少京廣線的運營長度，但與城市的總體規劃要求不符。結合石家莊市的地理位置，北為滹沱河，西為太行山脈，東、南方向為城市發展方向，樞紐內的京廣貨運線外遷至城市西側通過非常適宜。工程上可盡量利用既有石太引入線及其通道，減少征地、拆遷及工程費用。編組站站址的選擇應考慮貨車運行順暢，減少運行距離，通過工程費及運營費的綜合比較，確定合理的編組站站位。根據樞紐編組站承擔作業及車流特點，在城市的西部、西北、西南方向，對可能的編組站站址方案進行了研究比選(見圖1)。

圖1 石家莊鐵路樞紐貨運編組站站址方案示意

3.1 研究后舍棄的站址方案

(1)滹沱河以北新建編組站

如在滹沱河以北新建編組站，則石太線需要兩次跨越滹沱河而修建大橋；同時東西方向的大量貨運列車繞行距離長，不但工程投資高且增加運營費用。研究后認為在滹沱河以北修建編組站不適宜，予以舍棄。

(2)植物園附近修建編組站方案

新建編組站的位置在滹沱河南岸，首先考慮選在既有石太線以北，這樣編組站西南端銜接既有石太線、南京廣線；東北端銜接北京廣線和石德線，編組站上下行改編車流基本相等，可以減少折角車流及轉場作業，縮短列車周轉時間。

編組站修建在植物園附近，上下行改編車流量基本相同，車站如按雙向布置，各方向車流順暢，折角車流少，極大縮短列車的站內作業時間。但新建編組站受到石太高速公路、南水北調工程、滹沱河滯洪區、植物園等因素的影響，車站布置受到很大限制，按雙向編組站布置需要拆除部分植物園，同時需要修建跨越既有京廣線的石德貨運線，工程投資高。如按單向三級三場編組站布置，列車在站內到發交叉干擾較大，同時列車在站內走行距離較長。此站型占地狹長，受到外部條件的制約，實現困難。另外，編組站所處位置為石家莊市水源保護地，環保問題難以解決，予以舍棄。

(3)既有石家莊西站改造為編組站方案

根據樞紐技術作業站車流特點，石家莊西站改造為編組站是較為適宜的站址方案。本站改造為編組站，東端應銜接石德、北京廣線，西端銜接太原、南京廣線，則除西南方向少部分車流折角外，東西、西北、南北方向的主要解編車流順暢。

石家莊西站由東西兩個車場組成，兩個車場高差達15 m，兩場相鄰的東西咽喉相距2.4 km。由于西站至獲鹿方向為10‰的長大上坡，只能利用既有的Ⅰ場作為上行到達場，保持其高程，調車場及下行到達場需要高填方10 m左右。改建京廣上行線只能沿石德直通線的通道經過石家莊北站后，于既有的西北聯絡線處轉向北。此方案線路平面標準很低，且下行正線與普速客車地下線路交叉，技術上難于解決。

3.2 重點研究方案

由于石太線以北及石太線上修建編組站不具備條件，重點在石太線以南研究了兩個編組站站位方案：玉村站位方案(Ⅰ方案)，即在石太引入線上的玉村中間站附近修建編組站；永壁南站位方案(Ⅱ方案)，即在石太直通線以南新建編組站。

(1)玉村站位方案(Ⅰ方案)

在既有石太引入線上的玉村站附近新建玉村編組站。新建編組站范圍北到中山路，南至石銅公路，西側為躲避垃圾發電廠及減少對東良廂村的拆遷，車場基本沿石太引入線布置。

編組站北端銜接北京廣線、石太線、石德線，南端銜接南京廣線，車站按雙向二級四場站型布置。為減少拆遷，機務段布置在上行調車場西側，京廣線正線外包。為充分利用鐵路與石家莊環線間的空地，將車輛段布置在正線西側，考慮到車輛段取送車次數較少，設置為與正線平交。

京廣線的直通車分別在上下行到達場辦理，編組站出發列車在上下行調車場設編發線辦理。為減少轉場作業車，將石德、石太部分列車反接上行到達場，由于下行方向轉上行方向的有調車仍然較多，因此下行調車場設4條調車線與上行到達場接通。

北京與太原方向的直通車作業需要設置直通線。為減少工程投資和便于車站管理，盡量減少列車折角走行距離，將直通場與下行到達場合設。

新建編組站的拆遷主要為大談村、西崗頭村及東良廂村部分民房；北京鐵路局的職工培訓中心、凱嘉建材有限公司、立明包裝彩印公司等；為減少新建編組站的填方，與槐安路交叉時，需要槐安路上跨或下穿通過，而交叉位置需要布置車場或駝峰，槐安路采用下穿方式通過，由于立交過長，排水難以解決，因此需要修建上跨立交。由于立交位置距離槐安路與石銅路的互通很近，而互通工程已經開工建設，勢必需要廢棄重新修建。

編組站所占地主要為耕地，作物大部分為蔬菜溫棚，排水可以就近排入石環線外側的水渠中，通站道路可以接通中山路、槐安路、石銅路及石環線。

(2)永壁南站位方案(Ⅱ方案)

由于京廣貨運線需要引入平南站，因此編組站向南移動后不宜呈南北布置。在永壁西側將編組站布置成西北東南方向，需要對永壁、河北省女子監獄大量拆遷。該監獄為新建的大型監獄，永壁為石家莊市郊較大的城鎮，高層樓房密集，在此布置編組站顯然不合理。由于石環公路以西700 m范圍為行洪區域，需要修建橋梁，如布置編組站的咽喉區及車場勢必引起巨大工程。而西端不宜跨越南水北調工程，同時為減少北降壁村的拆遷，將編組站布置為西北東南方向。編組站布置在永壁南既可滿足行洪的需要，拆遷工程又小，因此研究在永壁南側布置編組站的方案。編組站的具體位置在蓮花營、北降壁、南降壁、崗上村之間。

編組站的拆遷主要為蓮花營、北降壁村部分民房及市機動車駕駛員考試中心。

(3)方案比選及推薦意見

優缺點分析及綜合評價見表1。

表1 方案比選

經上述綜合比較，玉村站方案降低了主要技術標準，給相鄰線運輸組織帶來一定的困難；且與城市規劃相干擾，不符合石家莊市城市發展的需求；同時拆遷工程大，與城市規劃干擾大，實施困難較大。而永壁南方案編組站做到了貨運全部外遷，符合城市規劃，對城市發展影響小，且與相鄰線技術標準統一；同時預留遠期東南環線及相關聯絡線工程，工程實施簡單易行。目前該方案已實施，永壁南編組站(石家莊南編組站)已建成使用。

4 站型方案比選

根據樞紐作業量及車流特點，能夠滿足車站作業量的需求的站型為單向三級三場、雙向二級四場。

單向三級三場型：結合線路的銜接形式，改編車流主要為車站北端銜接的石德、石太、北京廣線的車流，因此車站設為單向三級三場時應結合駝峰朝向設置環到或環發。但由于編組站所在位置，設置環到環發勢必引起大量拆遷，因此反駝峰方向改編列車的到發進路采用反到反發的布置形式，并修建立交橋疏解其交叉，以保證行車安全及車站通過能力。車站車場的布置由南向北依次為到達場、調車場和出發兼直通場。根據車流情況，本站大部分改編列車反接到達場，出發列車大部分順向發車，修建出發與到達的立交可以保證車站各部分能力的協調。由于單向三級三場型工程投資高，拆遷工程大，實施困難，研究后舍棄。

雙向二級四場：為減少改編車流在站內的作業行程，將編組站設計為雙向二級四場的布置形式。如石德、石太線的列車全部接入下行到達場，則下行轉上行的有調作業車高達2100輛/日左右，顯然不合理。因此將石德與石太線間的交流車及石德、石太與北京方向的交流車反接上行到達場，將太原與北京間的直通車接到下行到達場進行作業，減少列車的走行距離。

雙向二級四場編組站雖能夠滿足車站作業量的需求，但解編系統設備及人員均需兩套，工程投資及運營費用都很高。單向二級四場編組站型雖然不能滿足車站作業量的需求，但相差不大。石家莊樞紐承擔路網性直達車解編作業極少，主要承擔區段、摘掛、小運轉列車的解編作業。路網規劃石家莊樞紐的運量不會增加而且為下降趨勢，通過采用技術措施使之滿足近期運量即可，而單向二級四場站型車站的作業量受調車場尾部牽出線的限制，如果通過合理的布置尾部牽出線，可以提高車站的作業效率，使之能夠滿足車站的運量，能夠極大的減少工程投資。

根據樞紐內近遠期車流情況，結合單向二級四場站型的特點，采取了在調車場布置下行的編發線6條，減少下行場轉場列車，提高尾部編組能力。同時在單向二級四場調車場尾部集中布置3條牽出線，在下行出發場一側設置1條牽出線。3條牽出線集中布置接通全部調車線，加強尾部編組和轉場能力，調車線的使用可以隨時根據上下行的調車數量進行調整，使用靈活。

由于近期石德改線未實施，因此上、下行出發場能力不均衡，上行場出發能力緊張，而下行出發場能力富裕，在下行出發場設置反方向發車進路，當上行出發場能力無法滿足運輸的需求時，利用下行出發場反方向發車；設2條向上行出發場的轉場線，設有平行進路，滿足兩列車同時轉線的條件。

通過以上加強措施，使單向二級四場滿足車站作業的需求，車站避免同功能的車場設置兩套，因而設備、車站定員和用地都相應減少，極大了減少了工程投資及運營費用。最終確定石家莊南(永壁)編組站為單向二級四場站型，如圖2所示。

圖2 石家莊南編組站示意

5 結束語

通過對石家莊樞紐貨運遷建工程編組站方案研究，明確了編組站的選擇既要考慮鐵路運輸的順暢、工程投資的節省，又要考慮城市的規劃和發展；編組站站型的確定以滿足運輸要求為前提，但應具體分析運量的發展前景。通過對站型進行局部加強措施，滿足了運輸的要求，節省了工程投資。現編組站已經建成，且運營情況良好，為編組站站型確定提供了經驗。

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ResearchonMarshallingStationofShijiazhuangRailwayTerminalFreightSystemMigrateProject

JIAO Kaihui

2013-10-14

焦開慧(1963—)，女，工程師。

1672-7479(2014)01-0060-04

U291.7+1

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