甚高頻遙控臺信號傳輸方案探討

張曉勇

（中國民用航空寧波空中交通管理站，浙江 寧波 315154）

甚高頻遙控臺信號傳輸方案探討

張曉勇

（中國民用航空寧波空中交通管理站，浙江 寧波 315154）

甚高頻遙控臺的建設，除了甚高頻設備本身的安裝、調試以外，音頻信號的傳輸也是十分重要的一環，關系到臺站的正常運行。文章從幾個有代表性的遙控臺站入手，對常見的傳輸方案進行分析、探討，并結合目前行業內的新技術，在現有方案基礎上地提出了一種將來可行的優化方案。

甚高頻遙控臺；信號傳輸；E1接口；拓撲圖

1 引言

隨著我國民航事業的蓬勃發展，民航空管也進入了發展的快車道，今年是民航“十二五”計劃的關鍵年，多個項目都進入了重要階段。寧波空管站今年將完成本場甚高頻異址臺站及上海區域管制中心路橋甚高頻遙控臺這兩個項目，加上現有的寧波甚高頻遙控臺，今后我們將負責三個遠端臺站的維護工作。

在日常維護中，臺站傳輸設備的維護是十分重要的一環，傳輸方案設計的好壞會直接關系到臺站后期維護是否便利。因此，新建的遙控臺的信號傳輸方案不僅需要考慮甚高頻電臺信號的傳輸特性，還得保證傳輸系統的冗余能力。筆者今年參與了本場異址臺站傳輸方案的設計、制定和實施，研究了多個可行方案，在此結合其他兩個有代表性的遙控臺的傳輸系統，對目前常見的傳輸方案中的一些內容進行探討。

2 傳輸方案分析

2.1 傳輸現狀

寧波遙控臺：兩臺VG6435級聯，接入光貓傳輸至寧波航管樓，經由DDN網傳輸到上海，信號轉換6次，中間環節較多，采用D100電臺。

路橋遙控臺：兩臺VG6435級聯，接入光貓傳輸至臺州航管樓，協轉結合光端機，經由運營商線路傳輸到上海，信號轉換8次，中間環節多，采用XU4200電臺。

本場異址臺：兩臺VG6435級聯，接入光貓（V.35-OP）設備傳輸至寧波航管樓，經由機場路由傳輸到航管樓，信號轉換6次，中間環節較少，采用D100電臺。

可以發現：首先，三個遠端臺站的傳輸方案中都采用了Vanguard路由器，利用其擴展槽的E&M卡實現信號的接入。其次，電臺音頻口輸出的都是模擬音頻信號，需要通過配線模塊實現信號的變換，即模擬信號與E&M標準信號互相轉換。第三，E&M信號最終會轉換成光信號進入運營商網絡、華東空管信息網（DDN網）或機場光纖線路實現遠距離傳輸。

上述方案中，有兩點在今后的方案設計中可以做適當優化：

2.1.1 部分涉及跨地域的傳輸，路由較復雜，使用運營商線路還會遇到線路割接等突發情況，一旦線路出現問題，排故就比較棘手，對無人臺站，存在一定隱患。

2.1.2 目前大部分臺站需要用到機房配線架進行信號的并線，近期由于配線架老化等故障導致的臺站離線事件已經告訴我們，隨著時間的推移，配線科隆模塊也是一個不容忽視的故障點，部分遙控臺信道接入較多，已無空余模塊作為應急，且多為無人值守臺站，一旦故障，很難第一時間恢復工作。

2.2 方案優化思路

針對以上情況，筆者結合近些年國內外傳輸廠家成功應用的新技術，對傳輸方案進行適當優化，在保證系統穩定性同時，減少中間薄弱環節，提高系統的冗余能力。

2.2.1 采用高集成度的PCM設備

使用MP-2100，這是一種高集成度，高擴展能力的PCM設備，作為E&M信號接入端，只需在航管樓和遠端臺站各配置兩臺MP-2100。兩端的MP-2100利用設備的MLF單板的E1口通過兩對光纖以點對點的方式直接互聯組成兩張主備網，實現信號傳輸，如圖2。

此類傳輸方案組網簡單，傳輸線路無復用，只采用獨立兩條光纖線路，接入設備與傳輸設備一體，集成度高，成本低，適用于預算不高的場合，不過仍舊需要并線。衍生方案可以實現傳輸線路復用，通過加裝OSN500設備實現，圖2上的方框部分。

2.2.2 靈活選擇傳輸線路

傳輸線路的選擇對臺站的運行也有影響，如果舍近求遠，不僅不能有效保證傳輸質量，反而增加成本，造成額外的故障隱患，方案設計過程中最好能利用現有線路。尤其隨著以機場為中心，輻射周邊相關單位的本地SDH光環網的建設逐漸加快，利用自有管線實現信號的傳輸的便利性和可靠性成倍遞增。線路選擇建議如下：

2.2.2.1 1小于1 km的距離，建議考慮走實線傳輸信號，無需額外傳輸設備。

2.2.2.2 21～10 km的距離，可以考慮用光纖或者電纜傳輸信號，有需要就就近接入DDN網傳輸到其他節點，適當配置光端機和協轉。

2.2.2.3 310 km以上的距離，最好選擇光纖傳輸信號，利用運營商的線路進行傳輸，適當配置光端機和協轉。

2.2.3 啟用支持新技術的電臺

最后我們從信號的源頭——電臺，進行分析。隨著設備數字化進程的加快，電臺的數字化是不可逆的趨勢，目前已經出現了具備E1數字信號傳輸的甚高頻電臺，一旦配套成熟，就能完全實現E1信號傳輸，有利于遠端臺站的穩定運行和維護，大大降低傳輸成本。

E1信號的傳輸方式各種電臺基本類似，以R&S 4200系列電臺為例，連接圖1如下：

電臺（支持E1）——〉DXC——〉{PSTN}——〉VCS（支持E1）

電臺的E1接口用于數字音頻信號的傳輸，E1接口支持包括G703，G704，G732在內的多種標準，使用的幀結構是CAS多幀方式。收發一體機必須通過專門接口接入標準E1網絡（如PSTN）。在維護軟件內可以設置開啟電臺E1接口，啟用后需要重啟設備，具體選項:Select audio interface：Analog Audio/E1。

圖1

圖2

常規的模擬信號，包含：TX，RX，PTT，SQ這些，傳輸時需要4對線。如果采用數字方式則形式略有不同。采用A律標準進行PCM編碼的音頻信號被發送到TS1時隙上?？刂菩帕钤跁r隙TS16上被編碼成a1，b1，c1，d1形式的比特碼。如下所示：

PTT信號：PTT激活-1010；PTT未激活-其他所有狀態。

設備狀態信號：設備狀態OK-0101；設備狀態NOGO-1111。

SQ信號及設備狀態信號的CAS編碼：靜噪關閉-0101；電平〈6μV-0011；電平6μV——30μV-0110；電平〉30μV-1100；設備狀態NOGO-1111。

2.3 可行的改進方案

綜合上述幾個方面的探討，推薦一種更合理、高效的方案，如圖1所示，此類方案中傳輸設備是選裝的，視實際距離而定，采用這樣的傳輸系統，中間環節少，配線架的潛在隱患也已消除，只要設備支持E1方式，線路支持E1傳輸標準就能實現。遠距離的情況只需加裝一對中繼設備通過光傳輸網絡即可，線纜制作也十分簡單。

3 總結

隨著我國民航空管事業的快速發展，為了保障管制信號的多重覆蓋，遠端臺站的建設也會逐漸增多，相關傳輸方案的需求也不少，同時新技術也會越來越成熟，應用前景也會越來越廣闊，本文提出的這種改進優化的方案，希望給廣大同行提供一些新的思路。

[1]劉增基，周洋溢，胡遼林，周綺麗.光纖通信[M].西安：西安電子科技大學出版社，2001.

[2]RS電臺技術文檔[C].XU4200_Operating_Manual_6145_51 81_12_01.2009.

[3]北京方興公司.民航vanguard技術培訓文檔.2010.

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A

1671-0037（2014）03-62-1.5