淺談我國道路交通的發(fā)展趨勢(shì)

段 俊

（河南大學(xué)土木建筑學(xué)院，河南 開封 475000）

根據(jù)交通運(yùn)輸部的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，截止2010年底，全國公路網(wǎng)總里程已達(dá)395萬公里，高速公路通車總里程為7.3萬公里，國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成。全國公路客貨運(yùn)量分別達(dá)到300億人次和200億噸。全國性公路網(wǎng)的建成，標(biāo)志著我國的公路運(yùn)輸事業(yè)和科技水平進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。

然而，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，中國的汽車工業(yè)迅速崛起。越來越多的小汽車走進(jìn)尋常百姓家。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，截止2013年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量為2.5億輛。很明顯，汽車數(shù)量的增長要遠(yuǎn)大于道路交通的發(fā)展速度。所以出現(xiàn)了交通擁擠，交通事故頻發(fā)等問題。

如果說早期道路擁擠主要發(fā)生于城市中上下班高峰期的話，現(xiàn)在的道路擁擠已延伸至一天中的多時(shí)段擁堵，城市間的公路、高速公路時(shí)有擁堵發(fā)生。由于汽車數(shù)量的飛速增長和城市規(guī)劃建設(shè)的滯后，使“堵車”成為城市中常見的一道風(fēng)景。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國特大城市上海、廣州、深圳每天在路上擁堵時(shí)間在0.5 h左右，北京更是達(dá)到了1 h，這也被廣大群眾戲稱為“首堵”。由于國家法定節(jié)假日高速公路對(duì)7座以下的小客車免費(fèi)開放，使得高速公路也車滿為患，淪為巨大的停車場(chǎng)。各地高速公路擁堵長達(dá)數(shù)十公里的報(bào)道屢見不鮮。

除此之外，交通事故頻繁出現(xiàn)，公路行車舒適性差，行車景色單調(diào)，道路線形單一，道路上服務(wù)設(shè)施不完善，高速公路收費(fèi)站多且布局不合理，關(guān)卡眾多，道路服務(wù)質(zhì)量較低等問題也日漸突出。

為了更好的發(fā)揮道路運(yùn)輸?shù)墓δ芎蛢?yōu)勢(shì)，我們有必要?jiǎng)?chuàng)新理論，綜合考慮實(shí)際需求，發(fā)展道路交通技術(shù)，以解決日益突出的道路問題。2013年6月20日，交通運(yùn)輸部公布了《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》，據(jù)此，到2030年，我國公路網(wǎng)總規(guī)劃40萬公里，為此投入4.7萬億元。由此可見，我國的交通發(fā)展仍潛力巨大。

目前，我國的廣大道路交通工作來者，尤其是科研設(shè)計(jì)人員正認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，積極吸收國內(nèi)外同行的先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)新思維，致力于將最新科研成果應(yīng)用到道路交通設(shè)計(jì)上來。可以預(yù)見的是，未來的道路交通必將呈現(xiàn)信息化、智能化的趨勢(shì)。下面將淺談一下個(gè)人對(duì)我國道路交通發(fā)展的新趨勢(shì)的看法。

一、ETC技術(shù)的全面推廣

不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)ETC(Electronic Toll Collection)，大大縮短了收費(fèi)時(shí)間，使汽車不停車而完成電子繳費(fèi)。這項(xiàng)技術(shù)的使用不僅可以提高高速公路的通行能力，避免汽車進(jìn)入收費(fèi)站停車?yán)U費(fèi)，使汽車行駛暢通無阻，而且可以減少收費(fèi)站的人員設(shè)置，甚至成為無人化收費(fèi)站，這可以大幅減少人工成本支出而提高高速公路公司的效益。

目前ETC車道只為個(gè)別辦理ETC業(yè)務(wù)的車主開放，而大多數(shù)汽車仍需停車?yán)U費(fèi)。未來，將可能由政府主導(dǎo)而全面推廣ETC業(yè)務(wù)，汽車在生產(chǎn)時(shí)便植入ETC芯片，與車主個(gè)人賬戶綁定，所有上市出售的汽車必須有ETC芯片，這便可大大提高收費(fèi)效率和高速公路的通暢度。

二、城市中立交橋的大量修建

未來，城市道路特別是在交叉路口，將實(shí)現(xiàn)由渠化交通向立體交通的轉(zhuǎn)變。大型交叉路口將大量采用立交橋的形式，利用高架橋?qū)⒌缆贩謱佣l(fā)展成立體交通，使車輛各行其道，減少不同方向車流的沖突與影響。在交通量大的路口，還可設(shè)置多層交通，而達(dá)到4層或5層的樓房分隔模式，如左轉(zhuǎn)車輛走1層通道，直行車輛走4層通道等等。

這在很大程度上解決了交通繁重路口的擁擠問題，也可以避免多重復(fù)雜的交通標(biāo)線和信號(hào)系統(tǒng)給廣大司機(jī)帶來的困擾和不便。

三、智能交通系統(tǒng)ITS

智能交通系統(tǒng)ITS(Intelligent Transport System)是近20年發(fā)展起來的新型交通理念，其目的是為了出行安全、行車方便和提高交通資源的利用效率。

2000年2月，我國成立了全國智能交通系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，標(biāo)志著我國政府正式介入ITS的建設(shè)，我國I T S建設(shè)步入統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)范發(fā)展的階段。

結(jié)合中國國情和世界ITS的發(fā)展趨勢(shì)，未來我國ITS的建設(shè)可能達(dá)到無人管理、智能化的服務(wù)水平。ITS的監(jiān)控系統(tǒng)通過對(duì)車流量的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，智能地實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈切換、道路標(biāo)志的修改、突發(fā)事故的交通管制等功能。如在北京的早高峰時(shí)段將一條出城的道路改為單向出城通道，晚高峰時(shí)段將其改為進(jìn)城單向通道，人們也形象的稱之為“潮汐路”。然而若每條道路都需要交通警察來指揮，將會(huì)造成大量的警力浪費(fèi)。這些頻繁變更道路交通標(biāo)志的工作，未來則可以通過監(jiān)控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。比如，若發(fā)現(xiàn)某個(gè)方向車流量特別大，則可暫時(shí)改為單向車道，以提高道路的利用效率和通行能力。

四、新能源設(shè)施的建設(shè)

隨著資源消耗的日漸嚴(yán)重，在可持續(xù)發(fā)展觀的影響下，人們?cè)絹碓阶⒁猸h(huán)保和節(jié)能，“綠色通交通”的概念呼之欲出。隨著新能源汽車特斯拉的風(fēng)靡，我們可以預(yù)見，未來我國道路上會(huì)有更多新能源汽車，我們也必將在道路上建立更多的新能源設(shè)施，如充電樁，加氣站等來保障新能源汽車的運(yùn)行。

通過道路交通發(fā)展的趨勢(shì)我們可以看到，我們完全有能力處理好道路交通問題。目前在道路交通領(lǐng)域所出現(xiàn)的一些弊病既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，我們應(yīng)抓住道路交通發(fā)展的黃金期，來積極推行道路技術(shù)的改革，使這些先進(jìn)合理的新趨勢(shì)早日成為現(xiàn)實(shí)，來為廣大人民提供更好的交通服務(wù)。

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[3]鄧學(xué)均.路基路面工程[M].人民交通出版社.2008.（04).

[4]任福田.交通工程學(xué)[M].人民交通出版社.2008.（07）.