現代學徒制：如何從傳統走向現代

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現代學徒制：如何從傳統走向現代

座談嘉賓：

閻益友 成都市教育局職成處副處長

韋生鍵 成都市汽車職業技術學校校長

張興華 成都市汽車職業技術學校副校長

鐘先林 艾柏科技有限公司總經理

鐘世華 四川劍澗機械設備有限公司副總經理

李志鵬 成都高原汽車工業有限公司

人力資源部部長

廖 林 成都市汽車職業技術學校汽車專業部

實訓教師 該校畢業生

江云彬 10級汽車運用與制造專業畢業生

現一汽大眾成都三廠技術人員

李 磊 13級汽貿專業16班學生

主 持 人：呂 魁

主持人：

“你是現代學徒制班的嗎？”近一年來，在職業學校，學生間這樣的問候多了起來。2014年8月，教育部下發《關于開展現代學徒制試點工作的意見》，12月，全國職業教育現代學徒制試點工作推進會在唐山工業職業技術學院召開，各地試點陸續行動。

現代學徒制究竟是一種什么樣的教學模式？有哪些特點？培養出的學生為何更受企業歡迎？在實踐中還有哪些困難？本期校園熱話我們走進四川省成都市汽車職業技術學校，請職教專家、企業代表、學校師生就以上問題暢談了自己的觀點。

兩種身份 按需培養

主持人：現代學徒制是一種怎樣的教學模式？和傳統的“師傅帶徒弟”有何區別？

閻益友：現代學徒制主要有如下幾個特點：兩個辦學主體：政府主導、企業參與；兩種不同身份：學校學生、企業學徒；兩種學習環境：學校教室、企業生產車間；兩類傳授教師：學校教師、企業師傅；兩項任務：學習、工作；兩個相關證書：職業資格等級證書、畢業證書。

韋生鍵：現代學徒制是一種“行業訂立標準、校企共同培養、政府充分保障”的人才培養模式。相對于傳統職業教育而言，現代學徒制是按需培養，企業直接參與人才培養。但企業出于利益考慮，往往更關注學生的崗位技能，對基礎理論和文化素養的教育相對比較忽視，而現代學徒制通過學校的教育，補齊了企業培訓的短板，校企雙方緊密合作，提供了高質量的教育和培訓。

張興華：傳統的學徒制是師傅帶徒弟，多以師傅個人經驗傳授為主，強調技術的掌握，忽視知識、原理的學習；教學方法通常是示范、模仿為主，靠師傅的口傳心授，徒弟的個人領悟；培養目標以徒弟是否掌握技術為準。而現代學徒制的教學內容則由校企雙方共同制定，注重理論與實操技能深度融合，互相促進；教學方法以“雙導師”互補，適應學生不同需求。培養目標上以職業需求為導向，保證學生的職業能力不斷更新、提高。

主持人：現代學徒制中的“現代”二字體現在哪些方面？

韋生鍵：“現代”二字體現在三個方面：教學理念現代化、教學手段現代化、頂層設計現代化。

從教學理念來看，現代學徒制更加關注學生的職業發展和未來可持續發展，對企業的合理需求格外重視。學校在這一教學模式中扮演“服務員”的角色，服務學生、服務企業、服務社會。

信息化為現代學徒制提供了技術支持。我校現已建立智能化實訓中心，實現了學徒個性化實訓空間、教師個性化教學空間以及企業自主培訓空間。現代化的信息技術，使教學更形象和直觀，課堂就是模擬的車間和工廠，學生在校就對未來的職業有了直接的認識。

頂層設計現代化是最宏觀，也是最重要的。如今國際上現代學徒制推廣比較好的國家都有相應的法律政策來保駕護航。比如德國，1969年制定的《職業教育法》被視為二戰后德國經濟騰飛的“秘密武器”。在我國，目前教育部門已經在力推現代學徒制，希望下一步能上升到國家戰略層面，有相關的政策出臺。

深度參與 產教融合

主持人：學校與企業在現代學徒制這一模式下是怎樣具體合作的？

李志鵬：我們企業和校方施行的是這樣一種合作模式：學校組建訂單班，學生一年級在校學習基礎理論課，教學內容和課程計劃由企業和學校共同制定。二年級參與工學交替，學生到企業當學徒三個月，帶著問題和不足再回到學校上五個月的理論課，然后參加頂崗實習。學生在企業當學徒期間，會接受企業組織的三級培訓，即以安全教育和企業文化講解為主的公司培訓；以專業技術、安全生產為主的車間培訓；以及根據學生特點分派師傅，簽訂師徒協議，由師傅帶領，進行一對一指導的班組培訓。學生在企業當學徒起就開始算工齡，畢業后，由我們企業優先錄取。

鐘先林：我們公司也是與校方共同研究制定課程及教學計劃。第一學年企業會派講師參與學校教學管理工作，開設企業文化、專業技術等課程；第二學年由企業選派的師傅帶學徒，做企業指定的項目和任務；第三學年學生到我們公司頂崗實習。

主持人：企業希望通過現代學徒制培養出的員工具備哪些基本素養？

鐘先林：學生應具備一定的專業技能。比如汽修專業的學生起碼要對汽車生產、工藝流程有大致了解，對裝配技術有基本掌握；學機械制造方面的學生，要有較好的識圖、畫圖能力，會計算相關的數據、參數。這些最基礎的專業知識在校期間一定要打好基礎，這樣工作后才能較快適應。

鐘世華：學生對企業要有一定的忠誠度。企業培養一個學生會投入大量的人力物力，而有些學生在企業學成后，卻不與企業簽約，跳槽去了其他公司。或是上班沒幾天，就抱怨工資低，待遇不好，工作辛苦，繼而辭職不干。作為企業方，我們最看重的是學生的心態是否浮躁，做人做事是否踏實。因為知識、技能都可以教、可以學，而心態是決定一個人能否成功的主要因素。

主持人：開展現代學徒制的難點在哪兒？

閻益友：難點在于如何更好地調動企業的積極性，讓企業更好地參與進來。2014年6 月23日，習近平總書記就職業教育作了417字的重要批示，其中16個字我認為至關重要：產教融合、校企合作、工學交替、知行合一。產教融合是產業和教育的關系，成都馬上要以市政府的名義，出臺關于職業教育校企合作的鼓勵辦法，要以文件的形式把企業的積極性調動起來。我們的學生去企業實習，往往學不到企業最核心的技術，因為其中涉及到商業機密。那該如何調動企業的積極性？就是要以現代學徒制的培養方式給企業甜頭，讓企業獲得想要的員工。職業學校也能反哺企業，在技術創新、科技成果轉化方面通過相關政策推動企業向前走，這樣企業參與的積極性會更高，才能實現真正意義上的產教融合。

張興華：開展現代學徒制，普遍會遇到“學校熱，企業冷”的情況，造成這種現象的原因有許多，主要還是學校培養出的學生與企業預期的有一定差距。我們學校曾經培養的學生，已具備中級技能水平，在校期間各科成績也很優秀，甚至獲得過省市級大賽的好名次。但就是這類學生畢業去了企業工作，還是達不到企業的要求。

為解決這一難點，我們摸索出兩種教學模式：制造類專業在校期間開展三段實訓，即基礎實訓、綜合實訓、跟單實訓，在校內建準工廠式實訓車間，讓學生在真環境、真任務中學中做，做中學。汽車維修專業我們實行校內師徒制，從相關優質企業外聘技術老師，和校內優秀的老師結對，共同培養挑選出來的標兵班的學生。標兵班的學生學成后，再回到普通班級，成為教師助手，將掌握的知識、企業理念再傳授給其他同學，最終使學生都能明白和掌握企業的用工標準和需求，從而使學生畢業后更快地適應崗位工作，與企業更好地對接。

工學結合 齊頭并進

主持人：請同學們談談對現代學徒制的認識和體會

江云彬： 我是2010級汽車運用與制造專業的畢業生，目前供職一汽大眾公司，從事班組員工的基本培訓工作。在給剛入企業的員工做崗前培訓時，我發現，通過現代學徒制培養出的員工，接受力和適應力比普通教學模式培養的學生要優秀很多，他們很快就能理解和接受企業的規章制度與技術要求；上崗以后，他們上手很快，不需要額外培訓就能達到用工要求，而社會招聘的員工在這方面則較差些。

廖林：作為現代學徒制培養出的學生，我對這種教學模式的最大體會是，理論學習和實訓操作齊頭并進，兩不耽誤。課堂學習讓我們掌握專業知識，而到企業上崗實際操作，則很好地將所學到的公式、理論一一實踐，更有助于理解課本知識。同時，通過學徒制的培訓，我們能早早了解到企業的工作流程，學到課堂上學不到的知識，工學結合，手腦并用，積累了一定的工作經驗。

李磊：相比普通教學模式，現代學徒制能讓我們學到的東西更豐富、立體。像我們汽修專業的學生，除了在課堂上學理論，去實訓車間學技能，師傅還會帶領我們參加社會實踐。比如去規模較大的4S車店參觀，了解已經畢業的師哥們是如何工作的。看到那里的員工穿著帥氣的制服，有的口才出眾，有的技術精湛，我深感差距，但同時也讓我更懂得現代技術人才所應具備的素質。

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教育部副部長魯昕在全國職業教育現代學徒制試點工作推進會上要求，必須加快推進現代學徒制試點工作，重點做好以下五個方面：一是落實好招生招工一體化，明確學生與學徒的雙重身份，明確校企雙主體的職責；二是加強專兼結合的師資隊伍建設，完善雙導師制，明確雙導師的職責和待遇，建立靈活的人才流動機制；三是推進優質教學資源共建共享，校企共同推進實訓設施、數字化資源與信息化平臺等資源建設，促進優秀企業文化與職業院校文化互通互融；四是形成與現代學徒制相適應的教學管理與運行機制；五是完善試點工作的保障機制，加強對試點工作的組織領導，制定多方參與的激勵措施。逐步建立起政府引導、行業參與、社會支持、企業和職業院校雙主體育人的中國特色現代學徒制。

受訪學校：成都汽車職業技術學校