淺談降低軌道電路故障率

王江波

隨著鐵路事業的飛速發展，鐵路信號設備的不斷的更新，超大列車及高速列車的不斷出現，隨之而來威脅運輸安全的隱患也不斷的出現，尤其軌道電路故障一直是我們電務一直以來，隱蔽性較強而且不宜查找的故障。常常因軌道電路故障而耽誤行車。為預防軌道電路故障，消除軌道電路故障隱患是我們首選應做的事情。通過幾年的現場維修，從軌道電路的運用，標準化整治等方面，談談我對預防軌道電路紅光帶的一些認識。

為了更明確的分析問題，我將工區近年來軌道電路出現的各種出現軌道電路“紅光帶”的原因進行了調閱和分析并歸納如下：

（1）鋼軌鎖定不良，晝夜溫差、季節溫差造成竄軌嚴重，軌端絕緣頂死，管墊拉破。絕緣接頭處應為窄扣件卻安裝了一般扣件或水泥枕固定盤條，螺母松動盤條碰魚尾板。

（2）支距桿、軌距桿絕緣材料質量較差，依靠擰緊螺母來調整和固定軌距，造成粘接式軌距桿絕緣拉出，支距桿絕緣破損。

（3）普通絕緣軌距桿性能差，絕緣部分易損壞，電務采用的尼龍絕緣性能差，夏天不耐高溫，冬天發脆易碎，高強度絕緣斷面稍高出軌面就被撞碎，絕緣螺栓失效嚴重，絕緣老化。

（4）道岔尖軌與基本軌爬行，使安裝裝置絕緣拉碎和單向磨損，復式交分道岔第一、二塊滑床板工務固定困難，造成中心滑床板竄動與道岔角鋼連接桿相碰造成短路，交分道岔連接桿開口銷頂部與鋼軌底部相碰造成短路。

（5）牽引電流中的沖擊電流和回流不暢易造成“閃紅”和燒壞設備。

（6）工務在岔區基本軌一側多處用軌距桿（有些不絕緣）與大地中栽的半截鋼軌相連；供電部門有些桿塔地線不經火花間隙直接與鋼軌相連，火花間隙失效或絕緣子漏泄電流超標等，造成兩條鋼軌牽引電流不平衡，出現“閃紅”。

（7）各部門在軌道電路區段整治，施工中的撬棍、鐵板、鐵絲、機具以及在站場內檢破爛者拉的廢舊鐵絲、易拉罐等拉動和稍不注意，就會造成瞬間“紅光帶”，使信號關閉，甚至造成機車冒進信號。

（8）設備被盜及“自然災害”。

（9）列車重載、提速、雙機牽引，原設計扼流變壓器BE-400/25容量不夠，造成軌道電路熔斷器熔斷，電纜、扼流變壓器燒壞，箱盒引接線燒斷。

以上幾個方面原因，其中軌端絕緣破損，軌距桿材料材料質量較差和施工作業及工具放置不規范是造成軌道電路紅光帶的主要原因，對主要原因進行分析，并提出解決方法。

一、工、電聯合整治各部絕緣

（1）組織專門的整治隊伍，在每年高溫和寒冷季節到來之前，對正線所有軌端絕緣整治一遍。

（2）整治內容主要有：工務鋼軌絕緣魚尾板螺栓更換為高強度螺栓；對絕緣易破損處所，在軌端絕緣鋼軌底部兩枕木間加一段小枕木，使軌端絕緣下部不再懸空，這樣可減少鋼軌兩軌頭動態上下錯位造成的絕緣破損；為避免軌道絕緣處兩軌頭肥邊毛刺造成的短路，對所有絕緣接頭處的軌頭進行防塌面斜切打磨，處理絕緣和道岔處作用不良的防爬器、道釘等。電務將接頭處絕緣更換為稍低于兩軌頭面的高強度絕緣或在兩軌縫間夾一片尼綸絕緣和一片高強度絕緣，并滿足軌縫要求，達到硬、軟搭配，增大韌性以增加使用壽命，并在年度集中修和工電聯合整治中對所有絕緣進行分解檢查，處理固定不良的箱盒引接線等。

（3）達到的標準：通過對絕緣接頭的聯合整治，使道岔基本軌、尖軌和軌道區段絕緣接頭處前后鋼軌鎖定良好，不爬行，不移動，安裝軌端絕緣的軌縫在鋼軌溫度最高時不應小于6mm，平時保持最大軌縫不大于12mm，保持螺栓緊固，防止鋼軌竄動損壞絕緣管墊，在軌端絕緣處無道釘﹑扣件、盤條碰魚尾板等。

二、對軌距桿進行聯合整治

（1）在領導支持財力允許的條件下，將全咽喉區絕緣軌距桿更換為粘接式絕緣軌距桿。

（2）電務部門每年必須對所有軌距桿支距桿進行全面測試，檢查，發現絕緣不良﹑老化、破損及時通知工務部門配合處理。經測試、檢查良好的軌距桿打上年度檢查號。

（3）工務部門應在支距桿絕緣處加高強度絕緣墊片，以防螺母擰得太緊損壞絕緣，在安裝新軌距桿前應通知電務測試、打號。

三、規范施工作業及工具放置

由電務派技術人員對工務等施工部門人員進行防止軌道電路空閑出現紅光帶的知識培訓，請各施工部門在軌道電路區段作業時，加強登記和防護。信號開放后，也應停止作業，防止打滅信號；工電雙方在高溫和寒冷季節應加強絕緣接頭軌縫和絕緣處所巡視，發現不良，聯合整治，電務人員還應加強對復式交分道岔連接銷和開口銷是否與鋼軌相碰的巡視檢查。

總之，軌道電路故障多種多樣，我們只有熟悉各種軌道電路特性，掌握各種軌道電路故障處理方法，加強日常軌道電路的巡視養護工作，加強日常測試及監測，把軌道電路故障隱患消除在萌芽當中，以進一步壓縮軌道電路故障發生概率，確保鐵路運輸安全穩定。endprint