高鐵ZYJ7五機牽引道岔室外維護技巧淺析

齊志杰

【摘要】 本文主要根據客專ZYJ7五機牽引道岔在客運專線的運用實際，分析在運用與維護中出現的問題及故障，提出可行性解決方案。

【關鍵詞】 客專ZYJ7五機牽引道岔原理 運用與維護 總結小技巧

目前，ZYJ7液壓轉轍機和SH6型轉換鎖閉器牽引的鉤形分動外鎖閉提速道岔廣泛應用于主要提速干線上，受維修手段、設計缺陷、與工務結合部病害等因素的影響，提速道岔故障在電務部門全年故障所占比重始終居于高位。本論文集合現場生產實踐，對ZYJ7分動外鎖閉道岔設備維護、病害整治和故障處理的突出問題進行重點分析和探究，提出適用于當前新維修體制和行車條件下的一些維護技巧及病害整治方法。

一、ZYJ7電液轉轍機結構及工作原理

運用于京廣高速鐵路的正線及到發線道岔主要是安裝于18號道岔上的ZYJ7五機牽引道岔，其中正線尖軌有三個牽引點組成，心軌由兩個牽引點組成。五個牽引點分別由五個ZYJ7電液轉轍機完成協調動作。ZYJ7型電液轉轍機由ZYJ7型轉轍機（亦稱主機，用于尖軌及心軌第一牽引點）和SH6型轉換鎖閉器（亦稱付機，用于尖軌第二、第三牽引點及心軌第二牽引點）組成。主機與付機共用一套動力系統，兩者間用油管相連。

1.1 電液轉轍機主機結構[1]

ZYJ7型電動液壓轉轍機結構主要由動力機構、轉換和鎖閉機構、鎖閉表示機構等組成。

1.2 SH6型轉換鎖閉器結構[2]

SH6型轉換鎖閉器主要包括轉換鎖閉機構和擠脫表示機構。轉換鎖閉機構和主機相同，擠脫表示機構主要由擠脫節點組和表示桿組成，作用是正確反映牽引點處尖軌狀態，并且有擠岔斷表示功能，出廠時動作桿軸向擠脫力調至27.4-30.4KN之間。

1.3 鉤形外鎖閉機構及動作原理[3]

1.3.1 鉤形外鎖閉結構說明

鉤形外鎖閉裝置由鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖鉤和鎖閉柱四部分組成。鎖閉框主要由鎖閉框、鎖閉鐵、調整片和鎖閉桿導向銷組成。鎖鉤通過尖軌連接鐵與尖軌固定連接，鎖鉤移動即帶動尖軌移動。鎖鉤以連接軸為中心上下移動，與鎖閉桿配合完成鎖閉或轉換道岔。鎖閉桿與轉轍機的連接采用直桿連接。同時在鎖閉桿上增加了導向槽，保證外鎖閉的可靠轉換。限位塊則可以保持鎖閉桿的相對位置。

1.3.2 動作原理說明

如圖1所示，從位置1到位置2，鎖閉桿向右側移動帶動鎖鉤并通過尖軌連接鐵使斥離軌向密貼方向移動；同時對密貼尖軌，鎖閉桿凸臺滑入鎖鉤缺口，到達位置2，密貼尖軌解鎖，兩尖軌同時移動；從位置2到位置3，兩尖軌同時動作；從位置3到位置4。原斥離尖軌密貼并開始鎖閉，原密貼尖軌繼續移動；從位置4到位置5，鎖鉤頭部被鎖閉桿凸起頂住不能向下轉動并與鎖閉鐵密貼，原斥離尖軌鎖閉完成；原密貼尖軌繼續移動并達到規定位置，鎖鉤缺口被鎖閉桿凸起卡住不能左右移動，保證開口位置。至此完成了一次道岔的解鎖、轉換、鎖閉過程。

二、結合實際維護總結小的技巧

ZYJ7分動外鎖閉道岔機械部件較為復雜[4]，需要掌握執行的標準數據很多，受環境變化及工務結合部病害影響較大，日常維護質量的好壞直接影響到設備的安全穩定運用。詳細的標準我這里不作為重點詳細介紹，僅就對我邯鄲東去年一年來的道岔故障做個統計分析，造成定責的故障一共5件，全部是道岔故障，其中室外4件，室內一件，由于剛開通一年工作經驗不足及調整不當和維修不到位等原因造成道岔故障的多發。

首先應嚴格按照“平、順、滑、潔、緊”五字原則，切實做好設備維護工作。（1）平——各部件應呈水平狀態，無翹頭低頭現象，鎖鉤、鎖閉桿均應在鎖閉鐵滑動支撐面上平穩滑動，無吊空、低壓、別卡現象。（2）順——外鎖閉裝置、各連接桿、鎖鉤應無別卡，轉換時呈直線水平狀態運動，各銷軸應靈活轉動。（3）潔——各部件應無鐵銹，表面干凈整潔，特別是各活動部件不應沉積油泥污垢。（4）緊——各部件應可靠緊固，防松措施良好，開口銷、軸銷防松板不松、不斷、不缺、不爛等。當然以上要求是理想狀態，實際工作中不可能每組道岔都達到一樣的標準，存在工務病害不可能全部解決。下面是本人總結的一些小小經驗及技巧：①由于聯調聯試階段工期比較緊，各項配合工作相繼展開，工務頂鐵等病害不能及時解決是造成開通后道岔故障多發的一個比較突出的問題，針對這一現象總結出在配合階段一定要組織足夠的力量，在開通前期爭取對道岔的工務頂鐵頂尖心軌，尤其是心軌部位全部解決，這樣能在很大程度上減少設備故障。②在雨季由于雨水較大，容易使電動轉轍機內部進潮氣及進水現象，如果引不起足夠重視容易使道岔內部生銹造成動作不良及接點卡阻故障的發生。所以每到雨季前集中對電機蓋的密封及動作桿和表示桿軸套油潤進行整治。對需要調整的電機蓋作出必要調整，平時在表示桿及動作桿軸套注油孔注油已不能滿足要求，應將軸套打開，對內部棉氈用干凈的機油進行涂抹并在最外端加一層黃油進行防護，這樣能在從根本上杜絕機內通過桿件進潮進水的問題。③如果平時不注意慣性輪的注油工作，容易造成慣性抱死，無法將慣性力消耗掉，電機停止后的反作用力，造成三相電動機慣性輪反轉，使道岔轉換到底后道岔表示剛剛出來，自動開閉器接點反彈切斷道岔表示。所以平時要加強慣性輪的抱死檢查，使電機軸不轉，轉動慣性輪檢查是否銹蝕或粘連。④道岔的鎖閉框與桿件的平順程度直接影響道岔的動作功率，如果不注意調整則會使功率升高，使道岔轉換不良產生別勁卡阻現象。此項工作平時注意結合室內微機監測曲線作出實時調整，并在每年的夏冬季節，由于氣溫變化大使尖軌熱脹冷縮造成爬行較大，重點的對鎖閉框進行調整。⑤目前客專的道岔尖軌三點牽引都安裝有輥輪，能減小道岔轉換阻力，但由于調整不當同樣造成道岔動作功率升高，所以凡出現動作過程中功率偏高問題，在確認鎖框方正的前提下，就應該將輥輪的調整作為重點，按照“1、2、3”的調整調準將輥輪調整到合適位置，這樣便能消除中間部位動作功率高的問題。⑥心軌的順延問題一直是電務和工務部門相互配合過程中的難題，目前邯鄲東道岔依然存在順延不良道岔，心1密貼，心1至心2間縫隙較大，目前此項工作正在整治中，我們采取的措施是工、電聯合進行整治，工務對心1后部頂貼進行打磨及撤片后由電務對心2進行加片處理，并留出4mm左右的調整余量，目前經整治的10號、5號兩組道岔效果良好。⑦目前微機監測及缺口監測作為重要在監測工具在高鐵廣泛運用，每天認真道岔缺口曲線、圖片及動作電流及功率曲線的查看，能及時發現道岔的缺口及動作力量的變化，此項工作必須提到足夠高的意識形態，作為常態必抓的工作堅持不松懈，才能及時發現道岔不良，及時處理，減少故障的發生。

參 考 文 獻

[1] 高林主編. 《京石武高鐵現場信號設備原理與維護》，中國鐵道出版社，2012

[2] 黃維東，岳輝主編. 《高速鐵路現場信號設備維修崗位》，中國鐵道出版社，2012

[3] 北京鐵路局電務處、職工教育處、人事部組織編寫，北京鐵路局. 《高速鐵路現場信號設備》. 2012

[4] 快樂的山里人. 《ZYJ7型提速道岔日常維護、病害整治及故障處理》. 2011