淺談“白改黑”新舊路面界面施工技術(shù)

李中平

(福建省第一公路工程公司)

0 引 言

對于路面“白改黑”施工方案而言，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)為做好新舊路面界面的施工處理，確保層間聯(lián)接，這也是避免“白改黑”施工結(jié)束后出現(xiàn)裂縫、瀝青層脫落等病害的重要內(nèi)容，對于延長“白改黑”后路面結(jié)構(gòu)使用壽命也具有重要的作用。

1 工程項目概況

泉州臺商投資區(qū)東西主干道拓改工程，全長4.2 km。施工范圍起點后渚大橋東橋頭(即S201 交叉口)，終點南北主干道交叉口。對于拓寬并罩面主車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為4 cm 瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA－13)+6 cm 中粒式SBS改性瀝青混凝土(AC－20C)+8 cm 密級配瀝青碎石(ATB－25)+2 cmSBS 改性應力吸收層+玻璃纖維土工格柵+AMP－LM 二階反應型防水粘結(jié)劑+PC－3 乳化瀝青粘層油。

2 “白改黑”施工舊路面病害處理

(1)舊水泥混凝土路面的檢查處理。在實施“白改黑”施工作業(yè)之前，首先應該對水泥混凝土路面的具體使用狀態(tài)進行細致的檢查，尤其是對于各種病害應該進行詳細的調(diào)查，并對影響路面結(jié)構(gòu)使用的各種病害進行處理。對于破碎板應該及時更換，同時對裂縫進行修補和填縫。對于板底脫空等病害，則可以使用壓漿等施工工藝進行填封，同時磨平錯臺，并將水泥混凝土面板的松散碎屑清理干凈。對于填縫失效等問題，應該將填縫料以及其中的雜物清除，并重新進行填封。對于水泥混凝土路面嚴重的面板剝落等問題，則應該先將剝落的水泥混凝土表面清理干凈，之后撒布粘層油，并使用瀝青砂完成修補整平施工。對于水泥混凝土路面的嚴重斷裂、裂縫嚴重剝落、混凝土破碎板被分割成三塊以上或者是裂塊已經(jīng)開始活動的斷板，則應該直接將破損的板塊更換。對于由于基層結(jié)構(gòu)強度不足或者是基層沖刷水損害造成路基不均勻沉降，導致水泥混凝土板塊斷裂、破碎或者是嚴重錯臺的，則應該將水泥混凝土整塊鑿除，在完成基層以及路基的病害處理之后，重新澆筑新的混凝土板塊。為了避免重新澆筑的混凝土板塊較長的養(yǎng)護期影響工程進度，應該使用快凝材料澆筑混凝土板塊。

(2)舊路面的機械銑刨。為了提高水泥混凝土路面與新加鋪層之間的層間聯(lián)接并控制路面高程，需要對水泥混凝土面板進行一定程度的銑刨，厚度大約控制在2 cm 左右，在清掃干凈之后采用水清洗2 遍，待水泥混凝土路面面板自然干燥以后方可進行下一道工序的施工作業(yè)。

(3)乳化瀝青粘層油施工。在完成水泥混凝土路面檢測以及預處理之后，應該及時施工改性乳化瀝青粘層。乳化瀝青、改性乳化瀝青一般選擇使用快(或中)裂陽離子乳化瀝青。在灑布透層和粘層瀝青前，為保證表面清潔，將各層表面的松散材料、塵土，用空壓機、掃把等清掃干凈驗收合格后再灑布瀝青材料。在施工用量的控制上層間粘層油改性乳化瀝青中純?yōu)r青≥0.3 kg/m2，灑布量≥0.4 kg/m2。

3 AMP－LM二階反應型防水材料的施工

(1)基面處理。基面處理是對加鋪層的下承層進行清掃處理，清掃路面上存在的砂粒以及雜物，可以采用清水進行沖洗，但是需要界面施工前完全干燥。處理完成后的水泥混凝土基面必須潔凈、干燥、堅實，沒有其他表面污染問題。

(2)AMP－LM 二階反應型防水材料的施工。待施工作業(yè)界面潔凈干燥之后，即可進行AMP－LM 的施工作業(yè)，具體作業(yè)方式可以采取人工涂布或者是噴涂兩種方式，具體用量控制在0.38 ～0.45 kg/m2。如果采取人工涂布的方式，在施工前應該將AMP－LM 置于適當大小的容器中，輕微攪拌3 ～5 min，然后由施工作業(yè)現(xiàn)場作業(yè)人員按照設(shè)計用量均勻的涂布于水泥混凝土路面或者是其他基面上。如果采用噴灑施工，則一般是將材料進行均勻攪拌之后，采用高壓無氣噴涂機等噴涂設(shè)備對基面進行處理。

4 玻纖土工格柵貼縫施工

進行玻纖土工格柵貼縫施工的主要目的是避免水泥混凝土基面上的既有裂縫反射到后期加鋪的瀝青路面結(jié)構(gòu)層上，加鋪一般是在工作縫、脹縫、輕微裂縫等位置，在裂縫兩側(cè)75 cm 范圍內(nèi)涂刷AMP－LM 二階反應型防水材料，然后沿縫鋪設(shè)寬度為1.5 m 的自粘式玻纖格柵。對于玻纖土工格柵搭接距離的控制，縱向搭接距離一般不小于20 cm，橫向搭接距離一般不小于15 cm。縱向搭接距離應該按照瀝青混合料攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环希诓＠w土工格柵鋪設(shè)固定完畢之后，需要使用膠輪壓路機進行碾壓，使得玻纖土工格柵與原路表面粘接牢固。嚴格控制車輛出入，嚴禁在格柵層上停車與轉(zhuǎn)向，同時合理的控制后期瀝青混凝土攤鋪速度，以免對玻纖土工格柵的施工造成破壞。

5 鋪筑SBS改性瀝青應力吸收層

鋪設(shè)SBS 改性瀝青應力吸收層主要目的是以應力吸收層作為中間聯(lián)接層，發(fā)揮其在防治反射裂縫、防止水分下滲以及粘結(jié)方面的作用，對路面加鋪面層以及基層形成封閉保護。對于SBS 改性瀝青應力吸收層施工，瀝青與粗集料的撒布應該按照交通量、灑布層位實際確定，一般情況下按照集料嵌入瀝青大約60% ～70% 左右，碎石灑布量按照滿鋪80%的碎石重量為宜，可以按照表1 進行應力吸收層質(zhì)量的控制。

表1 應力吸收層質(zhì)量控制標準

6 路基加寬處理方式

由于項目中存在利用老路加寬路面的施工內(nèi)容，必須做好加寬新舊路基之間的銜接處理，以免后期由于路基不均勻沉降造成路面出現(xiàn)大量的裂縫或者是沉陷問題。對于加寬路基的施工處理，首先對加寬范圍內(nèi)的地表進行必要的處理，加寬路基的處理方法為在老路堤與新路堤交界的坡面，清除表土厚度30 cm，然后沿原路堤坡腳向上開挖臺階，一般情況下臺階寬度不得小于1 m，臺階底平面設(shè)4%向內(nèi)傾斜坡度，臺階立面設(shè)10 ～15°的傾斜面。為了提高路床的土基回彈模量，使路面結(jié)構(gòu)處于良好的工作狀態(tài)，對路床頂面下30 cm 應該進行適當?shù)穆坊a強處理，可以采取10%石灰穩(wěn)定土或者是其他的換填方式進行處理。同時，為了緩解加寬路基與原有路基之間由于不均勻沉降造成的路面結(jié)構(gòu)狀態(tài)的不穩(wěn)定，在對路基處理過程中可以根據(jù)實際情況在加寬部分路基頂面鋪設(shè)土工格柵，用來擴散基底應力，減緩側(cè)向變形以及控制不均勻沉降的作用。為了保證新舊路基結(jié)合穩(wěn)固，用于路基施工的土工布采用路面專用高強土工布，單位面積重量≥250 g/m2，抗拉斷裂強度≥50 kN/m，斷裂(屈服)延伸率≤4%。通過土工布減緩新舊路基之間的不均勻沉降問題，確保路基處于穩(wěn)定狀態(tài)。

7 結(jié) 語

對于“白改黑”工程施工而言，關(guān)鍵工序就是做好水泥混凝土路面下承層處理，確保層間聯(lián)接界面處理得當，這也是提高“白改黑”施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。因此，在“白改黑”工程施工過程中，應該提前做好水泥混凝土路面的病害監(jiān)測分析，并有針對性的采取加鋪土工材料、應力吸收層等層間界面處理措施，保障層間聯(lián)接良好，避免發(fā)射裂縫問題出現(xiàn)，確保“白改黑”工程施工方案取得實際成效。

［1］楊旭鑫.城市道路“白改黑”老路灌漿加固補強設(shè)計要點［J］.工程與建設(shè)，2013，(2).

［2］錢濤.探討市政路面“白改黑”施工的問題.中華民居，2011，(10):530－531.