探討瀝青混凝土路面公路施工技術

石 磊

(貴州省印江縣交通運輸局)

1 瀝青混凝土路面施工前期準備要點

1.1 人員配置

在瀝青混凝土路面施工過程中，要做好人員配置工作，由于瀝青混凝土的施工就有連續性特點，任何一個環節和工序都離不開工作人員，因此在人員配置上，盡量選擇具有較強責任感與良好的工作態度的人員，采取雙班制的方式，在保證施工進度的前提下，也要注重施工的質量。

1.2 瀝青混凝土原料配合比與拌合場設置

在施工之前，要將瀝青混凝土按照一定的比例進行配比，再與實驗室進行配比，在配比完成后再進行各種原料的準備。然后進行拌合場設置工作，要注重拌合場的地理位置以及場地的面積大小。在地理位置選擇上，為了節約成本與時間，通常選取靠近施工現場的地帶，要避免一些由于客觀原因給施工帶來的影響，還要考慮到拌合場的施工時給周圍居民帶來的影響。拌合場的面積盡量空闊一些，方便行車來往。

1.3 設備的安裝檢查與調試

瀝青路面混凝土施工過程中離不開機械設備。在施工中使用最為廣泛的一些基本設備主要有拌和機、壓路機以及攤鋪機等。這些設備在一定程度上決定著施工的進度與質量，因此在施工之前，要對這些設備進行檢查與調試，判斷其是否能正常工作。一旦出現故障，要及時的檢修，以保證瀝青混凝土施工工作的順利進行。

1.4 原材料方面的技術要點

瀝青路面施工中，最核心的工作就是原材料的選取與檢查。在瀝青路面混凝土施工時，在選取原材料方面上，一定要按照施工的方案設計上的要求來準備原料，要保證礦料的級配達標。因此，瀝青混凝土原料一般選取不同規格的施工摻配，這些主要就是保證制作過程中粗集料的質量。此外施工企業還要做好原材料的檢查工作。檢查的主要內容有原料的主要來源、總數量、供應情況以及原材料的儲存地，檢驗的主要目的是確保瀝青混凝土原料的各項指標合格，也是為了保證瀝青混凝土路面的施工質量。檢驗的主要原則是，首先，在施工之前由施工方對混凝土的質量進行檢驗。然后，在確定原料合格之后，再由相關的監理工作人員進行審核，在這些工作完成之后，原料才能用于路面的施工。最后，要做好材料的保管工作，以最大限度的為客戶提供滿意的質量。

2 瀝青混凝土路面主要施工技術

在完成瀝青混凝土的原材料的選取與檢測的準備工作之后，隨之就開始正式的施工工作。在施工過程中，應把握好施工的工藝流程。第一，進行進行瀝青混凝土的攪拌工作;第二，對施工路段進行檢查與試驗;第三，瀝青混凝土的原料運輸工作;第四，對原料進行攤鋪工作;第五，對路面進行碾壓;第六，路面的接縫處理工作。

2.1 施工機械設備方面的技術要點

在瀝青混凝土施工之前，要格外注重攤鋪機與壓路機施工機械設備的檢查工作，檢查是否出現損壞了的零件。例如，在檢驗攤鋪機時，要把握好技術要點。其技術要點主要有一下四點:(1)機械設備上原料供應系統的工作狀況是否達到最佳標準。(2)在機器的輸送設備上是否有瀝青混合原料，要防止這些原料影響機器正常工作。(3)機器的地面是否粘附了原料、是否出現了磨損。(4)自動調平裝置等調節設備是否能正常工作。(5)機械的加熱裝置的厚度與拱度是否達到良好的運行狀態。只有保證機械設備工作狀況良好，才能保證施工的攤鋪以及碾壓順利進展。

瀝青混凝土路面結構圖如圖1 所示。

圖1 瀝青混凝土路面結構圖

2.2 基層的處理

在瀝青路面施工時，首先要最好路面的基層處理工作。基層處理主要是要注重掛線施工的工藝，要確保各項技術達到一定的標準之后，再進行接下來的施工工作。在施工過程中要注意把握施工技巧，一般主要選取集中拌和及機械拌和的方式來進行。但是底基層可以選取路拌的施工方式。這主要是避免在施工過程中路面出現裂縫的現象，因此，在施工中，最好是能夠在基層的一段切縫處加一些土工布或者是撒一層瀝青，通常切縫的相隔距離在15 ～20 m。

2.3 拌和瀝青混凝土

在拌和瀝青混凝土時，應從原料上來控制其施工質量。最重要的工作就是把握好瀝青混凝土的溫度、油石配比、材料級配。這些工作應按照施工方案來進行操作，一般拌合溫度在65 ℃左右，礦料的溫度在175 ～190 ℃之間，瀝青的混合料的溫度在155 ～190 ℃之間。

2.4 試驗段的施工

試驗段是一項選擇性工作，在工作之前應對路面進行考察，選取公路工程中有代表性的地段來進行試驗，一般試驗路段的長度在300 m 左右，在試驗段的各個工作環節中，要做好檢查與監督工作。并且詳細記錄施工中的各項數據，對于出現的問題要及時處理，以符合工程質量標準。

2.5 瀝青混合料的攤鋪施工

在攤鋪工作中，要結合具體的工作路面以及機械設備來進行。為了提高工作效率，一般按照在試驗時的工作方式來進行，結合其具體的參數，選用整幅和梯隊的方式來進行。此外，在攤鋪的過程中，還應預留一段接縫，主要是為了以后的路面攤鋪工作提供方便。混凝土路面加鋪瀝青層結構圖如圖2 所示。

圖2 混凝土路面加鋪瀝青層結構圖

2.6 碾壓攤鋪層

在公路施工過程中最后一步就是碾壓攤鋪層，一般用在混合料攤鋪之后，首先，選用兩臺碾壓機進行工作。碾壓機在工作時要平穩，控制好速度，碾壓的路線要平直。然后，當路面的長度小于50 m 時要進行復壓工作，在復壓時，最好是選用3 臺重型機器同時工作。依然要控制好碾壓的速度，通常在4 ～5 km/h，最少要碾壓兩次。最后是終壓，終壓時選擇一臺輕、重型的雙鋼輪壓路機進行路面壓實工作即可。

3 結束語

綜上所述，公路瀝青混凝土路面施工是一項技術性、嚴密性要求較強的工作。隨著我國公路交通運輸量的迅速增長，各類車輛趨于大型化，行駛中出現超載現象也是時有發生，這些都給瀝青混凝土路面帶來了較為嚴峻的考驗。造成許多高速公路瀝青混凝土路面在建成通車不久之后，就出現不能適應交通需要的問題;并且瀝青混凝土路面早期破壞問題也比較嚴重。為此要全面提高瀝青混凝土路面的使用質量，延長道路使用壽命。在施工管理過程中要注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備;克服不良人為因素造成的施工問題，嚴格控制各項試驗及檢測指標;要實施動態管理，加強施工操作規范化，從而提高瀝青混凝土路面的施工質量，保障交通運輸事業。

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