資源集約型橡膠瀝青路面施工技術(shù)的探討

趙月明

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

1 橡膠瀝青路面工程概況

貴州路橋集團(tuán)有限公司承建杭瑞高速大興至思南段DSTJ－7 合同段，其中施作的內(nèi)容有K68 +650 ～K84 +600段落內(nèi)土建工程及K68 +650 ～K99 +014.366 段落的路面工程。DSTJ－7 合同段全部瀝青上面層使用橡膠瀝青，中面層選取K75 +200 ～K77 +320 雙幅及K84 +190 ～K86 +390右幅段落中面層使用橡膠瀝青。在確定科研路段后，積極組織施工，中面層及上面層分別在K75 +220 ～K75 +520 左幅、K98 +714 ～K99 +014.366 右幅進(jìn)行了試驗(yàn)段，各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均達(dá)到由江蘇省交通科學(xué)研究院提供的橡膠瀝青施工指導(dǎo)意見的要求。

2 資源集約型橡膠瀝青路面相關(guān)施工技術(shù)

2.1 原水泥混凝土板的施工

為了充分利用資源，減少工程投入，對(duì)原道路的固有結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造利用是一種節(jié)約的施工方法。在進(jìn)行正常的處理之前，首先需要對(duì)原路面的病害情況進(jìn)行檢查，并采取一定的處理措施。值得注意的是，處理之后，相鄰板塊之間的彎沉值不得大于0.06 mm，而混凝土板的彎沉值不得大于0.14 mm。

2.2 防水粘結(jié)材料的施工

為了提高路面的質(zhì)量，使用防水粘結(jié)材料是一個(gè)很好的方法。一般來(lái)講，在混凝土路面施工處理之后需要在上面涂抹相應(yīng)的防水材料，比如乳化瀝青粘層油等。在一些比較特殊的路段，比如下坡、彎道等部位，還需要涂刷二階反應(yīng)型防水粘結(jié)層，其對(duì)于鞏固層間的粘結(jié)力是非常重要的。該種材料的涂刷一般采用多人操作的方式進(jìn)行，而且每m2的涂刷量在0.35 ～0.65 kg。值得注意的是，在涂刷之前，需要對(duì)涂刷材料進(jìn)行科學(xué)地制作，主要包括將該種材料倒在容器中，攪拌均勻持續(xù)時(shí)間為5 min。在施工的時(shí)候，工作人員需要使用相關(guān)工具將材料均勻涂抹在混凝土路面上。為了確保涂抹材料的質(zhì)量，在涂抹施工之后，需要做拉拔力檢測(cè)，以確保最終的質(zhì)量。

2.3 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的施工

粘結(jié)層施工結(jié)束并且干燥之后，再進(jìn)行橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的施工。

(1)撒布。

在撒布的時(shí)候需要控制溫度和撒布量，一般來(lái)講，溫度控制在180 ℃，而撒布量為2 ～3 kg/m2，值得注意的是，撒布的時(shí)候需要保證撒布均勻，而且每平方米的最大誤差應(yīng)該控制在±0.20 kg 的范圍內(nèi)。碎石需要選擇一定的預(yù)裹材料，一般為油石比0.3% ～0.4%的普通瀝青，這兩種物質(zhì)攪拌的溫度一般控制在160 ℃。

(2)撒鋪碎石及碾壓

在橡膠瀝青施工之后，需要進(jìn)行碎石施工，碎石的撒鋪量控制在15 ～22 kg/m2。在撒鋪之前，需要查看相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，然后對(duì)照?qǐng)?zhí)行。在檢查的時(shí)候，如果發(fā)現(xiàn)局部存在不均勻或撒鋪不到位的現(xiàn)象，則應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

2.4 橡膠瀝青混凝土的施工控制措施

2.4.1 完善拌和站料場(chǎng)工作

(1)瀝青混凝土的拌和機(jī)械主要是間歇式拌合機(jī)，在實(shí)際操作的過(guò)程中，需要對(duì)集料以及瀝青的溫度進(jìn)行控制。一般來(lái)講，儲(chǔ)存混合料的溫度減小范圍應(yīng)該控制在10 ℃以內(nèi)。

(2)在正式的拌和之前，需要進(jìn)行試拌和操作，確保拌和均勻，每種集料都能夠很好地融合在瀝青集料當(dāng)中，每一次拌和的總時(shí)間一般不得低于90 s。

(3)為了確保混合材料的質(zhì)量，在攪拌的時(shí)候需要進(jìn)行適當(dāng)檢查。

“卡爐”、“回火”現(xiàn)象是燃?xì)庳Q爐內(nèi)部故障的綜合反映，它表明豎爐燃燒性能已改變，有時(shí)可預(yù)告其事故性損傷，在某種程度上也反映了豎爐的使用、維修及保養(yǎng)狀況，是簡(jiǎn)單而有效的故障診斷方法及依據(jù)之一。長(zhǎng)期實(shí)踐證明，外方專家提供的上小下大的“正三角形燒爐”單一操作法難以適應(yīng)銅原料復(fù)雜和工況多變的苛求，為確保出銅口銅液溫度足夠和銅液暢通無(wú)阻，需根據(jù)爐況的不同而改變?nèi)紵僮鞣ǎ`活運(yùn)用中間小、兩頭大“啞鈴式”或“倒三角”、“正三角形燒爐”等多種燃燒方式，可大幅減少“卡爐”、燒嘴“回火”次數(shù)，豎爐損耗小[4]。

(4)此外，在拌合站操作的時(shí)候，還需要對(duì)混合料的性能進(jìn)行定期檢查，常見的試驗(yàn)內(nèi)容有抽提篩分試驗(yàn)以及馬歇爾試驗(yàn)等。此外，在操作的過(guò)程中，還需要對(duì)油石比、礦料級(jí)配、瀝青性能等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)(其中礦料比例及體積試驗(yàn)如表1、表2 和表3 所示)。

(5)在工程施工結(jié)束之后，需要記錄相關(guān)的材料消耗量，以此來(lái)確定和控制每次施工材料的使用量。此外，還需要根據(jù)篩分的數(shù)據(jù)以及材料用量等情況來(lái)對(duì)油化比以及級(jí)配進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算，然后將獲得的結(jié)果與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較控制質(zhì)量水平。

表1 礦料比例及瀝青用量

表2 礦料的合成級(jí)配通過(guò)率明細(xì)表

表3 瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果

2.4.2 瀝青混合料的運(yùn)輸

(1)在卸料的時(shí)候，為了有效降低集料的離析問(wèn)題，應(yīng)該在拌合樓卸料的過(guò)程中使運(yùn)輸車能夠適時(shí)地移動(dòng)，移動(dòng)的次數(shù)一般為3 次。

(2)在實(shí)際的操作過(guò)程中，需要根據(jù)拌合樓的攪拌能力以及運(yùn)行的速度來(lái)確定運(yùn)輸車的噸位大小，一般來(lái)講，需要根據(jù)攤鋪機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況安排4 輛左右的運(yùn)輸車，

(3)運(yùn)輸車的清潔度非常重要，必須要保持高度的清潔，并且經(jīng)常涂刷相應(yīng)的防粘隔離劑，做好防雨、保溫。為了確保攤鋪的質(zhì)量，在實(shí)際的操作過(guò)程中需要進(jìn)行持續(xù)的攤鋪，攤鋪機(jī)與運(yùn)料車之間的距離一般控制在20 m 左右。

(1)在攤鋪的時(shí)候，需要采取合理的方式進(jìn)行。攤鋪時(shí)，需要根據(jù)施工機(jī)械的具體情況以及拌合樓的產(chǎn)量等合理控制攤鋪速度，一般的攤鋪速度為每分鐘2 m/min 左右。

(2)為了提高攤鋪的最終質(zhì)量，在混合料壓實(shí)之前要避免人工整修，而且避免人員踩踏混合料。

(3)在攤鋪之前，需要將攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳的工作狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端自動(dòng)料位器，要確保料門開度、鏈板送料器速度與螺旋布料器轉(zhuǎn)速能夠保持相同的步調(diào)。

(4)在攤鋪操作之前預(yù)熱熨平板，溫度要高于100 ℃。

2.4.4 瀝青混合料的壓實(shí)成型

在瀝青路面的施工過(guò)程中，混合料的壓實(shí)質(zhì)量對(duì)于瀝青路面的最終質(zhì)量具有重要的影響，因此，碾壓相關(guān)流程以及碾壓的方法顯得非常的重要。在實(shí)際的操作過(guò)程中，需要確保碾壓時(shí)的溫度，而且要能夠做到緊跟、慢壓、高頻、低振的碾壓標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)束語(yǔ)

橡膠瀝青的使用使得混合料的穩(wěn)定性和低溫抗裂性效果提高明顯，而且還能夠在彎轉(zhuǎn)下坡的時(shí)候具備更強(qiáng)的抗剪切、抗滑等性能，使得道路的性能得到加強(qiáng)，施工成本得到降低。

［1］謝凌，陳志榮.北美巖瀝青改性瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)［J］.九江學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2006，(2).

［2］劉敏.橡膠瀝青混凝土路面施工工藝［J］.民營(yíng)科技，2011，(4).

［3］陳子建.橡膠瀝青低溫性能研究［J］.公路，2010，(6).