路基填筑施工質量控制的重點分析

殷文俊

(貴州省公路工程集團有限公司)

1 路基基底的處理

所謂路基基底，主要指的是原地面與路堤填料相接觸的部分。在施工中，通常為了將原地面與填料緊密的結合在一起，避免出現路堤滑動的現象，應該將基底的坡度、土質、植被以及水文等各方面因素作為基本前提，然后采取相應的處理措施。一般來說，在施工中主要有以下三方面情況:(1)對于土質比較穩定扎實的基底，如果地面坡度不大，就需要先將地面的積水、草皮、淤泥以及雜物等清除干凈之后，再進行填筑;如果地面的坡度較大，在將雜物、草皮等清除干凈之后，還應該將坡面做成臺階，并且臺階的寬度要大于10 m，在施工中，只有根據現場的實際情況采取相應的施工工藝，才能確保施工的順利有序進行;(2)對于表面土層較少的傾斜巖石基底，如果地面坡度不大，在施工時，就需要先將表面的土層鏟除掉，然后再把基巖挖成臺階;如果地面的坡度較大，就應該按照現場的實際情況進行單獨設計，保障施工質量;(3)對于土質為松土或者耕地的基底，在進行填筑時，需要先做壓實處理，如果是塘堰和水田，則需要先將基底的水排干，如果土質無法滿足施工要求，可以采取換土、擠淤的措施，在加固基底之后，再進行填筑。

2 選擇填料

在路基填筑施工中，通常都會選用就近的土石來當做填料，但是，由于沿路的土石在狀態和性質方面都有一定的區別，所以，路基的穩定性也具有一定的差異。在具體的施工中，只有采用穩定性較好的土石，才能為路堤的穩定性和強度提供有效的保障。一般在選擇填筑材料時，主要有以下幾種土石可供選擇:(1)礫石土、碎石土、粗砂以及卵石土等，這些土石都具有強度大、較好的透水性、以及摩阻系數大等優點，在進行路基填筑時，可以優先選擇;(2)輕粘土、亞粘土以及亞砂土等，這些土料在經過壓實之后，具有較高的穩定性和強度，在進行路基填筑時，可以為路基的填筑質量提供有效的保障。但是，在選擇相應的填筑土料時，應該嚴格按照施工要求，土中的易溶鹽和有機質含量要符合標準;(3)重粘土、粉性土等，這些土料的穩定性較差，容易受到水的影響，在進行路基填筑時，一般不會考慮。

3 路基填筑的基本方法

3.1 分層填筑法

所謂分層填筑法，主要指的是以路堤的基本情況為依據，設計橫斷面，自上而下逐層進行填筑的施工方法。這種路基填筑方法，可以有規則地將性質不同的土進行分層填筑和壓實，在一定程度上能保障路基的穩定性和壓實度。一般來說，在施工中，會將壓實機具的壓實度和土質的穩定性作為確定填土厚度的主要依據。在進行分層填筑時，有幾點要求需要注意:(1)透水性較差的土，在進行填筑時，要放在最底層，并且土層的表面要做成一定的橫坡，確保能及時將上層土的水分排出;(2)在進行路堤填筑時，要采用透水性較好土層，為水分的排除和蒸發提供有效的保障;(3)在安排土質不同土層的填筑排位時，要嚴格按照穩定性和強度的要求;(3)在處理兩段用不同土質填筑路堤的交接處時，要將交接處做成斜面，并且在斜面的下部填筑透水性較差的土，只有這樣，才能確保路段不會發生變形，為施工質量提供有效保障。

3.2 豎向填筑法

所謂豎向填筑法，主要指的是以路中心線方向為基本出發點，向前逐步進行深填的施工方法。在實際施工中，如果路線跨越池塘或者深谷時，地面具有一定的落差啊，填筑的面積相對較小，不僅很難進行均勻的分層卸土，在一些局部路段，還無法進行分層填筑，針對這種情況，就可以采用豎向填筑的施工方案。在進行豎向填筑時，往往會因為填筑的土層過厚，而無法均勻壓實，所以，在具體施工中，可以采取以下措施:(1)在機械方面，可以采用大型的、效能較高的壓實機具;(2)在進行填筑時，可以采用沉陷量相對較小的砂性土，方便壓實，并且要以路堤的全部寬度為標準，一次性填足;(3)在填筑之前，要對路基的底部進行強夯，這樣一來，在填筑完成后，就有助于后期的壓實。

3.3 混合填筑法

一般來說，在進行路基填筑時，如果因為堤身較高或者地形限制等因素，不能采用分層填筑和豎向填筑法時，就可以運用混合填筑法，即在實際施工中，運用豎向填筑法來填筑路堤的下層，而路基的上層，則運用分層填筑法，并且壓實上層的填土，采用混合填筑法，一方面可以確保施工的順利有序進行，另一方面還能為路基施工的質量提供有效的保障。

4 路基壓實的質量控制

4.1 路基壓實

在進行路基施工時，對土質的天然狀態造成了嚴重的破壞，從而導致土層的結構比較松散，在一定程度上降低了土層的穩定性和強度。在完成路基填筑之后，對路基進行壓實，可以重新組合土層顆粒，降低土體的空隙率，提高土體密度，降低透水性，毛細水上升高度減小，可以防止因為侵蝕和水分聚積而導致的土基軟化，從而有效提高路基的穩定性和強度。因此，在路基施工中，路基的壓實工作是其中一個關鍵環節，在一定程度上能為路基的施工質量提供有效的保障。

路基土是由空氣、水分以及土粒組成的三相體系。在路基土受到碾壓時，在土層中的大部分空氣都會被排除，讓土層中的土粒在擠壓下不斷聚攏，重新排列組成相對密實的新結構。在外力的作用下，土粒在聚攏的同時，也增強了土層的粘結力與內摩阻力，從而有效提高了土層的強度。除此之外，由于土粒在擠壓下不斷地靠攏，減少了土體中水分進入的通道，增加了土層的阻力，在一定程度上可以有效降低土的滲透性，為路基的穩定性和強度提供有效的保障。

4.2 路基壓實質量控制

在進行路基壓實時，會受到諸多因素的影響，土質的干密度在一定程度上與土的穩定性和強度有著密不可分的聯系，反映了路基的使用品質。所以，在施工中，通常都將土的干密度作為衡量壓實質量的主要標準，但是，由于路基施工是在野外露天場所，受到諸多條件的制約和影響，不能通過相關的試驗來得出土層的最大干密度，因此，在進行路基施工時，一定要以施工現場的實際情況為依據，適當降低相應的要求，在滿足施工工藝的前提下，擬定相應的壓實標準，只有這樣，才能在保障施工正常有序進行的同時，又實現資源的合理利用。只有嚴格控制壓實的施工質量，才能為公路路基的施工質量提供有效的保障。一般來說，我國在控制土基壓實時，通常將壓實度作為主要的標準。具體如表1 所示。

表1 路基壓實度(重型)標準

5 結束語

對于施工單位而言，在進行路基填筑施工時，一定要嚴格按照施工標準進行，設計要合理，根據施工現場的實際情況選擇相應的施工工藝，做到因地制宜，并且，要按照標準選擇相應的施工材料，嚴格控制材料質量，同時，要運用合適的施工方法，充分考慮到各方面因素，在完成填筑之后，要做好后期的壓實工作，在施工現場進行全面的監督和管理，嚴格控制施工質量，只有這樣，才能有效提高路基的穩定性和強度，保障公路的施工質量，更好地為人民服務。

［1］鄧學鈞.路基路面工程［M］.北京:人民交通出版社，2005.

［2］何兆益，楊錫武.路基路面工程［M］.北京:人民交通出版社，2006.

［3］孫金波.路基填筑施工質量控制方法［J］.交通科技與經濟，2010，(2):79－81.