論述山區高速公路橋梁施工技術要點

安 航

(貴州省公路工程集團有限公司)

1 工程概況

漣江特大橋位于惠水至羅甸高速公路第八合同段，左幅起訖樁號為ZK87 +922.2—ZK88 +559.3，右幅起訖樁號為YK87 +918.2—YK88 +556.3，為本合同段主要控制性工程，橋梁結構形式為6 ×40 m(T 梁)+96 m +180 m +108 m(剛構)預應力混凝土連續剛構，主墩7#墩、8#墩為群樁基礎，共4 個承臺，均為17.9(順橋向)×16.3(橫橋向)×5.5(高)m，每個主墩承臺上為2 根雙柱式空心薄壁方墩。

2 T 梁預制

2.1 模板工程

(1)模板的拼裝。制作的定型組合模板進場后，在正式投入使用前，要在空臺座上進行試拼，拼裝完成后進行各部位斷面尺寸及穩固性檢查，并報請現場監理工程師復檢，對于不合格的部位要做進一步修整。達到規范要求后方可投入使用，使用前要對模板進行除銹和刨光處理:涂刷脫模劑，脫模劑要涂刷均勻，不得有流漬污染鋼筋。

(2)模板安裝。在T 梁鋼筋綁扎、鋼絞線坐標固定完成后并已經報現場監理工程師檢驗，方可進行模板的安裝，為了防止漏漿，在臺座兩側等模板連接部分粘貼3 ～5 mm 厚橡膠止水條，保證模板連接緊固后不漏漿，模板的安裝方法:利用5 t 門吊將整塊側模(每一橫隔梁間為一整塊)吊入安裝部位，底腳采用4 個千斤頂調整側模的高度和垂直度，調整完成后上下兩部位用φ16 對拉螺桿固定。

(3)模板拆除。模板拆除期限根據混凝土所達到的抗壓強度來決定，一般應在混凝土抗壓強度達到2.5 MPa 時方可拆除模板。

2.2 鋼筋工程

(1)鋼筋加工制作。鋼筋制作加工時應滿足下表1 質量標準。

表1 鋼筋制作質量標準

制作成型的鋼筋要分規格堆放，并需掛標識牌，在搬運過程中，同規格同尺寸的半成鋼筋成捆，單條T 梁所用的數量要清點正確，多余的箍筋要及時回收至車間內堆放。鋼筋規格不全時，采用代換解決需經設計代表批準。

(2)鋼筋安裝綁扎。鋼筋現場綁扎時，接頭要按制作加工的位置設置。箍筋與水平筋交叉點要用扎絲綁扎牢固結實，必要時要采用點焊焊牢。箍筋鋼筋應必須與主筋垂直。綁扎時要在鋼筋與模板之間設置墊塊，為了保證混凝土面的外觀，墊塊應采用半圓形式，弧面朝模板，墊塊要與鋼筋扎緊，并且相互錯開。鋼筋保護層厚度應符合設計要求。澆筑混凝土前要進行檢查，并做好隱蔽驗收記錄，經監理工程師抽檢后方可澆筑混凝土。

2.3 混凝土施工

(1)混凝土的拌制與運輸。預制場采用1 臺強制式500 L(備用一臺350 L 自落式攪拌機)，后臺上料采用電子自動計量配料機，配料偏差嚴格控制在水泥±2%，粗細骨料±3%。攪拌最短時間1.5 min以上，混凝土應拌合均勻，顏色一致不得有離析和泌水現象，雨天和雨后施工，要及時測量骨料的含水率，調整水灰比，應在攪拌地點取樣檢測坍落度。混凝土的水平運輸采用手扶拖拉機上加吊斗的方法，在攪拌機出料口接混凝土后運至門吊下起吊入模。

(2)混凝土的澆搗。澆筑時采用門吊吊混凝土入模，澆筑前要對模板進行復檢，并做好記錄。振搗采用附著式振動器與插入式振搗器相結合，澆筑時按每層300 mm 分層澆筑，應上、下層同時澆筑，前后距離保持1.5 m 以上。振搗時，振搗器移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5 倍，與側模保持50 ～100 mm 的距離，插入下層50 ～100 mm，每處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，要避免振動棒碰撞模板或波紋管。振搗T 梁馬蹄部位時更要嚴格控制，不能過振或漏振。振動必須達到密實為止(停止下沉、不再冒出氣泡、表面平坦、泛漿)。附著式振動器振動時間可根據實際情況確定。結構混凝土完成后應對上表面及時修整、抹平、待定漿后拉毛。

(3)混凝土的養護。混凝土澆筑完成后，應在收漿后盡快灑水養護，養護時間應在7 d 以上。混凝土強度達到2.5 MPa前不得使其承受行人等荷載。氣溫較低時要進行覆蓋養護，必要時外包塑料布，養護工作要安排專人負責。

2.4 T 梁張拉

張拉時要保持平穩、分級施加預應力，并按級記錄油表數值和伸長量，張拉最后一級時持荷2 min，計算總伸長量。各種管道在張拉之前應測定管道的摩阻力，繪出P ～S 曲線以校核控制張拉力和確定初始張拉力。混凝土抗壓強度大于90%設計強度時方能張拉。

2.5 封錨及壓漿

采用塑料波紋管。為了防止在張拉完成后發生滑絲現象及長期放置產生預應力筋腐蝕，應在一批預應力筋張拉完畢后，立即進行孔道壓漿。管道壓漿應盡可能在預應力鋼筋張拉完成后立即進行，一般不得超過14 d。壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應由最低點的壓漿孔壓入，并且使水泥由最高點的排氣孔流出，直到流出的稠度達到出入的稠度。

3 T 梁安裝

3.1 架橋機拼裝及試運行

架橋機拼裝程序為:測量定位→平衡對稱拼裝兩側主桁梁→安裝前后聯系框架、臨時支撐→安裝前、中、后支腿及中、后頂高支腿→鋪設縱向軌道→安裝起吊小車、液壓系統、操作臺、接通電源→檢查調試初步運行。架橋機安裝完成以后應檢查各部尺寸是否正確，各系統的運行是否正常，然后試運行。

3.2 支座安裝

T 梁架設前先按測量放樣位置安裝支座，臨時支座頂面比永久支座頂面略高，以保證永久支座不受力。待橫隔板和墩頂連續段澆筑完畢，強度滿足要求后，張拉墩頂負彎矩鋼束，壓漿完畢且強度達到設計及規范要求后，拆除臨時支座，完成體系轉換。

3.3 架橋機前移

架橋機試運行完成后開始架梁，首先架橋機空載前移，兩起吊小車退至后支腿附近，收起前支腿就位，在蓋梁上鋪設橫移軌道，然后將行走箱落在軌道上。

3.4 運梁

龍門吊將T 梁吊至運梁車上，輪胎式運梁車運梁，車開到梁位處，進行落梁，落梁5 min 后，如果車體無變化再封車。封車時，用鐵架支撐絲桿調整松緊度，鋼絲繩用手拉鎖緊。由運梁便道運到架橋機位置，由運梁車將梁運至架橋機后跨內，兩起吊小車將梁吊起。

運輸車輛將梁運至現場，進入制定位置，75 t 吊車與50 t 吊車按吊裝平面圖站好車位，將T 梁綁扎好后，同時起吊，吊至離就位位置10 cm 時，由安裝人員利用撬杠、鐵楔子等調整好位置后，緩慢落下就位。

3.5 落梁

鋪好架橋機前中支腿橫走軌道，并分別將前、中支腿頂起轉向90°落放軌道上。當T 梁縱移進入橋跨后放下撐穩。先將架橋機空載橫移到該片橫向位置，再用架橋機橫梁天車吊起T 梁橫移到該片梁安裝位置，放好支座板徐徐落梁就位。

落梁順序應從中梁—次邊梁—外邊梁的順序進行安裝，運梁也應配合其順序進行運送。

架橋機橫移軌道應安裝水平，二條軌道間距應符合設計尺寸，誤差不得大于或小于15 mm，橫移擋塊應在滿足架設外邊梁情況下設置，不得有太多余量。

架設第一片梁時應注意梁體穩定可靠，橋臺一端用鋼筋與橋臺鋼筋焊接臨時固定，另一端兩邊用升縮頂桿支護，確保梁體穩定安全可靠，萬無一失。

4 承臺施工

4.1 承臺鋼筋施工

鋼筋制作和安裝必須符合設計和規范要求，承臺鋼筋直徑分別為28、16、12 三種型號，鋼筋連接滿足設計及規范要求。受力鋼筋搭接接頭位置應正確。其接頭相互錯開，受力鋼筋接頭在同一截面不得超過50%。采用外購的高強砂漿墊塊，側面的墊塊應與鋼筋綁牢，不應遺漏，墊塊應交錯布置，不得在同一截面上。

4.2 模板制作安裝

(1)模板制作。模板采用平面大鋼模板，單塊模板面積大于2 m2。模板面板鋼板厚5 mm，采用角鋼及槽鋼加固，由鋼模板廠家統一加工。模板設置對拉拉桿，拉桿用22 圓鋼加工或采用20 精軋螺紋鋼，用配套鋼墊板及螺栓緊固。

(2)模板安裝。立模前在承臺墊層上放出承臺四角點，并根據承臺的尺寸彈出模板邊線，作為立模的標線，且先在鋼筋上綁扎安裝保護層混凝土墊塊。安裝模板時面板、背助同時安裝，面板和背助安裝好后要及時與背支撐及工作腳架進行連接，使背支撐、工作腳架和背楞形成一個整體，以免面板和背助倒塌。模板安裝好后要進行掛線校正。

4.3 承臺混凝土澆筑

承臺所用的混凝土在拌合站進行集中拌合，采取混凝土運輸車運至承臺施工現場，運至現場后用混凝土汽車輸送泵送到承臺模板內，對混凝土進行相對較長的分層施工，分18 層，每層約30 cm 深，待每層達到預定高度后略作停歇，再集中覆蓋下一層混凝土，并于兩層混凝土之間進行二次振搗(二次振搗時間應在下層混凝土初凝前，振搗棒插入振搗拔出后原位孔洞能立即恢復為準)，每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，避免碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。注意振搗時嚴防漏振或過振，以減少或杜絕混凝土質量通病的發生。混凝土澆筑時要做好試塊，并做好記錄。

4.4 養護

初凝后用土工布覆蓋，灑水養護，保持承臺混凝土表面濕潤，養護期不少于7 d。因該承臺施工屬大體積混凝土澆筑，施工時在混凝土內設有冷卻管，所以在混凝土養護時應打開混凝土冷卻管進行混凝土內部排熱降溫。

5 結 語

綜上所述，山區高速公路橋梁施工有其獨特的技術和特色，只要設計者們合理地分析山區地形、地質、水文以及其他影響因素，并配備合理的設備和技術，就能夠將山區高速公路的橋梁建設得穩固、結實、耐用、安全。

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［2］胥建平.試述預應力T 梁預制工藝及質量控制［J］.科技資訊，2011，(18):34－35.

［3］周秀峰.預應力T 梁預制安裝施工技術［J］.交通科技與經濟，2008，(4):89－90.