賽車手職業生涯的多選題

費超

近幾年來，我在各種社交平臺上不時發現一些車迷朋友咨詢如何成為賽車手的問題。近些年來，在中汽聯、各賽車俱樂部以及媒體等各方的努力下，一些車手成長的渠道逐漸被構建起來，但中國基礎賽事的發展情況依舊不容樂觀。如何邁出關鍵的一步，決定著車手的職業化發展道路是否暢通。

縱觀許多F1冠軍車手的職業生涯之路，不難發現卡丁車基本上是起步賽事，包括那些參加拉力和越野的車手。當從卡丁車畢業之后，基礎賽事的選擇就像填寫報考志愿和專業一樣考驗著車手，跟過去10年相比，現今國際上主流的基礎賽事就不少于五項，GP3還是F3？歐洲雷諾方程式還是去美國跑印地賽事？

對于國內的年輕車手來說，在賽車文化依舊初級、商業環境依舊欠缺成熟模式的背景下，要靠自己做出一個選擇是非常困難的，這也是為什么許多早期閃光的車手逐漸凋零，只能涉足一些低水平賽事而難以走出國門，甚至沒人再敢把F1當成目標的原因。

目前國內基礎賽事的發展情況怎樣呢？以方程式為例，國內主流的賽事包括青年冠軍方程式系列賽（FMCS）、中國方程式大獎賽（CFGP）以及針對大學生的大學生方程式。FMCS是依托于大眾汽車集團旗下，并且設有專門的年輕車手培養計劃。這項賽事經過2013年的發展，如今已經邁入了第二個賽季。用大眾中國運動部總監呂柯的話來說，年輕車手在FMCS里面不僅可以省心而且還可以省錢。對那些職業生涯發展一般、參加過FMCS的車手大多會選擇大眾旗下的賽事，例如保時捷卡雷拉杯、奧迪R8 LMS這樣的單一品牌房車賽，只有極少數的人可以晉級下一個級別更高的方程式比賽。

CFGP的前身則是吉利方程式，這項賽事因其良好而成熟的商業化模式得到了不少贊助商的認可。就在5月份，CFGP傳來喜訊，目前國際汽聯主推的F4規格賽車有望在北京站亮相。據主辦方透露，FIA F4旨在搭建一條從卡丁車到F4到F3再到F1的車手晉升階梯。國際汽聯十分重視此項賽事，將在方方面面給予支持，成功承辦此項賽事，將成為中國基礎方程式比賽邁入輝煌的一個重要轉折點，主辦方還透露，目前冠軍賽的組織工作已經展開，想在這項賽事中有所作為的車手已經可以報名了。

對于車手來說，越來越多的比賽究竟應該如何選擇，他們在考慮參加一項比賽的時候都有哪些顧忌。從大學生方程式畢業、擁有碩士學位、今年首次征戰FMCS的車手華淼在珠海站比賽期間就告訴我，像他一樣起步較晚的車手有很多，在選擇賽事的時候會考慮那些商業價值更高而且有一個詳盡培養計劃的比賽，這也是他和他的經紀人選擇FMCS的理由。

但是話又說回來了，賽事的多樣化對于整個賽車氛圍的推廣大有裨益，但運營方如果只顧著自身的利益而不站在車手的角度去考慮，那么賽事再多也只會像雞肋一般。endprint