冰上奔跑者

Mike+Duff

這是我們第一次接觸第七代高爾夫R：

除了四輪驅動和218kW的輸出功率，還有更多……

在瑞典一個結冰的湖面上駕駛完最新一代的高爾夫R之后，我們可以告訴你，大眾汽車正為“R”系列子品牌的迅速擴張做準備。

第一輛高爾夫R推出至今僅有12年，它極為瘋狂，搭載174kW的3.2L V6發(fā)動機，四輪驅動的第四代R32是整個演變過程中的經典的一筆；其次是第五代R32，不過僅比兩輪驅動的“同胞妹妹”GTI快上一點可算是它的“終生遺憾”；第六代出現在2010年，車身上僅標記了一個“R”。它保留了四輪驅動，但是動力系統轉而選擇了4缸渦輪增壓發(fā)動機；第七代緊跟其腳步，搭載了第六代R發(fā)動機的更新版本，同時依舊是四輪驅動。

該發(fā)動機主要基于大眾EA888 2.0L渦輪增壓引擎改造，擁有全新缸蓋、噴油嘴和更大的渦輪增壓器以及不同的活塞。最大功率是218kW，比老款提升了23kW，峰值扭矩380Nm。盡管功率提高，但是大眾聲稱搭配手動變速器車型的二氧化碳排放量為39.8mpg，比原來改善了18%以上。

Haldex全驅系統是比較為人熟知的，當前方檢測到打滑時，后軸上的電子控制離合器與永久旋轉的傳動軸相嚙合，向后方傳遞扭矩。因此，它與大眾一直使用了17年的系統近乎相同。不過我們也被告知，R車型的第五代系統擁有更快的反應能力，同時，如果檢測到前輪動力充沛，后輪也會相應分配更多的動力。

同高爾夫GTI的性能選裝包一樣，R配備有限滑差速器。與其他現在的大眾車不同的是，R可以將車身穩(wěn)定控制系統完全禁用。別笑，這很有用，如果你像我一樣碰巧發(fā)現自己在一個結冰的湖面上的話……

懸架的改變幾乎微乎其微，高爾夫R的設置比GTI低了5mm。將會提供三門和五門兩個版本，手動變速器或者DSG雙重選擇。雙離合變速將會提供更好地加速性能，0～100km/h加速時間由5.3s縮短至4.9s。兩者最高速度均為250km/h。

高爾夫R在4月份歐洲上市，售價2.99萬英鎊。同時，我們也期待Polo R的出現，制作部分有一些與Polo WRC賽車相關。它會使用與即將到來的奧迪S1同樣的四輪驅動系統。此外，我們也會在今年晚些時候看到一輛高爾夫R概念版，搭載一臺輸出功率在257kW左右的EA888發(fā)動機。這個暗示很明顯，大眾希望與梅賽德斯-奔馳A45 AMG針鋒相對了。

它開起來究竟什么樣？

在結冰湖面上駕駛一輛裝有防滑釘胎的汽車，顯然不能告訴你它將如何與現實世界“接軌”，但是這其中蘊藏著極大的樂趣。盡管有一些動態(tài)問題需要解決，但是公平來講，高爾夫R兌現了它的承諾。

讓我們先從一些忠實于路面上的東西說起吧。這款發(fā)動機的表現明顯強于它在GTI中的工作，雖然在低轉速時有些猶豫，一旦增壓介入進來，其反應靈敏迅速，與其鋒芒畢露的排氣一同向前推進。雖然坦白講，它是通過數字揚聲器合成的。

轉向是可變傳動比轉向系統，盡管結冰的路面拒絕向我提供任何實質性的反饋，但是我能體會到它和GTI的轉向感覺很相似，同時，對于無休止的轉動，它也能應對自如。

路面普遍打滑的情況基本上沒有給我們測試Haldex系統反應速度的機會。但是從抓地力看來，它確實證明了自己的實力。同時，我們還體驗到了似乎是系統專門為冰上路面形式而設定的功能：當系統檢測到節(jié)氣門全開或者全鎖時，它會傳送更多扭矩到后輪，以免轉向不足的情況發(fā)生。

在這第一次試駕結束之后，我們沒辦法陳述任何關于駕乘質量、剎車或者是R在時速81km/h以上時的感覺。這些還是等到我們在英國有一次真正的試駕再說吧。

高性能改裝品牌巴博斯亮相北京車展

在此次北京車展上，巴博斯（BRABUS）帶來了旗下最出彩的車型，其中包括幾款首次亮相亞洲市場的車型：巴博斯850 S，其采用6L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率625kW，最大扭矩1450Nm，是世界上最強動力和最高速度的全輪驅動轎車，售價716萬元；巴博斯700 G 6x6，其5.5L的V8雙渦輪發(fā)動機能產生515kW的最大輸出功率，0～100km/h加速僅為7.4s，其采用六輪驅動的形式，是當今全球最為強勁的越野車之一，擁有不凡的越野能力和性能表現，售價818萬元。

巴博斯中國與龐大集團合作，已經在中國27個省及直轄市成立了銷售中心，并在北京創(chuàng)立了亞洲第一家巴博斯旗艦店，同時巴博斯品牌的全部服務將在這家旗艦店中有完美的體現。另外，在每個銷售中心都安排了接受過專業(yè)培訓的技術人員，可在現場進行各種服務和改裝。同時在中國設立的物流中心，讓各種零配件能迅速送達。在今后巴博斯將更注重于客戶體驗，將巴博斯先進的改裝文化及理念，近距離、全方位的展示給中國客戶。endprint