保時捷 911 Targa 4S

Dan+Prosser

Targa重裝歸來，并且還標(biāo)配了四輪驅(qū)動。

盡管手頭上這輛帶有“S”標(biāo)識的車具有294kW的功率，但是額外增加的

重量和更柔軟的設(shè)定是否能夠會成為這一切的累贅？

保時捷在開發(fā)1996年款基于最后一代風(fēng)冷系統(tǒng)的993底盤的911 Targa過程中，認為沒有理由再期望車主每次都自己親手去拆卸那沉重的車頂。因此，工程師們設(shè)計了一個電動天窗機構(gòu)，將一個大的玻璃頂板向后滑到后風(fēng)擋后面。手工移動車頂?shù)穆闊┦墙鉀Q了，但同時多少年來成為保時捷的一個標(biāo)致性設(shè)計的很有特色的金屬防滾架也消失了。

以后的Targa一直堅持993滑動玻璃頂板的方法，但他們看起來總有一些地方不對勁：那種Coupe車型上流暢的車頂線條消失了，也失去了那些具有懷舊感的早期Targa的魅力。在以新的991為基礎(chǔ)打造的新一代Targa上，保時捷創(chuàng)造了一個兩全其美的解決辦法。可伸縮的車頂仍然是電動的，并且標(biāo)志性的防滾架又回到了車上。現(xiàn)在雪亮的銀色防滾架在車漆的襯托下就像是在大家熟悉的車身上鑲嵌了珠寶。

在馬路邊發(fā)生了一個戲劇性場面：991 Targa收起頂篷時簡直就像個魔術(shù)。當(dāng)觸摸一個按鍵后（不管是在駕駛艙內(nèi)的還是在遙控鑰匙上），漂亮的玻璃頂板和車尾就會一同升起，向后轉(zhuǎn)移到后保險杠位置。接著織物頂篷就會升起、折疊，并移到很小的后排座椅后面的儲物箱中，然后漂亮的玻璃頂就會恢復(fù)到它正常的位置。19s的過程是如此戲劇化和優(yōu)雅，但看著它變化時給我的感覺是要為此增加不少重量，因為它會不可避免地伴隨著一系列復(fù)雜的機械裝置。Targa也不能在行駛中移動它的頂篷，因為車尾大面積升起的部件會遮擋尾燈。

Targa基于敞篷車平臺，只有四輪驅(qū)動形式，在車身上輕微的變化是在B柱上鑲有金屬防滾架，提升了車身的抗扭剛度。與同級的跑車相比，Targa的質(zhì)量增加了110kg，主要包括額外的機械結(jié)構(gòu)和支撐臂。同時不用工程師介紹也會被一眼看出，為提高它的乘坐舒適性而對底盤進行了調(diào)整。

所以相比Coupe，Targa更重，而且調(diào)校得更加柔和。顯然，顧客之所以會選擇它，是因為這款經(jīng)典的底盤結(jié)構(gòu)也能夠帶來像911一樣的駕駛激情。而且Targa要比那些堅持可伸縮頂篷的敞篷車少了一些妥協(xié)感。

廠家將提供兩個版本供客戶選擇。Targa 4售價是?86，377，是由一臺257kW 3.4L水平對置6缸發(fā)動機提供動力。Targa 4S的售價達到?96，413，配備了294kW 3.8L發(fā)動機。一臺7擋手動變速器是標(biāo)準配置，但由于Targa的角色通常是作為巡游而不是一個飆車狂，大多數(shù)買家都會選擇7擋PDK雙離合變速器，就像我們今天的測試車一樣。雖然這樣一來使其從靜止加速到100km/h的時間增加了0.2s，可其成績依然達到讓人敬畏的4.8s。

傳動系統(tǒng)同911車系其他車型相似，成熟可靠。PDK流暢的工作表現(xiàn)就像傳統(tǒng)自動變速器一樣，而采取手動換擋模式時換擋速度就像揮鞭一樣快；就在你完全釋放方向盤旁的換擋撥片前，新?lián)跷坏淖兯倨鼾X輪早已經(jīng)嚙合好了。發(fā)動機也同樣令人興奮，在轉(zhuǎn)速中段發(fā)動機充滿了力量，同時轉(zhuǎn)速指針則急迫地沖向紅線。對置6缸發(fā)動機的刺耳的吼叫讓駕駛者得到了令人愉快的滿足。但這種性質(zhì)的車確實需要更多的聽覺享受，你可以選裝的運動風(fēng)格排氣系統(tǒng)，不過需要另外付出?1，773。

對于那些不是特別極端的車手來說四輪驅(qū)動系統(tǒng)是個討喜的配置，因為它增加了一層安全保護，并提升了可靠性。只有在濕滑的路面上使用低擋行駛時猛踩油門，牽引力控制系統(tǒng)才會啟動。顯然舒適性和安全性被放在了重要的位置，免去了讓駕駛者去處理復(fù)雜情況所帶來的急躁不安。當(dāng)然遇到很小的坑洼不平時，它也具備了足夠的路感，但是相比Cuope，它在吸收路面震動時顯然更加柔和。正如我們所期待的新911，它的舒適性是一流的；它在處理來自地面的顛簸時，不管是壓縮還是釋放過程都非常敏捷，它的動作表現(xiàn)非常鎮(zhèn)靜和平穩(wěn)。

通常情況下底盤顯得非常中性，當(dāng)接近極限時它會表現(xiàn)出輕微的轉(zhuǎn)向不足從而確保了安全，在后軸發(fā)生較大擺動時，車內(nèi)也很少能夠感知。在更加運動的底盤設(shè)定下，車身狀態(tài)控制極為出色，令車身隨時都緊貼地面。同時，它仍然將大部分的路面信息同車內(nèi)乘員隔絕開來。

盡管它充滿活力的動態(tài)表現(xiàn)一直令人印象深刻，但是當(dāng)你進一步挑戰(zhàn)Targa的極限時，就會發(fā)現(xiàn)一切并非如你所愿。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就像我們預(yù)期的991，會帶來疏遠和神秘感。現(xiàn)在讓方向盤在你手中一點點地轉(zhuǎn)動，就像對待前一代911，但此時對真實的感受來講就像是一種錯覺；當(dāng)你想知道前輪的極限在哪里時，方向盤并沒有給你太多提示。

兩款Targa都具有運動按鈕以添加轉(zhuǎn)向力度和提高油門反應(yīng)，但只有Targa 4S將保時捷主動懸架管理系統(tǒng)作為標(biāo)準配置，以便能夠更好地適應(yīng)路面。同樣，保時捷扭矩控制系統(tǒng)在Targa 4S上也是標(biāo)準配置，它采取對內(nèi)側(cè)后輪制動以在車輛轉(zhuǎn)彎時達到更好的效果，而在Targa 4上則是選裝項，需要另外付出?890。作為高功率車型獨有的選擇是保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，在急轉(zhuǎn)彎時會采用力度可變的防側(cè)傾桿支撐以減少車身的擺動。這是一個非常聰明的系統(tǒng)，但對于那些喜歡感受在轉(zhuǎn)彎時底盤動態(tài)變化的駕駛者來說，它并不是一個好選擇。

當(dāng)新Targa接近它的極限時會給你帶來一些古怪的感覺。類似汽車的試車經(jīng)驗告訴你Targa真不能以更高的車速通過一系列組合彎，它一定已經(jīng)達到了附著力的邊緣，但是車輛通過極高的動態(tài)表現(xiàn)否定了你的結(jié)論。事實上，一切都在它的控制能力之內(nèi)，它表現(xiàn)得從容不迫，在一定程度上也可以說是你很難揭開它的面紗而顯得缺少駕駛樂趣。實際上，Targa與后輪驅(qū)動跑車在駕駛上有著許多不同點，它不鼓勵駕駛者致力于極限駕駛風(fēng)格。

在駕駛特性上，Targa過重的車身雖然損失了不少性能，但與它的同門兄弟兩門跑車相比彎道上明顯提供了更大的舒適性。它并不適合于當(dāng)做一款運動跑車，但從審美角度來看它的防滾架和玻璃頂確實很美，它比敞篷跑車更誘人。endprint