奧迪S1

Henry+Catchpole

蘊藏著170kW和多種運動選裝包的四驅小鋼炮來啦，

從靜止加速到100km/h只需5.8s

沿著這條使車輛不停滑動的雪道前行，在一個刁鉆的彎角，緊貼著路邊的積雪全油門出彎……這是我在無數夢中駕駛奧迪S1的場景。在令我陶醉的仙境中，那輛S1的五缸發動機的嚎叫令我陶醉不已，而今天我駕駛的這輛小黃車也叫S1，但它配備的卻是一款聲音刺耳的四缸發動機。我想有一天我可能有機會像Stig一樣駕駛那輛傳奇的B組拉力賽車Quattro S1風馳電掣，但現實的情況是我正在駕駛一輛由A1基礎上開發出的S1。

但毫無疑問，這輛小一號的奧迪S1是一輛美妙的汽車。它同樣有五門（Sportback）和五門兩種款式可供選擇，但我認為我們的三門車更加漂亮。要承認，我們的測試車之所以更酷，是因為它選裝了quattro運動包，包括車頂擾流板和前保險杠擾流板，并在車側增加了quattro標志和在車燈中增加了靈巧的紅色細節。它給人總體的感受是它雖然有著小巧可愛的車身，但擾流板等運動裝飾件卻顯示出了它的攻擊性，像一個懷揣著手榴彈的倉鼠。

車內更加討人歡心，與車身顏色一樣的裝飾件（選裝套件）令本已非常精致的內飾更加出彩。而車內最大的亮點，無疑是背面帶著亮黃色的“S”運動座椅，這無疑讓人回想起保時捷968 Club Sport的運動座椅。事實上，這種黃色令我想起了名為Speed Yellow的黃色車漆，它曾出現在保時捷第一代997 GT3 RS上，并且與之相配的是一種神秘的Viper green綠色車漆……

基本款的S1和奧迪A1 quattro限量版（41000英鎊）很相似。這意味著A1標準的扭力梁后懸被一個四連桿的獨立懸架所取代，而quattro四驅系統采用了安裝在后軸的第五代Haldex多片式離合器。最大功率和峰值扭矩分別是170kW和370Nm，功率比奧迪A1 quattro（配備舊版本的2.0L TFSI發動機）略少，而扭矩則略高。也許這當中最好的消息是，S1配備了一款6擋手動變速器，并且沒有兩個踏板的自動變速器可供選擇。

因為我們第一次體驗S1是在瑞典北部，汽車使用了冬季輪胎，而這輪胎上必然會沾有一些水跡，想必會影響到它的動態表現。而它留下深刻記憶的最初印象，則是晚上在機場相對直而且干燥的道路上駕駛時表現出的舒適性。在我的印象中，之前奧迪帶有“S”標識車型的懸架就像朝鮮男人的發型一樣刻板，但在S1上，盡管懸架已經降低了約25mm，將減振阻尼設為柔和之后，那種柔和的感覺仍然令人非常享受。切換到硬朗模式當然對駕駛艙內也帶來了更多的震動和顛簸，但在過彎時也會明顯感受到它對車身增加了支撐。

第二天早上我們醒來時發現大雪下了一夜，所有的道路都顯得非常的滑溜。我們在瑞典去尋找相當于英國B大道的道路，最終在湖的后面我們發現了一塊適于測試的場地——一條廢棄的拉力賽道。在這里駕駛非常有趣。在雪上行駛就像爬行一樣相當緩慢（那里的雪下有堅硬的冰），但是S1在這里卻能夠像芭蕾舞一樣優雅地漂移起來。quattro系統向后輪分配剛好足夠的動力以制造側滑，并在將這些動力重新歸還給前輪時又實現了直線行駛。盡管軸距非常短，但是S1也沒有讓你感受到車身過多擺動。

在我們到達要進行試車體驗的機場之前，奧迪已經清除了積雪，這里是干燥的碎石瀝青路面。S1在這里不僅表現出了非常快的速度，而且具有難以置信的抓地力。廠家聲稱其從靜止加速到100km/h用時5.8s的成績是保守的，只要你有膽量，這一成績還有令人鼓舞的上升空間。當沖破平衡極限時，轉向便從中性偏移到了些許轉向不足，當然這些都發生在雪地上，可以很容易地感覺到動力已經傳輸到了后輪，所以如果經過你判斷的過彎速度是正確的，你就可以依靠油門收緊你的走線。換擋桿非常輕，但讓我感到意外的是行程很長，好在換擋速度非常快，而此時修正后的轉向是令人愉快的直接和精準。

盡管這只是一次試駕體驗，但它出色的表現（尤其是舒適性）預示著S1在英國將會非常有吸引力。S1起價24900英鎊，這將是一款非常昂貴的小車。如果再加上選裝包，它的價格會更高，可從街上大量奔跑的帶有各種選裝包的MINI也可以看出，一些人購買小型車并不是因為他們想要買便宜東西，而是需要一款小型車。endprint