東風裕隆納智捷新大7 SUV

王興宇+魚叔王

納智捷將臺灣最擅長的電子科技包裝進車內，令這款大型SUV充滿了未來感，在其價格區間內難尋對手

作為一家來自中國臺灣地區的汽車廠商，裕隆旗下的納智捷系列車型向來以優秀的性價比和豐富的配置來贏得顧客的歡心。作為納智捷在中國的第一款車型，2010年底上市的大7 SUV憑借著靚麗的外觀在當時令人眼前一亮。時隔5年之后，東風裕隆對其進行了改款，并在今年4月20日北京車展上宣布新款大7 SUV正式上市，售價人民幣22.68萬～27.48萬元。說實話，之前我對于這款車的特點和定位了解得并不多。相信很多讀者跟我一樣，聽聞這個售價之后都有些望而卻步。但是通過幾天來的朝夕相處，我才發現這其中別有洞天。

提車之后，我對于它的第一印象就是體型碩大。在擁擠的小巷中行走，我必須小心翼翼，以免車身同周圍的人車發生親密接觸。然而當車輛駛入車流之后，高高的坐姿和良好的視野令我的優越感油然而生。其實說到體型，大7 SUV的長、寬、高分別為4800、1930、1760mm，軸距更是達到了2910m，已經同奔馳ML級相當，大出同價位的其他車型至少兩個尺碼，名字中的“大”字的確實至名歸。

新款大7 SUV在保留原有車身比例的基礎上，在外觀上進行了有限的改動，但處處都是畫龍點睛之筆。比如LED日間行車燈的加入，立刻令它的“眼神”有了生氣；被進一步拉大的“大嘴”造型令其充滿了高檔的感覺，相比老款顯得成熟了不少。在外觀上，新大7 SUV絕對會令車主自信滿滿：如此高檔的外觀已經超出了同價格區間內的競品車型幾個檔次。路上不止一個人問我關于這車的價格，并且當他們得知它的售價之后多少都會有些意外。

在車內，最明顯的變化就是中控臺上由原來高端大氣的“按鈕聚會”變為如今前衛時尚的全電容式觸摸面板。在電子產業高度發達的臺灣，研發出一套這樣的系統可謂信手拈來。這套被納智捷稱為iTouch+ 的觸控系統集成了車載娛樂、導航、行車電腦以及空調等功能，經過體驗之后，我要給這套系統打90分，相比某些豪華品牌宣傳得神乎其神的操作系統，它使用起來響應更加流暢迅速，并且菜單功能合理，符合操作邏輯。此外，你還會在面板上發現一個箭頭式的觸控鍵，按下去之后，隨著車輛音響發出一陣魔幻的聲音，這塊面板也隨之上升，一個放置手機的儲物槽變戲法似的出現在我面前，如果你手上恰好是一臺HTC品牌的安卓智能手機，那么你就可以將手機同車輛無縫連接，通過那個9吋車載大屏幕實現對手機的操作。

不僅如此，新大7 SUV還裝備了360°環景影像、車側影響監控、車道偏離警示、防撞警示系統、夜視系統等一系列媲美豪華轎車的主動安全裝置，以及8向電動調節，2組記憶外加按摩通風加熱功能的座椅、搭配JBL音響的全功能娛樂系統等舒適配置。可以看出，在車輛配置上，納智捷做足了功課。

但是，如果按照大7 SUV的配置水平就將其定義為一款“全尺寸豪華SUV”多少有些不現實。因為“價值決定價格”是無法違背的基本常識，我只能說納智捷的價格相對其價值來講顯得相當有誠意。坐入車內，你還是會發現內飾材料受限于成本，有些缺乏質感；按下啟動按鈕之后，車內會明顯感知發動機啟動的聲音和振動；液壓助力轉向外加粗獷的方向盤令駕車成為了一項屬于男人的運動。

在動力系統上，新大7 SUV并沒有進行改動。2.2L渦輪增壓發動機賬面數據不算出彩，但是驅動超過1.9t的車身并不費力，輕踩油門車身就會積極地往前竄，而油門到底之后，甚至會傳來一陣陣推背感。5擋自動變速器同樣也表現得成熟老練，同發動機配合默契，基本感覺不到換擋的頓挫，并且加速降擋也非常積極。但是，各部件操縱的力道以及柔軟的懸架設定都令我有種開MPV的感覺，碩大的行李廂以及扭力梁后懸似乎進一步印證了我的猜測。高大的車身帶來的負面效應就是車身重心的升高，配合柔軟的懸架和缺乏路感的方向盤，新大7 SUV絕對不適合在盤山路上披荊斬棘。

總體來說，新大7 SUV不僅配置異常豐富，而且整體表現也足夠成熟。如果你不介意那不太精致的駕駛感受的話，時尚的外觀和豪華級的配置會為你賺足面子，而順暢的動力系統以及超強的實用性會令其成為你工作和生活的得力助手。endprint