黎明？紐博格林的未來

JETHRO+BOVINGDON

近幾年，全世界最著名的賽道正處在低潮期。現在它被兩個當地人合伙收購了，

這是否意味著紐博格林的未來已經安全？為了找到答案，我們前來探訪其中一個新老板

我很喜歡紐博格林最后10英里左右的賽道。這條路兩側是茂密的樹林，并且突然快速向下俯沖，除此之外的一切事物都會透過防滾架從后窗掠過。這是一座風景如畫的小鎮，很多白色涂裝的屋子和小酒店都經營著賽車用品。打開門的一剎那，你通常會看見一輛老款911被懸架在空中，一輛M3或是高爾夫的輪圈被淹沒在雜草當中。似乎每百米都能租到一輛賽道專用的阿爾法、鈴木、雷諾或是豐田86。另外，我仍舊能看到很多“保住賽道”的標語。

你知道最后一英里有多特別嗎？那些賽車用品商店和賽車主題旅館，會讓你感覺自己進入到了賽車狂熱者們的宇宙中心。在這里你可以盡情談論賽道、賽事，甚至輪胎和剎車片等安全性問題，周圍的人都會發表自己的見解。這里的超級無鉛汽油非常棒，開得快是會受到稱贊的，絕不會有人責怪你。這更像是世界上最好的俱樂部，盡管這里有上千個人，但這一刻仍舊可以放松或是交朋友。

今天的氣氛相比往常很不一般，因為我們約到了紐博格林賽道其中一位新老板。值得一提的是，我們并沒有約在某座辦公樓中，而是在賽車商店。更好的消息是，你可以毫不費力地在村莊附近找到這家賽車商店，但這僅僅是一家賽車商店。最終中標的價格大約1億歐元，其中包含2500萬歐元的投資抵押，它來自Capricorn Group和GetSpeed兩家企業，后者是一個賽車團隊，比賽準備和裝備調試工作位于Meuspath工業區，距離賽道公共入口一步之遙。Adam Osieka經營GetSpeed公司，他已經在舉辦VLN系列賽的紐博格林賽道上生活了20多年。他也是剛剛成立的Capricorn紐博格林股份有限公司的聯合董事總經理，并掌握著賽道的控制權，預計2015年1月1日起，酒店和休閑設施也將與之相連。

進入工業區，一想到這個地方需要“被拯救”似乎很可笑。阿斯頓·馬丁、捷豹和歐寶暴露在陽光之下，隨后還有Bilstein、KW、馬牌、Manthey運動和現代……一輛M3偽裝車轟隆隆地通過賽道，而穿著斑馬服飾的全新X6M正尾隨其后。一會兒的功夫，我們還親眼目睹了奔馳GLs和S級Coupe、M5s和喘著粗氣的Camaros掠過賽道，顯然這里已經是廠商進行秘密測試的重要聚集地。汽車產業已經漸漸開始信賴和依靠紐博格林賽道，他們也不希望這里會掉入深淵當中。

然而，有人操縱的修繕工程在2007年幾乎摧毀了這里。巨大的酒店群如雨后春筍般在賽道周圍興建；一個高聳的室內大道突然落成，擠滿了商店、展覽和汽車經銷商；據說，世界上最快的過山車給數以百萬的游客帶去了歡笑，以及餐廳、博物館也同時消耗著無數朋友的錢包。但這是一個不切實際并且瘋狂的舉措，他們夸大了游客數量，并最終向當地政府申請了高達3億歐元的資助。實際上沒人來做過那個超級過山車，它也從來沒有運行，最終它幾乎成為了一個愚蠢的紀念碑，這真的很難以置信。

當地人表示不能理解，并開始竭力反抗。他們希望稅收被有效地使用，去創建自己的企業競爭。2010年3月，當地政府將30年賽道管理權交由Kai Richter和Jorg Lindner（兩位隨后失敗的獨立投資人），從那時開始事情也就有些失控了。

更糟糕的是，由當地政府幫助紐博格林賽道的2.54億歐元在2012年成為了債務。歐盟委員會調查認為，該項目已經超過了5億歐元，被視為“非法政府補貼”。 隨后Capricorn公司依照歐盟委員會規定出價，并且可以還清之前的債務，讓賽道起死回生，他們有可能讓這個神奇的地方重新開始。

Adam Osieka是一位賽車手。就連這次約會他也只有不長的時間可以接受采訪。他會在研討會上指導機械學，以及接通各種電話，顯然他需要更多的精力，盡管在過去的一個月他都在勉強的恢復體力。我們坐下來進行正式的采訪，但Osieka仍然擔心他糟糕的英語會在重要的問題點上引發疑義。所以我們同意經過電子郵件進行正式的采訪。如果他看起來不是那么輕松，我可能會寫上他可能有點偏執，但是在多年來紐博格林消極的管理中，或許他的謹慎是可以理解的。

他很清楚現在紐博格林是安全的：“我們和合作伙伴德意志銀行有足夠的資金，去繼續經營紐博格林賽道?！彼怨娰惖廊諏⒗^續保持不變？“當然！可能單圈費用會更多，但是我們會給那些購買多圈門票的人一些優惠政策?！敝劣谟袪幾h的賽道卡制度將會被廢除。然而我們也有一些新點子，那就是在賽道上適當的加裝一些照相設備，以便提高安全系數?！斑@種高科技裝備總是很貴，大約1000萬歐元，但是這能夠為正在賽道上馳騁的駕駛者提供一些連續鏡頭。盡管不是整圈，但它會存在于某些特殊彎道?！?/p>

更令人驚訝的是，Osieka表示他們會在公眾賽道日將汽車和摩托車分開。從旁觀者的角度來看似乎并不需要這么做，但是紐博格林作為一條收費賽道，就必須開放給所有類型的車輛，就像公共道路一樣。Osieka反駁道：“我們告知歐盟和當地政府，沒有理由不去這么做。安全總是最重要的，這會盡量避免賽道停業，我想這對每個人來說都有好處。通常情況下，人們會在星期六的上午來到這里，并且從11點開始享受3～4個小時賽道時間。他們是我們的客戶，我們需要為他們不斷改進。”另外，那個超級過山車會被拆卸后移至其他地方。

Osieka反復強調把客戶放在第一位是非常重要的事情。他比喻現在的情況就像是一個老年人：反應緩慢和傲慢。他模仿拄著拐棍蹣跚前行的樣子，之后提起鼻子劃過空中。然而，他并不打算給賽道日打折扣：“很多人都使用這個地方，但是沒有人支付應該的費用。我們不希望抬高價格，但是賽事組織者和廠商則需要支付相對公平的價格?！?/p>

最后還有一個有趣的話題，汽車廠商對于這種聯合越來越忌憚。作為一個共同運營的項目，這些整車和零部件廠商需要共同承擔支出和風險。并且這種合作沒有人對其進行監管。最近的一起事故對于這種合作是一種警醒，因為任何嚴重的傷亡事故會令整個集團接受法律訴訟。例如說，如果一個博世公司負責做ESP的工程師受傷，那么他的家庭很可能把BMW、奔馳、保時捷、起亞等企業一起送上法庭（它們都采用了博世的ESP系統）。這無疑會令事情更加復雜。因此，他們無疑會在為廠商開放的賽道時間上付出更多，但作為回報，他們可能希望Capricorn紐博格林股份有限公司承擔風險，并形成某種固定制度，無論是昂貴的攝像系統，還是場地中的種種。這一切仍舊有待協商，在未來的6個月內對于紐博格林的新主人來說將非常激烈。

Capricorn集團在法國、意大利、美國都有駐扎，在英國Basingstoke以及Meuspath工業園區和GetSpeed集團對立而坐。其主要業務在于生產發動機核心部件、利基（高度專門化的市場）和原型車（F1氣缸、鍛造活塞、齒輪箱內核等）。然而，在Meuspath工業園有一個完美的碳纖維工廠。GetSpeed公司聞起來刺鼻的橡膠味道，和Capricorn集團的安靜而清潔相比形成了很大的反差。這里生產了每一輛保時捷919 Hybrid的車身，和奧迪RS5的前后擾流罩，工作質量令人驚訝。雖然Capricorn集團的規模相對較小，但也無疑加入了一些新主人的職業基因，當然它已經融入進了GetSpeed公司。Capricorn集團的業務范圍也關乎著紐博格林賽道可以向著成功發展前進。

因此，我們是否可以肯定紐博格林被徹底解救了？是的，這里有底氣十足的新團隊，毫無疑問，他們可以為所有人繼續保留這個地方的傳統。但是，仍然存在著懸而未決的問題。Capricorn集團是否可以吸引F1回歸賽道？賽道又能否適應當今F1的標準？Capricorn集團是否有足夠的錢來解決行業問題？

中標者將在未來三個季度內安排支付三次500萬歐元（第一次是3月31日），在2015年1月1日再支付4500萬歐元，在接下來的四年內還需要支付1100萬歐元，以及最初2500萬歐元的投資承諾。從德意志銀行貸款而來的7000萬歐元幾乎覆蓋以上所有資金，我們假設這將抹去目前歐盟委員會的所有債務，但是投資必須來自Capricorn紐博格林公司自己的銀行賬號。這是一項巨大的工作，也會有些不穩定，但是我們希望紐博格林已經轉危為安。endprint