那些年被擊落的客機

白朝陽++王佳楊

北京時間2014年7月17日晚，馬來西亞航空MH17客機被擊落，在烏克蘭境內墜毀，機上298名乘客及機組人員全部遇難，成為民航史上迄今為止被擊落客機中遇難人數最多的一次災難。

據《中國經濟周刊》不完全統計，自二戰開始以來的70余年間，世界共發生了20多次客機被擊落事件。加上此次馬航MH17事件，死亡人數已至1800人左右。

擊落客機最多的國家：蘇聯

據《中國經濟周刊》統計，蘇聯是擊落客機最多的國家。

史料顯示，1940年6月14日，由愛沙尼亞塔林飛往赫爾辛基的芬蘭客機Kaleva OH-ALL，在飛越芬蘭灣時，被蘇聯的Ilyushin DB-3T魚雷轟炸機擊中，機上9人全部罹難。當時雖值第二次世界大戰時期，但芬蘭并未與任何國家交戰。

1978年4月20日，大韓航空902號班機一架波音707-321B從巴黎飛往漢城（今首爾），在飛經格陵蘭島上空時由于錯誤設置了磁羅盤導航而誤入蘇聯領空。蘇聯飛行員發射P-60導彈擊傷客機，導致兩名乘客因機艙氣壓驟降而死亡。幸運的是，客機駕駛員在多次努力之后，最終駕駛飛機安全降落在科皮亞維湖的冰面上。

1983年9月1日，大韓航空公司KAL007航班一架波音747-230B客機從紐約肯尼迪機場飛往漢城金浦機場途中，在庫頁島附近海域上空被蘇聯防空軍用導彈擊落，航班上246名乘客和23名機組成員全部遇難。

除蘇聯外，以色列也在民航客機被擊落事件中頻頻“出鏡”。

1953年10月，瑞典一架DC-4客機被以色列戰斗機擊落，造成客機上35人全部遇難。1973年2月21日，一架利比亞阿拉伯航空公司波音727-224客機執行114號航班任務時，因天氣惡劣及導航儀器失靈而迷路，誤闖入當時仍被以色列占領的西奈半島上空。當時客機正接近一個核子研究中心。以色列對這個核設施極為緊張，在數次警告無效后，以色列空軍兩架F-4幽靈戰斗機將客機擊落，機上113名乘客和機組人員中108人死亡，5人受傷。

擊落客機最為密集的時期：

1993年，3天3架

《中國經濟周刊》統計發現，自1940年芬蘭客機被擊落至今，70余年間累計發生20多次客機被擊落事件，平均約每3年就有一架客機被擊落。

1993年是擊落客機最為密集的一年。當年9月21日至23日，格魯吉亞航空公司連續3天3架客機被南奧塞梯武裝襲擊，共造成136人死亡。據悉，格魯吉亞內戰的全面爆發是造成3架民航客機遭到阿布哈茲和南奧塞梯武裝襲擊的重要原因。

從更長時間跨度來看，上世紀80年代是客機擊落事件發生最為頻繁的10年。該段時間約有7架客機被擊落。

這一時期，美蘇冷戰局面有所緩和，但地區矛盾有所升級，客機被擊落事件也多與地區沖突有關。如1985年2月，安哥拉一架波音727客機被反政府武裝地空導彈擊落，機上26人全部遇難；1985年9月，伊拉克一架安26客機被反政府武裝地空導彈擊落，機上52人全部遇難；1986年8月，蘇丹一架F-27客機被反政府武裝地空導彈擊落，機上60人全部遇難……

《中國經濟周刊》統計發現，爭議地區和軍事沖突區域成為客機被擊落事件的高發區。歷史上客機被擊落事件多發生在地中海沿岸、中東、東歐及其附近區域，至少有15次。

擊落客機最常見的理由：

誤認為他國戰機入侵

從技術失誤、氣象變化到入侵領空、防空演習、政治謀殺，客機被擊落的真實原因是事件雙方爭執不休的話題，而誤認為他國戰機入侵本國領空則是災難制造方一貫的理由。

1955年7月27日，以色列航空402航班一架L-049星座客機從維也納經停伊斯坦布爾飛往以色列特拉維夫。在第一航段，飛機偏離航線“誤入”保加利亞領空。保加利亞空軍迅速起飛兩架米格-15戰斗機進行攔截。據保加利亞當事飛行員報告稱，在經過警告射擊后，該客機起初表現出愿意聽從指揮降落之意，但隨即卻收起起落架向保加利亞和希臘邊界飛去。保加利亞空軍司令費里奇科·喬治耶夫下令擊落以航客機，不再警告。于是，米格-15將其擊落于希臘國境線附近，機上51名乘客和7名機組人員全部遇難。 歷史上，民航客機被認為“誤入領空”的“敵機”最終導致災難的例子還有很多：1978年，大韓航空誤入蘇聯領空被攔截擊傷；1988年，伊朗航空客機遭到美國海軍誤擊；2001年，烏克蘭防空導彈演習誤擊俄羅斯客機等。

《中國經濟周刊》統計發現，因被誤認為是他國戰機入侵而導致誤擊的災難約有7起。

最為離奇的擊落事件：

大韓航空KAL007事件

1983年，大韓航空KAL007航班被蘇聯擊落，該事件究竟是意外事故還是別有預謀，30年來始終爭議不斷。

據公開資料顯示，當時，KAL007航班從肯尼迪機場到安克雷奇機場這一飛行時段的航行正常。但客機從安克雷奇機場起飛就開始偏離航線，并最終闖入堪察加半島上空。就在此時，另一架與KAL007客機外表極為相似的波音707隨之出現。蘇聯軍方確認該機為美國RC-135偵察機。當蘇聯飛行員準備起飛蘇-15戰機時，偵察機離開了，而KAL007客機卻繼續冒險闖入禁區，并且無視蘇聯戰機發出的警告。

該事件發生后，蘇聯方面一直保持沉默。6天后，蘇聯宣稱KAL007號航班實為受美國指使的偵察機。后來，美國不得已拆除布置在蘇聯遠東地區附近的雷達監控網絡，對蘇聯做出了妥協。后來，蘇聯方面找到了失事飛機的黑匣子，但蘇美雙方都對此避而不談。1992年11月19日，時任俄羅斯總統葉利欽訪韓時親手將“黑匣子”交給時任韓國總統盧泰愚，韓國方面也并未過多披露此事。至今，該事件依然是歷史謎案。endprint