超越現(xiàn)代

范圍

現(xiàn)代在中低端車(chē)型上取得了巨大的成功，作為中級(jí)豪華轎車(chē)的

捷恩斯已經(jīng)具備了成功的條件，

假以時(shí)日肯定能在中國(guó)市場(chǎng)上占有一席之地

飛機(jī)是個(gè)好東西，讓我們?cè)谝惶熘畠?nèi)去往世界上的任何地方。這要放在幾十年前，普通人根本無(wú)法通過(guò)如此便捷的方式來(lái)旅行，現(xiàn)在民航客機(jī)的普及以及越來(lái)越密集的機(jī)場(chǎng)與航線讓這一切成為了可能。可以在清晨從北京出發(fā)，黃昏時(shí)坐在地球的另一端欣賞落日。現(xiàn)在，現(xiàn)代就邀請(qǐng)我們?nèi)ロn國(guó)感受他們的最新成果。

強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)

其實(shí)北京距離首爾并沒(méi)有多么遙遠(yuǎn)，相處于不同的時(shí)區(qū)讓我們感覺(jué)飛行了接近于3個(gè)小時(shí)。相近的緯度就有著接近的溫度，滿機(jī)場(chǎng)的黑頭發(fā)黃皮膚讓我以為還停留在國(guó)內(nèi)，只是根本看不懂的韓文才讓我明白我已經(jīng)離開(kāi)了生活二十余年的中國(guó)。金浦機(jī)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)被現(xiàn)代品牌完全攻陷，國(guó)內(nèi)滿大街的大眾標(biāo)志在這里根本不見(jiàn)蹤影。我在韓國(guó)停留了4天，見(jiàn)到最多的歐洲車(chē)就是BMW，總數(shù)還不超過(guò)10輛。韓國(guó)人民的民族情結(jié)支持著現(xiàn)代汽車(chē)品牌的蓬勃發(fā)展，也只有在韓國(guó)才能夠有這樣的情況。

在去往酒店的路上我們依舊乘坐的是現(xiàn)代品牌的大巴車(chē)，暗紅色的真皮座椅像頭等艙一樣舒適，3米多的寬度僅僅安放了三列座椅，這種布置的車(chē)型在國(guó)內(nèi)非常少見(jiàn)。工作人員在車(chē)上為我們普及著現(xiàn)代集團(tuán)的基本知識(shí)，現(xiàn)代集團(tuán)在韓國(guó)僅次于三星的第二大集團(tuán)，現(xiàn)代與三星這兩個(gè)集團(tuán)在2013年全年韓國(guó)GDP中占有著48%的比重，相當(dāng)可觀。這樣我們也就理解了為什么首爾的路上就像現(xiàn)代集團(tuán)的停車(chē)場(chǎng)一樣全部都是現(xiàn)代和起亞，有著國(guó)家的重視和人民的支持，現(xiàn)代不壯大才怪呢。

我們住的酒店在首爾市政府對(duì)面，雖然酒店的星級(jí)不低但是因?yàn)轫n國(guó)的國(guó)土面積遠(yuǎn)不如中國(guó)龐大，所以國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的酒店門(mén)口的碩大停車(chē)場(chǎng)也無(wú)處尋覓。酒店的大門(mén)就在路邊，沒(méi)有圍墻也沒(méi)用柵欄，很是和諧。酒店的不遠(yuǎn)處就是萬(wàn)千中國(guó)哈韓族的購(gòu)物圣地——明洞。從酒店過(guò)去只需要步行10分鐘左右，路上需要經(jīng)過(guò)一個(gè)地下通道來(lái)橫穿一條并不寬闊的馬路，路中間并沒(méi)有欄桿與隔離帶，所有的行人都自覺(jué)地走地下通道，沒(méi)有一人去冒險(xiǎn)地橫穿機(jī)動(dòng)車(chē)道。一個(gè)民族的素質(zhì)能夠在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出來(lái)，這樣一個(gè)民族的企業(yè)何愁不會(huì)蓬勃發(fā)展呢？更何況是在自己的國(guó)家有著自己的國(guó)民大力支持，相比較起來(lái)中國(guó)的自主品牌需要做的還很多。

核心之地的秘密

我們?cè)诘诙烨宄科唿c(diǎn)從酒店出發(fā)，去往位于首爾南邊的南陽(yáng)研究所。現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)的研究所最早于1975年在蔚山成立。20年之后的1995年，現(xiàn)代將分散在全國(guó)的多個(gè)研究所整合集中起來(lái)，成立了南陽(yáng)研究所，從而在車(chē)型的研發(fā)與測(cè)試中起到了協(xié)同效應(yīng)。南陽(yáng)研究所占地350萬(wàn)平方米，相當(dāng)于500個(gè)足球場(chǎng)的規(guī)模。南陽(yáng)研究中心大約有10000名工作人員在從事著車(chē)輛研發(fā)的工作，在2013年完成了六款車(chē)輛的研發(fā)與測(cè)試，其中就包括我們這次韓國(guó)之行的主角——現(xiàn)代捷恩斯。在2014年將會(huì)完成八款新車(chē)的研究，包括全新索納塔。

南陽(yáng)研究所是現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)的核心之地，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捻n國(guó)人有著各種各樣的規(guī)章制度。就在我們抵達(dá)廠區(qū)大門(mén)的時(shí)候，現(xiàn)代汽車(chē)的工作人員提醒我們，南陽(yáng)研究所屬于保密單位，所以任何具有拍照功能的設(shè)備都不被允許帶入廠區(qū)。進(jìn)入南陽(yáng)研究所的大門(mén)，就等于進(jìn)入了現(xiàn)代起亞汽車(chē)的出生地，每一款在世界各國(guó)銷(xiāo)售的現(xiàn)代起亞汽車(chē)均出自這里。

關(guān)于捷恩斯的講解會(huì)之后，我們繼續(xù)乘坐大巴去廠區(qū)內(nèi)部的試車(chē)場(chǎng)地去感受捷恩斯，這也是我們此次韓國(guó)之行的最重要的部分。在去試車(chē)場(chǎng)的路上我們路過(guò)了一塊兒特殊的停車(chē)場(chǎng)，面積大概有2個(gè)足球場(chǎng)大小。里面的車(chē)才是最吸引我們的地方，歐洲的、美洲的、亞洲的各個(gè)品牌的各個(gè)車(chē)型都在里面緊密的排列著，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)我們才知道這是“競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型停車(chē)場(chǎng)”。

從兩廂車(chē)到三廂豪華轎車(chē)一應(yīng)俱全，包括高爾夫R、福克斯ST和BMW M135i等小鋼炮也位列其中，最讓我驚訝的是我居然在車(chē)海之中看到了奧迪RS 5 COUPE。雖然現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)并沒(méi)有與這種性能車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型，但還是能夠在這種業(yè)界標(biāo)桿型的車(chē)中尋找到靈感，借鑒歐洲車(chē)的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)提升自己的產(chǎn)品。

時(shí)間最短的試駕體驗(yàn)

在穿過(guò)高環(huán)測(cè)試跑道之后，到達(dá)了試駕捷恩斯的場(chǎng)地。由于不同國(guó)家的駕駛執(zhí)照有著不同的要求，所以我們不能在韓國(guó)的城市道路中駕駛捷恩斯，只能在封閉的場(chǎng)地內(nèi)短暫地感受一下他的魅力。在場(chǎng)地中間擺放著樁桶，我們的試駕路線也已經(jīng)設(shè)計(jì)完畢，力求在最短時(shí)間和最短距離內(nèi)體驗(yàn)現(xiàn)代捷恩斯的底盤(pán)功力。現(xiàn)代捷恩斯有著3.0L V6和3.3L V6兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配置，驅(qū)動(dòng)形式上有后驅(qū)和四驅(qū)兩種形式。我分配到了一款3.3L V6的四驅(qū)車(chē)型，這種動(dòng)力配置在捷恩斯所處的級(jí)別來(lái)說(shuō)也算是誠(chéng)意十足。

在我拉開(kāi)捷恩斯的車(chē)門(mén)的時(shí)候，我就已經(jīng)對(duì)它有一個(gè)很好的印象分了。開(kāi)門(mén)時(shí)輕盈趁手的感受讓我很是驚訝，看似厚重的車(chē)門(mén)在開(kāi)啟時(shí)并沒(méi)有開(kāi)度限位器來(lái)破壞那順滑的手感。隨手帶上車(chē)門(mén)，依舊是順滑無(wú)比，關(guān)閉時(shí)沉悶的聲響代表著捷恩斯的車(chē)身有著非常優(yōu)秀的密封設(shè)計(jì)。果然，車(chē)門(mén)關(guān)閉后將試車(chē)場(chǎng)中的嘈雜全部隔絕在外，車(chē)內(nèi)靜謐的連怠速聲音都細(xì)不可聞。

試駕路線早已記在心中，副駕駛座上的韓國(guó)教練微笑著對(duì)我說(shuō)：“Please。”捷恩斯輕盈地起步，四驅(qū)系統(tǒng)在起步時(shí)有著卓著的功效，不會(huì)產(chǎn)生打滑且比后驅(qū)車(chē)型更快，車(chē)身的俯仰角度也被控制得非常好。首先是繞樁路線，等到車(chē)速達(dá)到40km/h的時(shí)候我不再繼續(xù)加油，保持這個(gè)車(chē)速入樁。捷恩斯并不是一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，超過(guò)3m長(zhǎng)的軸距在繞樁時(shí)是個(gè)不得不考慮的問(wèn)題。捷恩斯在入樁之后并沒(méi)有讓我失望，清晰的轉(zhuǎn)向和頗有韌性的懸架系統(tǒng)讓捷恩斯的車(chē)身姿態(tài)依舊優(yōu)雅。我繼續(xù)深踩油門(mén)，想要看看捷恩斯的樁間極限在哪里，離開(kāi)最后一個(gè)樁桶的時(shí)候車(chē)速已經(jīng)超過(guò)了50km/h，我還在等待那沒(méi)有出現(xiàn)的滑動(dòng)，失望之余有著一絲驚喜。

繞樁結(jié)束后是一個(gè)掉頭彎和可供加減速的直路，我非常珍惜這短短的直路，中途加速時(shí)的油門(mén)響應(yīng)非常線性，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的平順與穩(wěn)定也給捷恩斯增加了不少分?jǐn)?shù)。在這個(gè)級(jí)別的其他車(chē)型上應(yīng)用頗多的4缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力水平和油耗水平都要優(yōu)于V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但渦輪開(kāi)啟時(shí)的遲滯與扭矩爆發(fā)時(shí)的突兀是無(wú)法根除的，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)不言自明。隨著轉(zhuǎn)速的上升本應(yīng)該越來(lái)越大的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴也被封印在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部，并沒(méi)有讓我感到任何的聲嘶力竭，捷恩斯的優(yōu)雅體現(xiàn)的淋漓盡致。

場(chǎng)地有限，所以我并沒(méi)有讓捷恩斯疾馳去體驗(yàn)它的高速感受，為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)不足，由韓國(guó)試車(chē)手帶領(lǐng)我們?nèi)ジ惺芨攮h(huán)。駛?cè)敫攮h(huán)的加速路段，試車(chē)手開(kāi)始全力提速，接近350Nm的最大扭矩讓捷恩斯的提速過(guò)程變成了一種享受。雖然不是特別強(qiáng)烈，渾厚且綿長(zhǎng)的推背感非常自然舒適。這時(shí)候捷恩斯的行駛噪聲慢慢增大，罪魁禍?zhǔn)撞⒉皇前l(fā)動(dòng)機(jī)而是風(fēng)噪，因?yàn)槲覀兊能?chē)速已經(jīng)達(dá)到了220km/h。捷恩斯依舊穩(wěn)穩(wěn)地貼在地面，并沒(méi)有因?yàn)楦咚傩旭偖a(chǎn)生一絲飄忽的感覺(jué)。隨著路面傾斜我們以220km/h的時(shí)速進(jìn)入彎道，全身的血液都向著遠(yuǎn)離彎心地方向涌去，短暫的大腦缺血造成的意識(shí)空白頁(yè)隨之而來(lái)。等我回過(guò)神來(lái)，捷恩斯早已離開(kāi)彎道開(kāi)始減速，車(chē)身依舊穩(wěn)健，我的屁股也依舊舒適。

沒(méi)開(kāi)過(guò)癮坐過(guò)癮

在我的大腦剛剛緩和過(guò)來(lái)的時(shí)候我們已經(jīng)離開(kāi)了南陽(yáng)研究所，短短幾十秒的駕駛雖然讓我感受到了它出色的底盤(pán)功力和順暢的動(dòng)力表現(xiàn)，可是對(duì)于舒適的座椅還沒(méi)有完全細(xì)膩的感受過(guò)。不要緊，接下來(lái)的兩天我們會(huì)在風(fēng)景更美好的濟(jì)州島來(lái)徹底的感受捷恩斯的那種豪華。

我們?cè)跐?jì)州的酒店位于島的最南端，走出酒店就是頗為清澈的海洋。與國(guó)內(nèi)的海邊不同，這里的海水極為清澈，在陽(yáng)光的照射下一目見(jiàn)底。十?dāng)?shù)輛捷恩斯早已在酒店門(mén)口等候多時(shí)，車(chē)身在朝陽(yáng)下流光溢彩，風(fēng)度翩翩。我們的司機(jī)是一位韓國(guó)大叔，駕駛經(jīng)驗(yàn)頗為豐富，兩天之內(nèi)讓我數(shù)次在車(chē)上酣然入夢(mèng)，經(jīng)過(guò)減速帶的時(shí)候也像搖籃一樣將我的睡眠鞏固得更加堅(jiān)實(shí)。我不知道這是韓國(guó)大叔的駕駛技術(shù)高超還是捷恩斯的懸架系統(tǒng)出色，反正著著實(shí)實(shí)地讓我感受了一把韓國(guó)豪華車(chē)的舒適。我甚至都有些擔(dān)心，被捷恩斯慣壞的臀部還能不能適應(yīng)其他車(chē)的座椅了。

在南陽(yáng)研究所的45s試駕感受并不因?yàn)槎虝憾z憾，因?yàn)榻荻魉故且豢钣脕?lái)乘坐的車(chē)。可以蜷縮在舒適的座椅中躲避車(chē)外的嘈雜，可以在靜謐的車(chē)身里沉沉而眠。我真的沒(méi)法在捷恩斯身上挑出大的毛病，如果要硬說(shuō)有的話，那就是8AT變速器降擋響應(yīng)不夠迅速，畢竟由現(xiàn)代自主研發(fā)的8AT還需要隨著使用繼續(xù)調(diào)整和優(yōu)化。剩下的一切都很好，即便是在中國(guó)市場(chǎng)上也完全具有跟同級(jí)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的條件和實(shí)力，至于結(jié)果，我們就拭目以待。