四平八穩

范圍

后驅車的駕駛樂趣眾所周知，BMW在這一領域也獨步天下。

BMW也有它的xDrive四驅系統，可是這套四驅系統的能力

如何卻不甚了解，今天我們就來發掘它的極限

如果你是《汽車與運動evo》的長期讀者的話，你就會發現我迷戀于BMW的后驅樂趣無法自拔，在去年圣誕節我和BMW 435i的一次京郊山路挑戰之旅中也寫到了我迷戀后驅車型的原因，我也在很多文章中將BMW的后驅車型推崇到一個我心中的最高峰。

對于有著xDrive系統的四驅車型我接觸的卻不是很多，僅有的一次了解是我與X6 M一起跑山時，發現高速入彎的時候車身無比穩定，本應該出現的尖銳響胎聲消失得無影無蹤。從那時候起我就對xDrive系統多留意了幾分，現在我有機會來了解這套系統的能力。

5月份的珠海已經進入了雨季，豐沛的雨水也造就了南國那豐茂的景象。從清晨就落下的雨水為我們今天的活動加大了難度，在駕駛時雨水會明顯降低地面摩擦力，車身也將會變得越來越難以控制，而xDrive系統會修正車身保持穩定。對于想要感受xDrive系統的我們，雨天求之不得。

你我都知道，車輛在穿樁過程中對于地面的摩擦力要求很高，如果穿樁速度過快或者油門不穩的情況下車身會發生滑動。大雨中的珠海賽車場，跑道上已經布滿了一層薄薄的積水，在這種路面條件下進行繞樁，xDrive能行嗎？我坐進了BMW 435i xDrive的車內，看著雨刷在不停地工作，我還真的有些擔心。從計時器前全油門起步，xDrive果然沒有讓我失望。四條輪胎并沒有產生打滑，電腦能夠檢測到輪胎的打滑趨勢，能夠將扭矩控制在臨界點，將足夠的扭矩輸出到車輪以供起步。進樁之后方向依舊清晰靈敏，沒有產生推頭的現象。穩住油門開始繞樁隨著車身擺動的幅度越來越大，在最后幾個樁間車尾有些不夠穩定，滑動的車尾并沒有給我造成任何困擾，總的來說還是很棒。

出樁之后的掉頭彎，扭矩分配給外側車輪，整個車身都遵循著我既定的線路，讓我能夠大膽的給油。緊急變線是我認為最難的項目，既要剎車又要打方向，如果輪胎不能夠保持抓地力的話就非常危險了。還好，xDrive系統不折不扣地執行了我的操作，這讓我信心大增。

xDrive系統在公路上的表現非常出色，那么泥濘的山路還可以這么出色嗎？在珠海賽車場兩個掉頭彎中間一個山包上，修整出了很多條交錯的越野路段。接近45°的陡坡本來就具有挑戰，隨著雨勢越來越大坡道也越來越濕滑，對于xDrive系統來說的確是個很大的挑戰。

在普通狀態下xDrive系統會將發動機的動力按照2∶3的比例分配到前后橋，極限狀態下可使動力在前后橋間按照0～100%進行無級調節，將已經失去抓地力的車輪的動力轉移到還有抓地力的車輪，從而使車輛脫困。在泥濘的越野路段上要穩住油門不能進行急加速和急剎車，那樣會造成車輛的重心前后移動，前后橋的負擔也會發生變化。當我開著BMW X5駛進水坑的時候明顯的感覺到了來自水的阻力，按照教練的指引穩住油門保持方向，在四驅系統下積水沒有對我們造成任何阻礙，水坑順利通過。爬出水坑之后是一個小角度的左彎上坡，這個上坡還是十字形的交叉軸路段，也就是說在坡道上只有右前和左后兩個車輪著地，頗具挑戰。

教練站在車前指揮，當我開上坡道的時候由于角度過大我已經無法從前風擋看到路面，只能從車窗上探出頭去觀察道路。這時候左前輪和右后輪已經被架空，徒勞地空轉。此時車身像一個蹺蹺板一樣在前后晃動，我繼續加大油門，xDrive系統分配動力到還抓住地面的車輪上，順利的爬上了這個最具有挑戰的坡道。

以前我一直認為BMW X5是注重公路性能的SUV車型，直到今天我才認識到xDrive系統的強大。這套系統不僅能夠在濕滑路面讓車身保持穩定，還能夠在如此泥濘的道路上順利通行，越野也變得輕而易舉。現在BMW全系車型中只有2系和Z4車系沒有配備xDrive系統，其余的所有車型均有四驅車型。四驅版本的車型價格要比后驅車多出不少，但是這個花費絕對超值。