范圍

后驅車的駕駛樂趣眾所周知,BMW在這一領域也獨步天下。
BMW也有它的xDrive四驅系統,可是這套四驅系統的能力
如何卻不甚了解,今天我們就來發掘它的極限
如果你是《汽車與運動evo》的長期讀者的話,你就會發現我迷戀于BMW的后驅樂趣無法自拔,在去年圣誕節我和BMW 435i的一次京郊山路挑戰之旅中也寫到了我迷戀后驅車型的原因,我也在很多文章中將BMW的后驅車型推崇到一個我心中的最高峰。
對于有著xDrive系統的四驅車型我接觸的卻不是很多,僅有的一次了解是我與X6 M一起跑山時,發現高速入彎的時候車身無比穩定,本應該出現的尖銳響胎聲消失得無影無蹤。從那時候起我就對xDrive系統多留意了幾分,現在我有機會來了解這套系統的能力。
5月份的珠海已經進入了雨季,豐沛的雨水也造就了南國那豐茂的景象。從清晨就落下的雨水為我們今天的活動加大了難度,在駕駛時雨水會明顯降低地面摩擦力,車身也將會變得越來越難以控制,而xDrive系統會修正車身保持穩定。對于想要感受xDrive系統的我們,雨天求之不得。
你我都知道,車輛在穿樁過程中對于地面的摩擦力要求很高,如果穿樁速度過快或者油門不穩的情況下車身會發生滑動。大雨中的珠海賽車場,跑道上已經布滿了一層薄薄的積水,在這種路面條件下進行繞樁,xDrive能行嗎?我坐進了BMW 435i xDrive的車內,看著雨刷在不停地工作,我還真的有些擔心。從計時器前全油門起步,xDrive果然沒有讓我失望。四條輪胎并沒有產生打滑,電腦能夠檢測到輪胎的打滑趨勢,能夠將扭矩控制在臨界點,將足夠的扭矩輸出到車輪以供起步。進樁之后方向依舊清晰靈敏,沒有產生推頭的現象。穩住油門開始繞樁隨著車身擺動的幅度越來越大,在最后幾個樁間車尾有些不夠穩定,滑動的車尾并沒有給我造成任何困擾,總的來說還是很棒。
出樁之后的掉頭彎,扭矩分配給外側車輪,整個車身都遵循著我既定的線路,讓我能夠大膽的給油。緊急變線是我認為最難的項目,既要剎車又要打方向,如果輪胎不能夠保持抓地力的話就非常危險了。還好,xDrive系統不折不扣地執行了我的操作,這讓我信心大增。
xDrive系統在公路上的表現非常出色,那么泥濘的山路還可以這么出色嗎?在珠海賽車場兩個掉頭彎中間一個山包上,修整出了很多條交錯的越野路段。接近45°的陡坡本來就具有挑戰,隨著雨勢越來越大坡道也越來越濕滑,對于xDrive系統來說的確是個很大的挑戰。
在普通狀態下xDrive系統會將發動機的動力按照2∶3的比例分配到前后橋,極限狀態下可使動力在前后橋間按照0~100%進行無級調節,將已經失去抓地力的車輪的動力轉移到還有抓地力的車輪,從而使車輛脫困。在泥濘的越野路段上要穩住油門不能進行急加速和急剎車,那樣會造成車輛的重心前后移動,前后橋的負擔也會發生變化。當我開著BMW X5駛進水坑的時候明顯的感覺到了來自水的阻力,按照教練的指引穩住油門保持方向,在四驅系統下積水沒有對我們造成任何阻礙,水坑順利通過。爬出水坑之后是一個小角度的左彎上坡,這個上坡還是十字形的交叉軸路段,也就是說在坡道上只有右前和左后兩個車輪著地,頗具挑戰。
教練站在車前指揮,當我開上坡道的時候由于角度過大我已經無法從前風擋看到路面,只能從車窗上探出頭去觀察道路。這時候左前輪和右后輪已經被架空,徒勞地空轉。此時車身像一個蹺蹺板一樣在前后晃動,我繼續加大油門,xDrive系統分配動力到還抓住地面的車輪上,順利的爬上了這個最具有挑戰的坡道。
以前我一直認為BMW X5是注重公路性能的SUV車型,直到今天我才認識到xDrive系統的強大。這套系統不僅能夠在濕滑路面讓車身保持穩定,還能夠在如此泥濘的道路上順利通行,越野也變得輕而易舉。現在BMW全系車型中只有2系和Z4車系沒有配備xDrive系統,其余的所有車型均有四驅車型。四驅版本的車型價格要比后驅車多出不少,但是這個花費絕對超值。