普利司通綠歌伴 EP200

莽超

隨著家用汽車的普及，很多車主越來越懂車、越來越愛車，

在選擇輪胎時，也不會盲目地追求性價比，而是更傾向于

有特色的產品，譬如主打綠色節能的普利司通綠歌伴EP200

今年是普利司通ECOPIA綠歌伴系列輪胎在國內生產的第四個年頭。截至目前，先后八款綠歌伴輪胎已累積銷售超過200萬條，相當于有50萬位懂車、愛車的車主青睞于它。除了“普利司通”的金字招牌之外，綠歌伴實實在在的節能表現也是成就這個業績的重要因素——一個生命周期內節省的油錢甚至大于當初購置4條輪胎的成本，換做誰，誰會不樂意呀？

去年在普利司通位于泰國阿育他亞府的試驗場，我們曾率先測試過這個系列的最新旗艦輪胎——EP200。較EP100A和EP150，它的濕地制動性能和滾動阻力系數確實進一步得以改善。實際上，在輪胎領域，這兩項指標可是此消彼長的“死對頭”，普利司通的工程師們可沒少下功夫。

普通輪胎為了改善滾動阻力系數，都會在配方中加入硅元素來降低滾動阻力。它就像潤滑油一樣，減少了碳分子之間摩擦。普利司通綠歌伴EP200則采用了新開發的NANO PRO-TECH技術，在分子級別上控制材料的構造，通過硅元素和一種粘合劑組成的特殊改性的聚合物，與碳組成“ECOPIA配方Ⅱ”。從而在盡可能增加硅元素減少碳分子間摩擦的同時，還不會因為過度“潤滑”而影響碳的聚集。

閑言少敘，我們這一次對綠歌伴EP200進行長期測試，目的很簡單，就是要考驗其在自己的生命周期里，到底能不能贖回車主當初購置它的費用。

我們本次選取的測試規格為205/55 R16 91V，普利司通綠歌伴EP200同時還提供涵蓋常見的195～225mm胎寬、50%～65%扁平比、15～17英寸內徑的10款規格。從這我們也可以看出，它還是主攻A、B級轎車，屬于中檔舒適型輪胎。胎側的結構標識顯示其用料屬于正常水平，胎冠采用單尼龍覆蓋層、雙鋼絲束帶層和單纖維簾布層。輪胎制造工藝良好，胎面加工時產生的“毛須”已被處理。但不同的是，采用非對稱花紋結構的普利司通綠歌伴EP200，只有3條縱向主排水溝槽，寬度比較均衡。外側接地面積大于內側，符合非對稱花紋的特點，確保了過彎時的抓地力。通過與EP150和EP100A的對比我們也發現，普利司通還對EP200的斷面形狀進行了優化，目的在于提升輪胎外緣的剛性，減少滾動時的形變，從而實現滾動阻力的降低。

靜態測試顯示，在常溫（20.4℃）下，胎面橡膠塊硬度約70HA，處于舒適型輪胎的平均水平，比一般運動型輪胎略軟。在4個固定檢測點上，我們測得的主溝槽深度基本在7.26mm左右，均勻度很好。單胎重量為9.67kg，同規格的米其林Enegry XM2韌悅重量為10.08kg，說明它在確保用料的基礎上實現輕量化，節約了燃油。

很少有車主在買來新車時便更換輪胎，基于到這一點，我們測試普利司通綠歌伴EP200時選擇了一輛車齡為6年多的一汽-大眾速騰1.8T，原配輪胎規格即為205/55 R16。在更換輪胎之前，此車一個保養周期（10000km）之內的平均油耗為9.4L/100km，考慮到1.8T發動機不帶缸內直噴，以及6擋傳統自動變速器的配置，這個油耗已經讓人非常滿意。接下來，就看普利司通綠歌伴EP200的能耐了。

在揭開油耗測試的結果前，不妨先了解一下普利司通綠歌伴EP200在日常使用中的給我們留下的印象。盡管普利司通綠歌伴EP200不屬于追求靜音的高檔輪胎，但與同級別相比，行駛噪聲仍令人滿意。特別是中高速行駛時的嗡嗡聲，被抑制得不錯，避免了車廂內的噪聲污染。正常駕駛時，我們感覺不到EP200與平常輪胎有什么明顯區別，加速、轉彎、制動都隨心所欲，被控制在極安全的范圍之內，抓地力并未因低滾阻而受到影響。在接近紅燈路口滑行時，也可以更早地松開油門，對省油也有明顯幫助。

經過7300km的綜合測試，我們對這套EP200的主排水溝槽深度再次進行了測試，前后輪平均值為6.73mm左右。如果以磨損到1.6mm為基準，預計壽命近80000km。若處多雨的地區，我建議磨損到4mm就更換更穩妥。至于油耗，行車電腦顯示得很清楚——8.9L/100km，較之前降低0.5L/100km。也就是說，在EP200的整個生命周期里，大概可以節油400L，以北京92#汽油7.82元/L的單價計算，這就是將近3200元。甭說當初的換胎成本，恐怕連下次換新胎的錢都快“賺”回來了。值不值，您心里一定有數。怪不得有超過50萬車主選擇了普利司通綠歌伴，因為他們發現用這種輪胎還能“賺錢”。