淺析著陸偏差處置

唐浩

摘要：主要就飛機著陸過程中常見偏差出現的原因和處置方法進行簡要探討。

關鍵詞：飛機；著陸；拉平；偏差

中圖分類號：V212.13+1 文獻標識碼：A 文章編號：2095－6835（2014）09－0009－02

在飛機著陸的過程中，飛行員要在幾秒鐘內觀察、分析、判斷和操縱飛機，時間緊，動作多，工作負荷大。如果氣象條件不好，比如遇順風、氣流等，飛機的下降率就不能得到有效的控制，或不能保持好正常的下滑線和下滑速度，就會使著陸偏差較大，同時，也沒有進行復飛，而是一邊修正偏差，一邊操縱飛機做后續的著陸動作。這樣做，往往注意力會分配不當，修正偏差的精準度不高或時間短來不及修正，隨著高度的迅速降低，偏差過大，著陸就會更加困難。拉平低、拉平高、跳躍、拉飄和接地以后方向不正都是在落地過程中比較常見的偏差。出現這些現象的原因大多是高度和姿態對應不好、油門和桿的配合不好、操縱動作粗猛、沒有及時對正跑道等。下面簡要分析著陸過程中常見的幾種偏差。

1拉平低

飛機結束拉平時的高度低于預定高度，即為拉平低。出現這種現象的主要原因是：①拉開始前，俯角增大或下滑角增大，仍按正常高度拉開始；②拉開始高度低、拉桿慢；③進入拉開始速度慢或拉開始后收油門動作過快，飛機下沉快，拉桿動作慢；④順風著陸時，相對來流流速小，飛機升力減小得快；⑤視線過遠，丟失狀態參考，飛機俯、仰姿態變化趨勢不明確，但高度判斷準確，飛機姿態變化誤低為高；⑥收油門與拉桿動作不協調，收油門早或動作粗、快，飛機下沉快，拉桿不及時。

要想有效解決上述問題，具體的解決方法如下：①在著陸過程中，注意看好地面，固定好視線距離，防止視線過遠，更不能丟失地面。②創造好入口條件，根據氣象條件和飛機情況控制好進入拉開始的速度和剩余油門。③在拉平過程中，發現有拉平低的趨勢時，要特別注意看好地面，適當加快拉桿動作，使飛機仍在預定高度拉平。此時，由于拉桿動作較快或下沉快，可能會使速度積累，所以，應注意防止并及時修正剛拉平時可能帶來的飛機飄起狀況。④已經發生拉平低的情況時，應看好地面，適當加快拉桿動作，在使飛機不飄起的前提下帶出兩點姿態。如果飛機下沉快，在接地的同時不要拉桿，做好處置飛機跳躍的準備。

2拉平高

飛機結束拉平時的高度高于預定高度，即為拉平高。出現這種情況的主要原因是：①拉開始前，飛機俯角小，但仍然按正常高度拉開始；②進入拉開始的初速度快或拉開始后油門收得不及時，拉桿動作偏粗；③視線過近，飛機俯仰姿態變化清晰，但高度判斷不準，誤高為低；④逆風著陸時，相對來流流速快，升力減小得慢；⑤拉開始高度高，仍然按照正常著陸手法拉桿或拉桿動作快；⑥收油門后飛機下沉明顯，急于拉平，且剩余速度快；⑦收油門和拉桿動作不協調，先拉桿后收油門或拉桿動作粗。

要想解決拉平高的問題，具體的解決方法如下：①在著陸的過程中，要注意看好地面，固定好視線距離，防止視線過近，更不能丟失地面。②創造好入口條件，根據氣象條件和飛機情況控制好進入拉開始的速度和剩余油門。③在拉平過程中，如果發現有拉平高的趨勢，應適當減慢或停止拉桿動作，使飛機仍在預定高度上拉平。④已經發生拉平高且高度在2 m以內時，應稍穩住桿，判斷好飛機下沉情況，待下沉接近預定高度時，再根據高度和飛機的下沉速度相應地拉桿。此時，由于地面效應和舵面效應的變化，桿行程會比正常情況偏長。拉平高且速度慢時，為了防止重著陸，可適當增補油門，再根據情況進行處置。⑤拉平高度超過2 m以上，未能及時、有效修正時，應果斷進行復飛。

3拉飄

在拉平或平飄的過程中，飛機向上飄起的現象被稱為拉飄。出現這種情況的主要原因是：①處置拉平低時，粗猛拉桿；②拉平后視線看得過近，感覺飛機下沉快便急于拉桿；③進入拉平時，速度快，當飛機有上飄趨勢時，繼續拉桿；④入口速度快，收油門慢、晚，拉桿動作粗；⑤形成接到姿態時速度快，拉桿動作粗。

解決拉飄的具體方法如下：①拉飄后，注意看好地面，固定好視線距離，防止視線過近，更不能丟失地面。②在拉平過程中，飛機飄起，應看好地面，及時向前稍迎桿，制止飛機繼續上飄。如果剩余油門大，應果斷地收油門使飛機轉入下沉。飛機下沉后，根據飛機當時的姿態、高度和下沉快慢相應地拉桿，使飛機正常通過拉平高度直至接地。由于地面效應的作用使飛機容易產生低頭的趨勢，但切忌在制止飛機上飄趨勢時過量穩桿。③拉平后，發現飛機飄起，應看好地面，及時向前穩住桿，制止飛機繼續上飄。如果此時飛機減速快，隨即將有很快下沉趨勢時，為了克服地面效應帶來的低頭力矩，應適當增補點油門，待飛機下沉再根據當時飛機的高度、姿態和下沉快慢迅速、有力地拉桿，直至接地。④飛機飄起在2 m以上，不能及時、有效制止時，應該果斷復飛。

4跳躍

飛機接地后立即又跳離地面的現象即為跳躍。出現這種情況的主要原因：①由于飛機未拉平，在處置拉平低時，拉桿不及時或處置拉飄時穩桿過量，使飛機帶俯角觸地；②拉平后，視線順機頭方向前移過遠，甚至丟失地面，對飛機下沉趨勢判斷不明顯，誤認為高度還高，拉桿不及時；③著陸較重時，起落架系統的彈性力和升力的合力超過飛機的重力；④接地瞬間拉桿粗猛；⑤主輪正常接地后，立即松或推桿放前輪。

要想有效解決此類情況，具體方法如下：①跳躍后，注意看好地面，固定好視線距離，防止視線過遠，更不能丟失地面。②跳躍后，應看好地面，判斷好高度。如果有超過預定拉平高度的趨勢時，應及時向前稍迎桿，制止飛機繼續上飄。由于地面效應所產生的低頭作用，飛機將很快下沉，此時，應該及時、有效地拉桿，直至接地。由于減速快，舵面效應變差，桿行程比正常要大，所以，要防止接地姿態過大甚至擦機尾。③跳躍高度在預定拉平高度以下時，應保持住當前的拉桿量。飛機下沉后，應立即及時、有效地拉桿，直至飛機接地。切忌在高度判斷和狀態判斷不清的情況下，盲目迎或穩桿，避免飛機帶下俯角再次接地。④跳躍高度超過2 m時，應果斷復飛。

5低空方向偏差

低空方向偏差有兩種：①位置偏差，飛機位置偏離跑道中線；②交叉，飛機縱軸沒有平行于跑道中線，并與之有一定的夾角。 出現這種情況的主要原因是：①側風落地修正方法不當；②在落地過程中，注意力分配不當，過多地注意姿態，而忽略了對方向的控制；③發現方向偏差過晚，修正失當而造成更大的偏差。要解決低空方向偏差這個問題，具體的修正方法是：①解決問題的總原則是用盤修正位置，舵修正交叉。但是，盤舵的操縱又相互影響，并且偏差的大小和跑道的長度決定了修正方向偏差的時機是有限的，因此，應綜合考慮如何進行有效修正，接地時，應使飛機不帶偏側（不帶橫側運動且不帶交叉）并盡量靠近跑道中心線，如果不能滿足此條件，應果斷復飛。②修正低空方向偏差通常需要適當加油門，使飛機暫時不下沉，從而贏得修正偏差的時間，待方向穩定后再稍收小油門，使飛機重新開始下沉并看好地面完成著陸動作。此時應注意的是，由于飛機速度快，應防止收油門過多造成下沉過快的現象。參考文獻［1］楊家忠.飛行高度偏差的人為因素分析［J］.中國民航飛行學院學報，2000（03）.〔編輯：白潔〕On Landing Deviation DisposalTang HaoAbstract: The main reason briefly discussed on the disposal of aircraft landing and common deviations arise. Key words: aircraft; landing; leveled; deviation