某市政公路滑坡災害治理方案研究

代 華 兵

(石家莊市軌道交通有限責任公司，河北 石家莊 050000)

某市政公路滑坡災害治理方案研究

代 華 兵

(石家莊市軌道交通有限責任公司，河北 石家莊 050000)

針對某市政公路路塹邊坡發生的滑坡災害，提出了排水、減載和預應力錨固綜合治理措施，經過反演推算和工程類比確定了滑坡體力學參數，在此基礎上對采取治理方案的邊坡穩定安全系數進行了評估，計算結果表明，設計方案能夠滿足規范要求。

路塹滑坡，治理方案，抗滑穩定安全系數

1 工程概況

某市政公路全線雙向四車道，計行車速度80 km/h，公路通車后發生滑坡災害，現場效果圖如圖1所示。原設計邊坡坡率為1∶1.7，邊坡坡長約184 m，高約30 m，原邊坡為漿砌片石防護。通過現場踏勘、鉆探與物探相結合的綜合勘察手段，判斷該滑坡屬于推移式順層滑坡，滑動面為黃土狀粘性土與泥巖的接觸帶。上部滑坡體由黃土狀粘性土組成，表面沖溝發育，具大孔隙，垂直節理發育。滑動面下部全風化泥巖，粘粒含量高，為相對的隔水層。地表水下滲在泥巖上部形成上層滯水，土層飽水后c，φ值降低，形成沿土巖接觸帶的滑動面，地表水的下滲造成上部土體自重增加也加劇了滑動的趨勢。現在滑坡處于不穩定狀態，為保證高速公路正常運營，今擬采用排水、減載和預應力錨固的綜合方法對滑坡邊坡進行支護治理。

2 治理方案

針對該滑坡特點，確定災害治理方案為減載和錨固聯合加固土體、增加排水設備。

黃土有較強的直立性，將黃土部分邊坡坡率減載為1∶0.75，并在中部設置平臺，平臺中間設置橫向排水溝。下部邊坡坡率減載為1∶2.5，在變坡率處設置5 m寬平臺，平臺中間設置橫向排水溝。根據施工監測與動態設計原則，在減載過程中，當邊坡減至設計坡度時，對邊坡進行監測，若滑坡處于穩定狀態，方可進行下一步施工，若滑坡仍不穩定，應繼續減載直至滑坡穩定。

錨桿采用φ25螺紋鋼筋，錨桿長10 m，間距3 m，錨桿垂直坡面設置，鉆孔下錨桿后，對鉆孔進行注漿，注漿壓力為0.5 MPa。錨桿端部做框格梁，框格梁邊長30 cm，梁內配筋，并設置直徑30 mm預留孔。待框架混凝土強度和注漿強度達到設計強度80%后進行錨固。

在5 m平臺中部設置0.5 m×0.5 m排水溝。沿錨固邊坡每隔20 m設置豎向排水溝，與平臺排水溝連接。坡頂用7.5號漿砌片石防護，并設置橫向截水溝，截水溝向坡側延伸，將降水引入兩側沖溝內。

由于滑坡處于不穩定狀態，必須使邊坡穩定后才能對滑坡進行治理。因此，第一步必須對滑坡進行減載清方，在保證滑坡穩定的前提下，再采取進一步的錨固措施。

3 設計方案論證

3.1 滑坡土體參數的確定

根據邊坡檢測、勘察報告和現場踏勘調查情況，可以得出滑動面的位置和產狀。由于滑坡體在浸水后產生滑動，在計算過程中，取土的飽和重度進行計算。

滑坡參數取值，根據滑坡勘察、物探結合滑坡可能出現的最不利情況確定，滑動面傾角為15°，飽和重度20 kN/m3；在計算中，取1 m寬土條進行計算，滑坡體體積為301.6 m3，滑動面長度為48.1 m。

滑坡穩定安全系數為抗滑力與下滑力之比。 在反演計算和判斷滑坡穩定時，滑坡經典文獻對穩定系數的限定條件為：蠕動擠壓階段，K=1.10～1.05；初動時，K=1.00；滑動時，K=0.95～0.99。一般當K值大于1.5時，可認為是穩定的(現行規范規定為1.2～1.3)。

JTG D30-2004公路設計規范規定：“滑動面抗剪參數取值，可根據滑動面巖土室內試驗資料、極限平衡反演值、工程地質類比經驗數據，結合滑坡可能產生的最不利情況進行分析確定。”

雨后滑坡處于滑動狀態，取K=0.95進行滑動帶參數的反演計算來確定c，φ值，反演計算如表1所示。

表1 滑動帶抗剪參數反演計算

表2列出了一些相似工程的抗剪參數取值。

表2 工程類比

膨脹土的抗剪強度為典型的變動強度，具有峰值強度極高、殘余強度極低的特性，在大氣風化作用帶以內，由于土體濕脹干縮效應顯著，抗剪強度變化較大。經過多次濕脹干縮循環以后，粘聚力c大幅度下降，而內摩擦角φ變化不大。根據現場土質分析和自由膨脹率綜合判定為中等膨脹土，設計膨脹土部分坡率為1∶2.5。

試驗數據確定抗剪強度為極限強度，根據滑坡滑動的實際情況應采用相應的殘余強度值，殘余強度比極限強度低。由于滑坡勘察是在無雨天進行的，在晴天無水條件下滑動帶抗剪指標較有水情況要高，滑坡滑動緩慢，所以巖土室內土樣試驗結果比滑動帶飽水滑動時要高。

根據滑動帶地層條件、極限狀態反演計算、經驗、相似工程類比和滑坡勘測結果等資料，選定此滑動帶抗剪強度指標為c=9.5 kPa，φ=10°。

3.2 治理方案的滑坡穩定安全系數計算

根據設計方案，對減載后的邊坡進行驗算，取雨后最不利情況，土條寬度為0.5 m，計算結果如表3所示。

表3 減載后計算結果

K=1.12時，邊坡安全儲備有限，需進一步采取錨固措施，繼續增加抗滑穩定安全系數。

4 結語

針對滑坡災害實際情況，經現場踏勘、鉆探與物探相結合的綜合勘察手段，判斷該滑坡屬于推移式順層滑坡，滑動面為黃土狀粘性土與泥巖的接觸帶，治理方案確定為先減載，后錨固，并增加排水設備的綜合治理方案，經驗算表明，該方案能夠保證滑坡體可抗滑穩定安全系數。

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[3] 丁汝軒，殷愛梅.高速公路路基膨脹土研究及其處理方法[J].交通標準化，2006(150)：107-109.

Study on the municipal highway landslide disaster governing scheme

DAI Hua-bing

(ShijiazhuangRailTransitTrafficCo.,Ltd,Shijiazhuang050000,China)

In light of the municipal highway cutting landslide disaster, the paper puts forward the comprehensive governing measure of drainage, load reduction, prestressed anchorage, determines mechanical parameters of the landslide according to calculation and engineering analogy, and then evaluates the slope stability security coefficient of the governing scheme. The calculation results show that: the design scheme meets the demands.

cutting slope, governing scheme, anti-sliding stability security coefficient

1009-6825(2014)07-0147-03

2013-12-28

代華兵(1979- )，男，工程師

U417

A