T形剛構橋0#塊施工技術

李軍

摘 要：本文研討了T形剛構橋0#塊施工技術，對其施工流程進行分析；文中分別對0#塊支架、鋼筋綁扎、模板、混凝土澆筑等工程環節進行了技術分析，對預應力工程施工技術進行了研究。

關鍵詞：T形剛構橋；0#塊支架；0#塊施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

1概述

王家溝大橋是烏魯木齊開發區控制性工程。大橋全寬24.5m，由左、右兩幅橋組成，單幅橋寬11.75m，中間為1.0m的中央分隔帶。橋梁總長489.80m，其中主跨部分為連續剛構，最大連續長度為243m。箱梁采用直腹板的單箱單室結構，箱梁頂板寬為11.75m，箱體寬度為6.0m。兩端及中跨跨中梁高2.5m，墩頂根部梁高6.0m，其余主梁梁高變化采用2在主墩墩身施工到達墩頂附近時，按《0#塊支架設計圖》在設計位置上埋置牛腿預埋件。在主墩墩身施工完畢后，進行0#塊支架系統的制作和安裝工作。安裝前，先要將預埋件鑿出，然后在上面按設計標高放線，在預埋件上作出明顯的標記，據此來焊接牛腿和支架。

在制作支架系統時，要搭設加工平臺，各桿件按《0#塊支架設計圖》的尺寸，放出大樣，嚴格按照大樣圖下料制作，各連接點嚴格按設計要求焊接。支架在焊接過程中應采取相應的措施，預防變形。支架系統在現場安裝時，焊接條件差，其與埋件的焊縫要求高，所以焊縫質量是該部分的控制重點。

制作支架時，嚴格控制焊接質量，焊縫寬度≥10mm，焊縫厚度≮7mm，焊縫長度以滿焊為度，最小長度不小于120mm。

由于本工程0#塊尺寸較小，支架系統承受的荷載較小，計算支架變形量較小，所以不進行0#塊支架系統的預壓。

4 0#塊鋼筋綁扎

0#塊用大塊鋼模板作為底模，在底模上先進行施工放樣，放出梁體及腹板的邊線，然后進行鋼筋的綁扎。先綁扎底板的鋼筋，再綁扎腹板的鋼筋。

翼緣板與塔吊塔身相干擾處需留出空槽，空槽處鋼筋結合現場實際截斷，并預留足夠的焊接長度。空槽處翼緣板需加密鋼筋，防止預應力張拉時出現應力集中而導致砼破壞。

5 0#塊模板

0#塊的外側模、底模采用大塊鋼模板，內模采用組合鋼模板現場進行拼裝，便于在混凝土澆筑完畢后將模板取出。

內外模板用φ22的對拉螺桿對拉，對拉螺桿的橫向間距為50cm、豎向間距為80cm。對拉螺桿外套φ26PVC管，以便對拉螺桿周轉使用。

待砼澆注完畢并有70%設計強度即35MPa后，方可拆除內外模板和底模。底模拆除時，首先間隔割除底模下支架的卸落塊，將支架平穩的放落在牛腿上并臨時焊結，防止工字鋼傾覆、墜落；再敲擊底模，讓底模脫落在支架上。最后用塔吊和卷揚機配合將底模和支架吊放到空地上有序擺放。

6 0#塊混凝土澆筑

水泥采用42.5級普通硅酸鹽水泥，細集料采用中粗砂，粗集料采用5～31.5mm連續級配碎石。其配合比為：砼從懸臂端向中間、聯系梁從中間向兩邊分層澆筑，每層厚度不超過30cm。澆筑過程中，密切觀察砼初凝情況，若發現該處砼已假凝，集中力量在該處澆筑新鮮砼，并振搗密實，振動棒插入下層砼約10cm，確保結合面密實。處理完畢后再按正常順序進行砼澆筑。在砼的澆筑過程中，要注意倒角處以及腹板處混凝土的振搗。

砼施工時應注意預留孔道的位置（包括掛籃后吊點、豎向預應力注漿孔、拆底模預留的穿索孔等），防止偏位和堵塞。

7 預應力工程施工

0#預應力系統包括豎向預應力和縱向預應力，其中豎向預應力管道采用φ50金屬波紋管，縱向預應力管道采用VSL-PLUS塑料波紋管。

預應力工程施工分為制孔、穿束、張拉和壓漿四個工序。砼強度達到80%設計強度即40MPa后即可張拉，張拉后及時進行壓漿，防止預應力損失。

千斤頂和油泵必須配套使用和配套標定，其標定頻率為三個月。當引伸量出現系統性的誤差時，或者主要部件損傷時，都要重新標定。

預應力管道壓漿采用真空輔助壓漿技術。

水泥漿設計是壓漿工藝的關鍵之處，要求水泥凈漿強度要滿足設計要求，水灰比不得大于0.35，和易性好并有一定的膨脹性。為了防止水泥漿在灌注過程中產生析水以及硬化后開裂，可以摻加少量的添加劑。

8 結論

（1）山區公路由于受地形的影響，一般大橋主墩均較高。本工程兩個主墩分別高64m，55m，這給0#塊施工增加了很大的難度，落地支架基本不可能，只能采用預埋牛腿焊制支架。如何滿足支架的強度和剛度要求，同時又盡量將支架輕形化，節約材料，是0#塊施工的重點。

（2）本工程0#塊長度較小，雖然1#塊施工時兩副掛籃在橋面上沒有足夠的空間而相干擾，但采用聯體掛籃施工1#塊后，掛籃即可分離進入正常節段施工。此方案主要優點是：A、減小支架尺寸及材料規格，節約材料；B、掛籃安裝時塔吊吊距較小，保證了塔吊的起吊能力滿足要求。

參考文獻

[1]賽格怒江大橋不等跨剛構橋0#塊施工技術[J].城市建設理論研究.endprint

摘 要：本文研討了T形剛構橋0#塊施工技術，對其施工流程進行分析；文中分別對0#塊支架、鋼筋綁扎、模板、混凝土澆筑等工程環節進行了技術分析，對預應力工程施工技術進行了研究。

關鍵詞：T形剛構橋；0#塊支架；0#塊施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

1概述

王家溝大橋是烏魯木齊開發區控制性工程。大橋全寬24.5m，由左、右兩幅橋組成，單幅橋寬11.75m，中間為1.0m的中央分隔帶。橋梁總長489.80m，其中主跨部分為連續剛構，最大連續長度為243m。箱梁采用直腹板的單箱單室結構，箱梁頂板寬為11.75m，箱體寬度為6.0m。兩端及中跨跨中梁高2.5m，墩頂根部梁高6.0m，其余主梁梁高變化采用2在主墩墩身施工到達墩頂附近時，按《0#塊支架設計圖》在設計位置上埋置牛腿預埋件。在主墩墩身施工完畢后，進行0#塊支架系統的制作和安裝工作。安裝前，先要將預埋件鑿出，然后在上面按設計標高放線，在預埋件上作出明顯的標記，據此來焊接牛腿和支架。

在制作支架系統時，要搭設加工平臺，各桿件按《0#塊支架設計圖》的尺寸，放出大樣，嚴格按照大樣圖下料制作，各連接點嚴格按設計要求焊接。支架在焊接過程中應采取相應的措施，預防變形。支架系統在現場安裝時，焊接條件差，其與埋件的焊縫要求高，所以焊縫質量是該部分的控制重點。

制作支架時，嚴格控制焊接質量，焊縫寬度≥10mm，焊縫厚度≮7mm，焊縫長度以滿焊為度，最小長度不小于120mm。

由于本工程0#塊尺寸較小，支架系統承受的荷載較小，計算支架變形量較小，所以不進行0#塊支架系統的預壓。

4 0#塊鋼筋綁扎

0#塊用大塊鋼模板作為底模，在底模上先進行施工放樣，放出梁體及腹板的邊線，然后進行鋼筋的綁扎。先綁扎底板的鋼筋，再綁扎腹板的鋼筋。

翼緣板與塔吊塔身相干擾處需留出空槽，空槽處鋼筋結合現場實際截斷，并預留足夠的焊接長度。空槽處翼緣板需加密鋼筋，防止預應力張拉時出現應力集中而導致砼破壞。

5 0#塊模板

0#塊的外側模、底模采用大塊鋼模板，內模采用組合鋼模板現場進行拼裝，便于在混凝土澆筑完畢后將模板取出。

內外模板用φ22的對拉螺桿對拉，對拉螺桿的橫向間距為50cm、豎向間距為80cm。對拉螺桿外套φ26PVC管，以便對拉螺桿周轉使用。

待砼澆注完畢并有70%設計強度即35MPa后，方可拆除內外模板和底模。底模拆除時，首先間隔割除底模下支架的卸落塊，將支架平穩的放落在牛腿上并臨時焊結，防止工字鋼傾覆、墜落；再敲擊底模，讓底模脫落在支架上。最后用塔吊和卷揚機配合將底模和支架吊放到空地上有序擺放。

6 0#塊混凝土澆筑

水泥采用42.5級普通硅酸鹽水泥，細集料采用中粗砂，粗集料采用5～31.5mm連續級配碎石。其配合比為：砼從懸臂端向中間、聯系梁從中間向兩邊分層澆筑，每層厚度不超過30cm。澆筑過程中，密切觀察砼初凝情況，若發現該處砼已假凝，集中力量在該處澆筑新鮮砼，并振搗密實，振動棒插入下層砼約10cm，確保結合面密實。處理完畢后再按正常順序進行砼澆筑。在砼的澆筑過程中，要注意倒角處以及腹板處混凝土的振搗。

砼施工時應注意預留孔道的位置（包括掛籃后吊點、豎向預應力注漿孔、拆底模預留的穿索孔等），防止偏位和堵塞。

7 預應力工程施工

0#預應力系統包括豎向預應力和縱向預應力，其中豎向預應力管道采用φ50金屬波紋管，縱向預應力管道采用VSL-PLUS塑料波紋管。

預應力工程施工分為制孔、穿束、張拉和壓漿四個工序。砼強度達到80%設計強度即40MPa后即可張拉，張拉后及時進行壓漿，防止預應力損失。

千斤頂和油泵必須配套使用和配套標定，其標定頻率為三個月。當引伸量出現系統性的誤差時，或者主要部件損傷時，都要重新標定。

預應力管道壓漿采用真空輔助壓漿技術。

水泥漿設計是壓漿工藝的關鍵之處，要求水泥凈漿強度要滿足設計要求，水灰比不得大于0.35，和易性好并有一定的膨脹性。為了防止水泥漿在灌注過程中產生析水以及硬化后開裂，可以摻加少量的添加劑。

8 結論

（1）山區公路由于受地形的影響，一般大橋主墩均較高。本工程兩個主墩分別高64m，55m，這給0#塊施工增加了很大的難度，落地支架基本不可能，只能采用預埋牛腿焊制支架。如何滿足支架的強度和剛度要求，同時又盡量將支架輕形化，節約材料，是0#塊施工的重點。

（2）本工程0#塊長度較小，雖然1#塊施工時兩副掛籃在橋面上沒有足夠的空間而相干擾，但采用聯體掛籃施工1#塊后，掛籃即可分離進入正常節段施工。此方案主要優點是：A、減小支架尺寸及材料規格，節約材料；B、掛籃安裝時塔吊吊距較小，保證了塔吊的起吊能力滿足要求。

參考文獻

[1]賽格怒江大橋不等跨剛構橋0#塊施工技術[J].城市建設理論研究.endprint

摘 要：本文研討了T形剛構橋0#塊施工技術，對其施工流程進行分析；文中分別對0#塊支架、鋼筋綁扎、模板、混凝土澆筑等工程環節進行了技術分析，對預應力工程施工技術進行了研究。

關鍵詞：T形剛構橋；0#塊支架；0#塊施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

1概述

王家溝大橋是烏魯木齊開發區控制性工程。大橋全寬24.5m，由左、右兩幅橋組成，單幅橋寬11.75m，中間為1.0m的中央分隔帶。橋梁總長489.80m，其中主跨部分為連續剛構，最大連續長度為243m。箱梁采用直腹板的單箱單室結構，箱梁頂板寬為11.75m，箱體寬度為6.0m。兩端及中跨跨中梁高2.5m，墩頂根部梁高6.0m，其余主梁梁高變化采用2在主墩墩身施工到達墩頂附近時，按《0#塊支架設計圖》在設計位置上埋置牛腿預埋件。在主墩墩身施工完畢后，進行0#塊支架系統的制作和安裝工作。安裝前，先要將預埋件鑿出，然后在上面按設計標高放線，在預埋件上作出明顯的標記，據此來焊接牛腿和支架。

在制作支架系統時，要搭設加工平臺，各桿件按《0#塊支架設計圖》的尺寸，放出大樣，嚴格按照大樣圖下料制作，各連接點嚴格按設計要求焊接。支架在焊接過程中應采取相應的措施，預防變形。支架系統在現場安裝時，焊接條件差，其與埋件的焊縫要求高，所以焊縫質量是該部分的控制重點。

制作支架時，嚴格控制焊接質量，焊縫寬度≥10mm，焊縫厚度≮7mm，焊縫長度以滿焊為度，最小長度不小于120mm。

由于本工程0#塊尺寸較小，支架系統承受的荷載較小，計算支架變形量較小，所以不進行0#塊支架系統的預壓。

4 0#塊鋼筋綁扎

0#塊用大塊鋼模板作為底模，在底模上先進行施工放樣，放出梁體及腹板的邊線，然后進行鋼筋的綁扎。先綁扎底板的鋼筋，再綁扎腹板的鋼筋。

翼緣板與塔吊塔身相干擾處需留出空槽，空槽處鋼筋結合現場實際截斷，并預留足夠的焊接長度。空槽處翼緣板需加密鋼筋，防止預應力張拉時出現應力集中而導致砼破壞。

5 0#塊模板

0#塊的外側模、底模采用大塊鋼模板，內模采用組合鋼模板現場進行拼裝，便于在混凝土澆筑完畢后將模板取出。

內外模板用φ22的對拉螺桿對拉，對拉螺桿的橫向間距為50cm、豎向間距為80cm。對拉螺桿外套φ26PVC管，以便對拉螺桿周轉使用。

待砼澆注完畢并有70%設計強度即35MPa后，方可拆除內外模板和底模。底模拆除時，首先間隔割除底模下支架的卸落塊，將支架平穩的放落在牛腿上并臨時焊結，防止工字鋼傾覆、墜落；再敲擊底模，讓底模脫落在支架上。最后用塔吊和卷揚機配合將底模和支架吊放到空地上有序擺放。

6 0#塊混凝土澆筑

水泥采用42.5級普通硅酸鹽水泥，細集料采用中粗砂，粗集料采用5～31.5mm連續級配碎石。其配合比為：砼從懸臂端向中間、聯系梁從中間向兩邊分層澆筑，每層厚度不超過30cm。澆筑過程中，密切觀察砼初凝情況，若發現該處砼已假凝，集中力量在該處澆筑新鮮砼，并振搗密實，振動棒插入下層砼約10cm，確保結合面密實。處理完畢后再按正常順序進行砼澆筑。在砼的澆筑過程中，要注意倒角處以及腹板處混凝土的振搗。

砼施工時應注意預留孔道的位置（包括掛籃后吊點、豎向預應力注漿孔、拆底模預留的穿索孔等），防止偏位和堵塞。

7 預應力工程施工

0#預應力系統包括豎向預應力和縱向預應力，其中豎向預應力管道采用φ50金屬波紋管，縱向預應力管道采用VSL-PLUS塑料波紋管。

預應力工程施工分為制孔、穿束、張拉和壓漿四個工序。砼強度達到80%設計強度即40MPa后即可張拉，張拉后及時進行壓漿，防止預應力損失。

千斤頂和油泵必須配套使用和配套標定，其標定頻率為三個月。當引伸量出現系統性的誤差時，或者主要部件損傷時，都要重新標定。

預應力管道壓漿采用真空輔助壓漿技術。

水泥漿設計是壓漿工藝的關鍵之處，要求水泥凈漿強度要滿足設計要求，水灰比不得大于0.35，和易性好并有一定的膨脹性。為了防止水泥漿在灌注過程中產生析水以及硬化后開裂，可以摻加少量的添加劑。

8 結論

（1）山區公路由于受地形的影響，一般大橋主墩均較高。本工程兩個主墩分別高64m，55m，這給0#塊施工增加了很大的難度，落地支架基本不可能，只能采用預埋牛腿焊制支架。如何滿足支架的強度和剛度要求，同時又盡量將支架輕形化，節約材料，是0#塊施工的重點。

（2）本工程0#塊長度較小，雖然1#塊施工時兩副掛籃在橋面上沒有足夠的空間而相干擾，但采用聯體掛籃施工1#塊后，掛籃即可分離進入正常節段施工。此方案主要優點是：A、減小支架尺寸及材料規格，節約材料；B、掛籃安裝時塔吊吊距較小，保證了塔吊的起吊能力滿足要求。

參考文獻

[1]賽格怒江大橋不等跨剛構橋0#塊施工技術[J].城市建設理論研究.endprint