中國人民志愿軍公路工程大隊(duì)成立始末

李影

彭德懷曾在志愿軍司令部會議上對抗美援朝的后勤工作給予高度評價(jià)：“全體指戰(zhàn)員的功勞算一半，后勤算一半。”其中，東北人民政府成立的以搶修公路橋涵為主要任務(wù)的中國人民志愿軍公路工程大隊(duì)，以忘我的犧牲精神和堅(jiān)強(qiáng)的毅力，為前方陣地搭建了一條“打不爛，炸不斷”的鋼鐵運(yùn)輸線。

1950年6月朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，為維護(hù)我領(lǐng)土安全，10月19日，中國人民志愿軍第一批入朝參戰(zhàn)部隊(duì)跨過鴨綠江，開赴前線。僅與朝鮮一江之隔的遼寧，在這場戰(zhàn)爭中成為“前線的后方、后方的前線”。

為保障后勤補(bǔ)給成立公路工程大隊(duì)

志愿軍出兵入朝，在一次次戰(zhàn)役勝利后，后勤運(yùn)輸線也隨之不斷拉長。而美國則利用在空軍上的絕對優(yōu)勢，不斷派遣大量飛機(jī)晝夜不停地轟炸我后勤運(yùn)輸線。特別是美軍發(fā)動的“絞殺戰(zhàn)”，對我軍后方設(shè)施進(jìn)行狂轟濫炸，公路、橋梁等受損嚴(yán)重。

1950年11月26日，東北人民政府發(fā)布命令：“根據(jù)目前軍事運(yùn)輸?shù)男枰图皶r搶修主要的公路提高運(yùn)輸效率供給需要，因此已責(zé)成交通部公路管理總局連同各省公路機(jī)構(gòu)組成‘公路工程總隊(duì)計(jì)兩千余人，以便迅速赴朝擔(dān)負(fù)搶修的重大任務(wù)。”“中國人民志愿軍公路工程總隊(duì)”宣告成立，除總隊(duì)部外，下設(shè)2個大隊(duì)，8個中隊(duì)，24個分隊(duì)。東北公路管理總局局長連柏生任總隊(duì)長，王潮海任第一大隊(duì)隊(duì)長，劉鈞任第二大隊(duì)隊(duì)長。

“志愿軍公路大隊(duì)”成立后，東北公路局的許多職工紛紛要求參加，有的還在決心書中寫道：“要以實(shí)際行動保家衛(wèi)國，支援朝鮮人民，祖國需要愿意挺身而出……”11月27日，第一大隊(duì)先遣人員即由沈陽出發(fā)，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，與一、二、三、四中隊(duì)會集輯安、臨江。

12月9日午后3點(diǎn)，連柏生、王潮海率領(lǐng)部分干部戰(zhàn)士過江。隨后，第二大隊(duì)等千余人馬也相繼入朝。公路總隊(duì)進(jìn)入朝鮮后，積極配合軍事進(jìn)展，跟進(jìn)搶修，喊出了“軍隊(duì)打到哪里，我們把路修到哪里”的口號。其中，一大隊(duì)在入朝初期短短的三個月間，就完成了北起三登，經(jīng)新溪、市邊里，至連川、抱川、清平、加平、鐵原、永平這一長達(dá)300公里線路的搶修工作；第二大隊(duì)在進(jìn)入朝鮮后邊行軍邊修路，當(dāng)行至三浦里時，加寬了三浦里以南至碣隅里一段公路，在三浦里、新興里各修1條汽車隱蔽溝，并整修了德實(shí)里至泗水里長約62.5公里的路段。

公路工程大隊(duì)納入志愿軍序列

1951年1月22日，中國人民志愿軍第一屆后勤工作會議在沈陽召開，周恩來作了重要講話，要求大家“保持清醒頭腦……切實(shí)做好后勤工作”，并提出，“小米加步槍，倉庫在前方”的時代已經(jīng)過去，目前戰(zhàn)勤工作中“千條萬條，運(yùn)輸是第一條”。會議決定，加強(qiáng)鐵路、公路的搶修，以便更多地貯備戰(zhàn)略物資。

為貫徹此次后勤會議精神，2月5日，中國人民志愿軍后勤部作出了《關(guān)于公路工程總隊(duì)的任務(wù)與配屬關(guān)系的決定》，將公路工程總隊(duì)進(jìn)行改編并納入志愿軍序列：“一、公路工程大隊(duì)的任務(wù)主要是搶修公路與橋涵，保證汽車運(yùn)輸之通行，以及修筑必要的汽車掩體；二、以現(xiàn)有之公路工程總隊(duì)重新改編為三個大隊(duì)……五、各工程大隊(duì)的全部人員，一切均由各該分部按野戰(zhàn)軍標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)供給……”

公路工程大隊(duì)被納入志愿軍序列后，大家更是以百倍的斗志和忘我的犧牲精神投入到道路橋梁的搶修之中。4月16日，東北人民政府副主席林楓發(fā)來電報(bào)指出，搶修公路運(yùn)輸物資是戰(zhàn)爭勝利的主要條件之一，鼓勵公路工程大隊(duì)要克服一切困難，聽從指揮，勝利完成任務(wù)。

積極搶通道路模范層出不窮

在硝煙彌漫的戰(zhàn)場上，公路工程大隊(duì)的官兵們個個帶頭、人人爭先，涌現(xiàn)出許多模范人物。

1950年12月，公路工程第二大隊(duì)經(jīng)過十幾天長途行軍進(jìn)入朝鮮戰(zhàn)場后，就肩負(fù)起搶修黃草嶺附近路段的任務(wù)。大家沒有休息就立刻開工修路。由于敵機(jī)白天輪番轟炸，施工只能夜間進(jìn)行；為了隱蔽目標(biāo)不能生火做飯，只好吃些生冷的炒面；沒有休息房屋，只能住進(jìn)陰冷潮濕的窯洞，甚至被子都被浸濕，有人手腳凍傷但仍堅(jiān)持工作……

1951年5月，第二大隊(duì)為保衛(wèi)臨津大橋足足奮戰(zhàn)了60天。7月間，第一大隊(duì)在守護(hù)下有里大橋時遭到敵機(jī)反復(fù)轟炸，敵機(jī)炸壞橋段一次，守橋戰(zhàn)士就冒著生命危險(xiǎn)馬上修好，如此往復(fù)達(dá)11次之多。

榮獲朝鮮民主主義人民共和國戰(zhàn)士榮譽(yù)二級勛章的第一大隊(duì)二中隊(duì)四分隊(duì)隊(duì)長常德山，是遼西省三江口人，原在東北公路管理局工作，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，第一時間報(bào)名參加了公路工程大隊(duì)。常德山入朝以后，便接到了搶修清川江木橋的任務(wù)。清川江木橋原橋低矮殘塌，加之當(dāng)時正值數(shù)九寒天，滴水成冰，河寬、水深、流急、水寒刺骨，更使修橋、架設(shè)橋墩難上加難。憑借多年的經(jīng)驗(yàn)，常德山發(fā)明了“三桿滑降法”，即在橋臺的一邊搭上三根一孔長（兩個橋墩間距離）的木桿子，在桿上澆水，讓桿子表面結(jié)上一層冰，然后把事先做好的橋墩綁在結(jié)冰的桿子上，順勢往下一推，橋墩便穩(wěn)穩(wěn)地到達(dá)了指定位置。這樣一來，人不用下水，就把橋架好了。朝鮮人民軍軍用道路局局長得知此事后，特意嘉獎他4000元朝鮮幣，并將“三桿滑降法”廣泛推廣。在搶修新溪橋時，常德山又發(fā)明了“破汽車架架橋法”，不僅克服了缺少木料的難題，還增加了橋梁的堅(jiān)固性。

志愿軍公路工程第一大隊(duì)汽車隊(duì)段彤初不但在戰(zhàn)場上出生入死，完成了大量運(yùn)輸任務(wù)，還奮不顧身地從火海中搶救出兩臺汽車。1951年1月1日夜，段彤初在隨汽車隊(duì)到鐵原南執(zhí)行任務(wù)后，回到一個叫梧亭里的村莊休整，并將三臺汽車開進(jìn)了一處被敵機(jī)破壞的民房中隱藏。第二天一早，美軍飛機(jī)來到梧亭里掃射轟炸，整個村莊頓時成為一片火海。聽到轟炸聲后，段彤初立即從床上跳了起來，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到隱藏汽車的房子已經(jīng)著火，便發(fā)瘋似的跑出防空洞，不顧頭頂依然盤旋的敵機(jī)，一口氣跑了一里多路，來到隱藏汽車的房子前。此時，房頂已經(jīng)燃燒，濃煙越來越大，段彤初毫不遲疑，徑直沖進(jìn)屋內(nèi)，跳上一輛汽車，迅速將汽車開到一里外的安全地帶。將汽車隱蔽好后，段彤初又快速跑回去搶救第二輛汽車。而此時，存放汽車的房子屋頂已經(jīng)全部燃燒，熾熱的火焰讓人難以接近。段彤初再次奮不顧身地沖了進(jìn)去，摸索著將第二輛汽車開走，就在車尾離開房子的一瞬間，只聽“嘩啦”一聲，整個房頂坍塌下來。為表彰段彤初冒死搶救汽車的英雄事跡，4月11日，中國人民志愿軍公路工程一大隊(duì)批準(zhǔn)段彤初立大功一次，并在全隊(duì)通報(bào)表揚(yáng)。還在1951年第52期、53期《東北公路通訊》刊載了段彤初不顧個人安危搶救國家財(cái)產(chǎn)的連環(huán)畫。

戰(zhàn)火中搶修橋梁185座、公路724公里

公路工程大隊(duì)自1950年12月入朝搶險(xiǎn)，到1952年3月勝利完成任務(wù)的一年零四個月中，共修建橋梁185座6869米，涵洞工程180座954.2米，汽車掩體576座；整修路面724044米；勘察路線27條2571公里；過水路面34道589米；新建房舍庫房30座。中國人民志愿軍公路工程大隊(duì)的官兵們以忘我的犧牲精神和堅(jiān)強(qiáng)的毅力，搶修道路橋梁，為前方陣地搭建了一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”，從而為抗美援朝的勝利作出了重要貢獻(xiàn)。